鞭長莫及(4)：國內買不到的日產車-上篇

● 日產聆風

　　豐田普銳斯可以說是目前在商業上最成功的混合動力汽車，算是給新能源車開了個好頭。但是要真正擺脫石油的束縛，那還有待純電動汽車的發展。那么目前從商業角度來說最成功的純電動車是哪一臺呢？——答案是日產聆風。它是目前世界上最暢銷的純電動汽車，也是少有的得到量產的純電動汽車。它在美國的月銷量接近1000臺，目前全球范圍總共賣出超過2萬臺。數字聽起來一點也不驚人，不過對于純電動車來說，算是在商業上邁出了一大步，至少算是形成規模了。

　　讓我們先來簡單了解一下聆風。如開頭所說，這是一款純電動汽車，不需要消耗任何汽油。它采用的是一臺最大功率80kW/2730-9800rpm、峰值扭矩280Nm/0-2730rpm的永磁電動機，提供電力的是一套容量為24kWh的鋰離子電池組。而從外觀上，它和一般的五門掀背兩廂車沒有太大區別，只不過和普銳斯有點相似的尾部線條體現了它們都采用為了節省“電耗”而盡可能降低了風阻的設計。其實我們早在兩年前就試駕過日產聆風，關于它的詳細體驗，可以參考如下文章：

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零排放 PCauto體驗日產電動車LEAF聆風
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1008/1244091.html

　　如果您懶得去翻以前的文章來看，那么可以直接查看以下圖片，了解一下日產聆風的外觀和內飾風格。

　　這里就不再多費口舌從外觀到內飾動力慢慢剖析一邊聆風了，它在2010年就推出，本來就不是很新鮮，只不過因為純電動車的特殊性，目前還沒正式進入中國銷售，但這只是個時間問題。既然如此，這里不如談談大家對純電動車比較關心和擔心的一些問題。

　　首先就說說性能吧，純電動車噪音低、不直接排放廢氣，看起來斯斯文文的，會不會比汽油車開起來肉？其實大可不必擔心電動機的性能，不然高速火車為什么要用電動機？就連內燃機火車實際上都是用柴油發電帶動電動機行駛，因此電動機的性能也不會很弱。大家也從上面看到了聆風的動力參數，80kW的功率大概與1.6L汽油機相仿，然而280Nm的扭矩比得上3.0L的汽油機了。功率偏低扭矩較高的特點和柴油機有點類似，因此聆風的百公里加速可在10秒內完成，不過最高時速大約在150km/h左右。說很快談不上，但滿足日常使用肯定沒有任何問題。

　　其次是許多人關心的電池壽命問題。任何充電電池在多次使用后電量肯定會下降，那么在聆風上情況如何？根據日產官方宣稱，聆風的由NEC提供的192塊鋰離子電池組在使用10年后可以保留全新時期約80%的電量，前提是不要過多的使用快速充電模式，這應該還是讓人比較放心的，畢竟10年后車子也差不多要報廢了，當然聆風才發售了兩年，還需要其車主用時間去檢驗。另外在美國，其電池組可以保修8年或16萬公里，基本上無后顧之憂了。當然在使用的時候還有一些注意事項，比如充電時盡可能保證70%以下的電量，頻繁使用快充時避免充電量超過80%等等。

　　第三是續航里程，可以說是純電動車最大的軟肋。日產一般對外宣稱其續航里程是160公里，而根據外國專業機構的測試，在約70km/h勻速行駛的理想條件下，不開啟空調和暖氣，最大續航里程可以達到220公里以上。如果在市區道路行駛，不開啟空調，那么里程大約為170公里。如果是頻繁走停，開啟空調的情況，那續航里程大概只有80公里。從實際情況考慮，其綜合續航里程大概就120公里左右，可以說只能滿足市區使用，不適合長途行駛，日產聆風并沒有消除這個軟肋。不過電動車是速度越低越省油，這個特點讓電動車很適合市區內使用。

　　最后，電動車使用的電也需要化石燃料發電提供，那么純電動車是否環保？答案是肯定的。純電動車對能源利用率較高，用專業的詞匯來說，其“Well-to-wheel”，即“油井到行駛”的效率是要高于汽油車的。石油經過開采、運輸、提煉成汽油、運送到加油站，中間有很多能量損失環節，而發電，如煤炭，可在開采地附近就近建發電站，可以節省很多運輸成本。根據美國相關機構的測算，聆風的“發電油耗”大約只有2.4L/100km，遠低于同級別汽油車。而從用電成本考慮，更是低于汽油車的1/4，也很經濟節能。

聆風很可能換標啟辰后才在國內上市

　　目前，有少量日產聆風在武漢試運營，日后有望正式引進國內，目前也有消息指出，日產聆風可能會掛啟辰標，作為合資自主品牌車出售，好處是可能可以獲得更多國家政策優惠。日產聆風在海外如今發售兩年，經過了市場考驗，是值得肯定的。盡管純電動車目前還不夠完善，尤其是續航里程較短。但畢竟商用純電動車發展時間還短，技術進步空間還很大。筆者在此又想到了美國的Tesla純電動車公司，旗下的車型續航里程和性能都相當優惠，值得我們期待。

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