那些不同于國內的發動機(1):大眾集團篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】許多中國車迷都很鄙視國外廠商對國內市場區別對待——不愿意拿國外的動力總成過來。根據這個思路，筆者去了解調查了數個品牌的海外版動力總成應用情況。本次先從國內最熱門的大眾集團車型開始，將來還會陸續涉及到其它品牌，敬請網友們關注。

　　而本文涉及的品牌主要為大眾乘用車品牌、奧迪汽車品牌、斯柯達品牌這三個在國內比較熱門的家用車品牌，而它們都屬于大眾集團。至于相對冷門的西雅特品牌，過于高端的蘭博基尼、賓利和布加迪品牌就不予討論了。

● 概覽：大眾不同地區的動力總成策略都不相同

　　大眾在中國無疑是最成功的汽車廠商，這其中最重要的原因之一是大眾集團愿意把較新的動力技術拿到中國市場來。所以就這點來說，大眾比許多其它品牌廠商都要厚道。當然，即便如此，大眾集團在國內推出的動力也和海外地區有很大不同。客觀來說，這些差異并沒有明顯體現出大眾對中國地區的“歧視”，即使是美國地區，動力總成也和歐洲有很大差異。大眾集團的不同地區的動力策略體現出大眾對不同市場的把握程度。

　　這里我們把大眾集團車型國內外動力差異分為兩種，一種是完全沒有在國內出現的發動機，一種是出現在進口車型上，但沒有出現在國產車型上的發動機。并且不同的發動機還有一定的相對應關系。比如大眾在歐洲市場已經基本棄用1.8 TSI發動機，而改用1.4 TSI雙增壓發動機，這兩款發動機有著相對應的關系。

　　最后這里只針對汽油機型，因為柴油機型在國內基本沒有推出，因此如果要介紹柴油機，那估計得全介紹一遍，對國人關系也不大了。

● 1.0L三缸系列發動機

國內引進情況：無

代表車型：大眾up!

功率調校：44-55kW

　　這是大眾專門為大眾up!微型城市車開發的發動機。這是一款類似于豐田iQ、smart fortwo的車型，因此采用大眾排量最小的發動機。三缸發動機的好處在于極低的油耗。其44kW版搭配BlueMotion技術后的最低油耗僅3.6L/100km，非常符合歐洲人民對低碳低能耗的追求。下表是兩款不同調校1.0L發動機的參數。

　　大眾up!暫時沒有要引進的確切消息，但有小道消息說它可能會在國內投產。若確實引進，那么走的應該會是個性化路線，類似于smart fortwo那樣，價格恐怕并不會很低。比如在歐洲，大眾up!高功率版的售價比Polo 1.2L還要高一些。

● 1.2L三缸系列發動機

國內引進情況：無

代表車型：歐版大眾Polo

功率調校范圍：44-51kW

　　這款發動機主要搭載在歐版的大眾Polo上，是一款比1.4L自然吸氣發動機還要再低端一點的發動機——當然會再省油一點。可以說歐版Polo相對上海大眾Polo來說，起步門檻更低，原因就是在于采用了1.2L三缸發動機。

　　采用這款發動機的Polo 0-100km/h加速需時16.1秒，用Top Gear主持人杰瑞米的話來說，就是需時一年。因此國產Polo沒有采用這款發動機也不能說是大眾不厚道。總之，這款發動機有兩種調校，具體請參考下表：

　　不過也別以為國產Polo比較優秀，要知道海外的Polo還有采用1.2T和1.4T雙增壓發動機的呢。想了解這兩款發動機，就接著往下看吧。

● 1.2 TSI/TFSI直列四缸系列發動機

國內引進情況：暫無

代表車型：歐版高爾夫

功率調校：63-77kW

　　這是一款隸屬于大眾EA113系列發動機的最小排量版本，它在歐洲市場的大眾集團車型已經獲得了大量裝備。一般常見的動力配置有63kW版本和77kW版本兩種調校版本。裝備了這款發動機的車型有我們熟知的高爾夫、速騰（歐版Jetta）、Polo等車型，海外版的西雅特Leon、斯柯達晶銳和明銳，乃至奧迪A1都有配備這款發動機。

　　采用如此小排量的好處自然是油耗可以大幅度下降，在碳排放控制非常嚴苛的歐洲，這款發動機很受不追求動力的普通人歡迎。實際上，它在歐洲市場扮演的角色就如同國內市場的高爾夫/速騰等車型的1.6L版本。高爾夫/速騰上采用的1.6L發動機為大眾較早期的EA111系列機型，目前在歐洲已被淘汰，取而代之的就是這款1.2 TSI發動機。

　　從上表我們可以看出，1.2 TSI發動機高功率版的性能參數要強于1.6L自然吸氣發動機，但油耗表現要低不少，在滿足日常使用的同時，經濟性非常出色。這款發動機要國產化的呼聲很高，但一直未見落實。有消息表示它可能會和第七代國產高爾夫一同在國內面世。盡管1.2TSI是一款較低端的發動機，但它的節油性能出色，大眾沒有國產化引進，而繼續采用1.6L發動機，算是較為不厚道的行為之一，大家可以盡情鄙視，并盡快催促大眾趕快在國內推出1.2 TSI機型。

● 1.4 TSI/TFSI直列四缸系列發動機

國內引進情況：進口車型引進/國產發動機調校不同

代表車型：歐版高爾夫

功率調校：90-133kW

　　1.4 TSI發動機可以說是國人最為熟悉的大眾集團發動機之一，當初大眾大勢宣傳這款發動機，并已經陸續在第六代高爾夫、速騰、新帕薩特、邁騰、斯柯達昊銳等多款車型搭載。這是一款基于EA111系列發動機的渦輪增壓發動機，不過這款發動機有相當多的調校版本，歐版銷售車型的調校也和國內有較大不同。

　　從上表我們可以驚喜地發現，1.4 TSI/TFSI發動機的參數竟然是國內的比較出色，國產版高爾夫1.4T參數上比歐版高爾夫1.4T更優秀。筆者認為這主要原因是歐版車型想進一步降低油耗和碳排放量，要知道布加迪這些超級油老虎就得靠大眾的這些小車來拉平碳排放了（這和歐盟的EMETS碳排放交易體系有關）。而且實際上這一點區別對動力影響不大。

　　但我們還可以見到一款118kW功率版本的1.4 TSI發動機，這款發動機在進口尚酷上已經見到過了。這是一款機械增壓+渦輪增壓的雙增壓發動機，因此應該和單增壓1.4T的區別對待。這款發動機在歐洲市場基本取代了1.8 TSI發動機（1.8 TSI最大功率為118kW/峰值扭矩為250Nm），以相差無幾的性能換取更優秀的燃油經濟性。但這款發動機面對國內的油品似乎有點水土不服，故障率較高，因此國產的大眾車型并沒有用它取代1.8 TSI發動機是情理之中，并非大眾不厚道。

　　最后值得一提的是，1.4 TSI雙增壓版發動機的最強版本出現在海外版奧迪A1頂配車上，最大功率達到136kW/6200rpm、峰值扭矩250Nm/2000-4500rpm，性能相當給力。采用這款發動機的奧迪A1將在未來進口國內。當然這款發動機對國內油品的適應性估計就更成問題了。

● 1.8 TSI/TFSI直列四缸系列發動機

國內引進情況：已國產化 調校版本不同

代表車型：歐版奧迪A4

功率調校范圍：88-125kW

　　1.8 TSI和1.4 TSI發動機一樣，在國內知名度也相當高了。但如同前面所說，這款發動機在歐洲甚少用于大眾品牌車型上，取而代之的是油耗更低的1.4 TSI雙增壓發動機。但這款發動機倒是在海外的奧迪品牌上大量采用，功率調校也有所不同。

　　海外版的奧迪TT/A4/A5均有搭載這款1.8 TSI/TFSI發動機，其中國產的奧迪A4L 1.8 TFSI和海外本一致，而奧迪TT的1.8 TFSI版本國內還沒有引進。另外海外還有一款國內見不到的在丐中丐版A4上采用的1.8 TSI發動機，最大功率只有88kW，當然這也是對碳排放的妥協了。另外改款奧迪A4/A5上還出現了最大功率125kW版本的1.8 TFSI發動機，這款發動機沒有出現在進口的改款奧迪A5上。顯然奧迪不打算在進口車型中采用這款發動機的主要原因是不想拉低奧迪A5/TT的門檻。

　　國產奧迪A4L顯然不打算推出88kW版來降低門檻，而一汽奧迪改款A4L也沒有任何消息打算推出125kW版的1.8 TFSI發動機。