新保時捷911四驅版解析 車身輕盈更灑脫

　　【太平洋汽車網 新車頻道】周末了，如果您還在對國足恨鐵不成鋼，如果您還在為陸島關系憤憤不平，如果您還在急盼油價回歸7元時代……為何不放松心情，讓自己過一個輕松的周末？這篇解析不會特別詳細，但會精選讓您感觀愉悅的圖片供欣賞，同時也會在輕松的氛圍下說明新保時捷911四驅車型的各個特點，希望通過保時捷911的各種美態，帶給每位讀者一個愉快的心情來迎接周末的到來。

共四個車型：

　　新保時捷911 Carrera正式發布了四驅車型，并且有四個版本，分別是基本款911 Carrera 4、敞篷版911 Carrera 4 Carbiolet、性能有所提高的911 Carrera 4S和911 Carrera 4S敞篷版。車型如下：

　　保時捷911 Carrera 4是一款基于保時捷911 Carrera衍生出的四驅版本車型，配備有保時捷牽引力控制管理系統PTM，并且車尾翼比保時捷911 Carera加寬了44毫米，使用295毫米寬的后輪胎，車尾裝有帶尾燈和剎車燈的條形照明尾燈設計。

　　和保時捷911 Carrera 4一樣，保時捷911 Carrera 4S后部車身加寬了44毫米，不過使用更寬的后輪胎，后輪胎寬度為305毫米，尾燈設計采用無縫水平條形尾燈。并且標配能量回收電氣系統和自動啟/停功能以及“航行”功能等節能技術，前輪制動系統方面使用6活塞剎車卡鉗，以確保車型更加安全。

　　而保時捷911 Carrera 4 Carbiolet則配有軟頂敞篷，敞篷閉合時間能在13秒內完成，并且可以在50km/h小時的車速下操作，并且標配電動控制的整合式擋風板，伸縮收回僅需兩秒。和保時捷911 Carrera 4一樣，保時捷911 Carrera 4 Carbiolet后部車身比保時捷911 Carrera加寬了44毫米，使用和和保時捷911 Carrera 4一樣的295毫米寬后輪胎。

保時捷911 Carrera 4S Carbiolet

　　保時捷911 Carrera 4S Carbiolet的軟頂結構采用鎂制材料，更加輕盈更加堅固，敞篷閉合和保時捷911 Carrera 4 Carbiolet一樣僅需13秒，能在50km/h的時速下完成，車身風阻系數為0.31。

外觀：基本與新保時捷911 Carrera相同

　　外觀方面，新款保時捷911 Carrera 4 除了車尾在保時捷911 Carrera的基礎上加寬44毫米之外，其余的變化基本緊隨保時捷新911。新一代保時捷911的車身尺寸比現款加長了軸距，據說這樣的好處是可以提高行駛的穩定性，前懸和后懸的軸距都經過縮短，這種車身加長車寬縮窄的改變，可以簡單一句總結，就像從iphone 4S到iphone 5的轉變。

　　雖然保時捷一再強調911 Carrera 4的四款車型都比911 Carrera的后車尾加寬44毫米是為了提高車身的靈活性，其實加寬的車身尾部也能為四驅系統提供更充裕的空間。  

　　保時捷911 Carrera的四驅車型尾燈使用發光條形尾燈，提升了外觀整體效果，輪廓分明。而在全系S車型中兩側都安裝了雙排氣管，可伸縮后擾流板可在任何行駛條件下增加行駛的穩定性。

內飾：延續保時捷元素

　　保時捷911 Carrera四驅車型的內飾當然不會和保時捷911 Carrera 有區別，整體布局和用料都基本一樣，只是配置上會有出入。先從整體布局上說，保時捷911 Carrera內飾延續了保時捷的豪華元素，駕駛艙的感覺和進入了任何一款保時捷車型中區別并不大。

　　內飾使用Alcantara真皮面料，并且有黑色、鉑金灰、盧克索米色和游艇藍內飾可選，并且可以選擇碳纖維、鋁或者木質材料搭配。

　　運動型方向盤作為標準配置安裝，在高度和縱向上分別可最多調節40mm和60mm。可選裝多功能方向盤，配有四個功能按鈕和兩個指輪，可操作音響系統、電話、導航功能等，方向盤有光面真皮、碳纖維或桃木可選裝。圖中的方向盤為SportDesign方向盤，最大特征是方向盤后有兩個鋁制換擋撥片，同時你還能選裝方向盤加熱功能。

　　五個圓形儀表盤依舊沒變，轉速表安裝在中間位置，組合儀表盤配備4.6英寸TFT彩色屏幕，能顯示多種信息。

　　座椅方面，全系標配全電動運動座椅，支持4向腰部支撐以及轉向。并且可以選裝運動型座椅升級版和自適應運動型座椅升級版。其中自適應運動型座椅升級版帶有18向電動調節功能。所有座椅都標配加熱功能（運動型桶椅除外），同時可要求配備座椅通風功能，帶孔的座椅以及靠背能主動通風，即使在炎炎夏天也不怕坐太久會出汗了。

　　標配的保時捷通訊管理系統PCM依舊出現在保時捷911 Carrera 四驅車型中，不過不明白為何保時捷不稱之為娛樂信息系統？既然作用一樣，那就無所謂了。PCM系統配有7英寸彩色觸摸屏，能控制音響、導航以及各種通訊功能，同時可選裝移動電視功能，十分豐富。

　　PCM系統還包括收音機功能，能預設42個電臺，并且還帶有DVD音響系統，能夠播放CD和DVD，同時兼容MP3，還可以六碟自動轉換。手套箱內標配通用音頻接口 (AUX)，可以連接iPod或他任何音頻源，同時具備充電功能。完成連接后，iPod或U盤可以通過PCM或選裝多功能方向盤進行操作，相當便利。

　　對于一款跑車而言，后排座椅舒適性十分有限，不過后排護板后部還提供額外的存儲空間。靠背折倒后，911 Carrera 所有四驅車型的行李廂容積達到125升。

　　新保時捷911 Carrera四輪驅動車型有兩種音響可選擇，其中包括Burmester高端環聲音響和BOSE環繞聲音響系統，大家可以根據自己的需求進行選擇。至于哪個音響效果好，那么僅僅通過文字參數也不能輕易下結論。

車身結構：更加輕量化

　　保時捷911全系的車身結構以鋁合金和碳合金為主要材料，因此車架重量成功減重65kg，同時在駕駛室、中控臺和敞篷車型的軟敞支撐元件都選用了鎂材料，鎂材料同樣也能起到輕量化的作用，幫助減低車身重量，節省油耗。保時捷稱，經它們改造過的車架，抗扭強度提升了25%。

　　保時捷新911全系車型包括后驅和四驅車型的前懸掛都使用麥弗遜滑柱懸掛系統，后懸掛使用多連桿懸掛結構。無論前懸掛還是后懸掛，都大量使用了鋁材料，目的也是為了減輕車身重量，使得動態更靈活。

　　為了展現更好的操控，保時捷把動態底盤控制系統（PDCC）作為選裝配置，以滿足一些對操控要求更高的消費者，PDCC 是一種主動防側傾系統，能夠在車輛轉彎時預測并減小車身的橫向運動。此外，它還能夠把車輛在不平坦路面上行駛時橫向不穩定性降到最低。其實在我看來如果你是一個對彎道表現要求十分高的消費者，那么選裝這樣的配置無可口非，一般在城市路面則沒必要花這筆錢了。

底盤表現：多種選裝配置

　　而保時捷911 Carrera四驅車型特有的保時捷牽引力控制管理系統（PTM），作為標配出現在四驅版本的四款車型上，該系統是一種主動四輪驅動系統，帶圖譜控制式電控多片離合器、自動制動差速 (ABD)和加速防滑系統 (ASR)。驅動力通過電子調節多片離合器在前橋和后橋之間進行分配。

　　比如：如果在加速時后輪即將失去牽引力，則通過更主動地接合多片離合器自動地將更大比例的驅動力傳遞至前橋。此外，ASR通過調節發動機輸出功率來防止車輪打滑。車輛過彎時，系統確保向前輪輸送適當的驅動力，以保證車身的橫向穩定性。

 　　另外，保時捷911全系標配的著名PASM系統——保時捷主動懸掛管理系統，四驅車型當然也不例外，這個系統可以根據駕駛方式和路況調節懸掛的軟硬度。我們可以通過中控臺上一個簡單的按鈕進行選擇，“Normal標準”模式主要兼顧性能和舒適性，“Sport運動”則讓懸掛便得更硬。這個過程通過底盤的多個傳感器與車內電腦配合實現。在“Sport”(運動) 模式下，懸掛系統會被設置到更硬的減震等級。在不平坦路面上行駛時，PASM 立即切換至較軟的減震等級，從而改善車輪與路面的接觸情況。當路況改善后，PASM 又會自動恢復到原先較硬的減震等級。如果選擇“Normal”(標準) 模式，當駕駛者的駕駛方式較為激烈時，PASM 自動切換至更硬的減震等級。此時減震變得更硬，行駛穩定性和道路行駛安全性也相應提高。

　　保時捷911 Carrera的四驅車型中，S車型將標配有PTV保時捷扭矩引導系統升級版和PDK雙離合變速器搭配，而其他車型則可以選裝這個配置，這個配置主要通過后差速鎖根據路面情況對后輪進行制動。也就是說這個配置也是幫助車身更好的過彎，并且和保時捷穩定管理系統PSM結合，能夠保證車身在高速過彎的穩定性。

　　制動器方面，保時捷911 Carrera的四驅車型前后輪都配備了電鍍黑色四活塞鋁制卡鉗，直徑為330mm。針對提高的發動機功率，S 車型配備了更大的制動器和更多的制動活塞。前輪和后輪分別采用六活塞和四活塞單體鋁制固定卡鉗。前后輪制動盤直分別為 340 mm 和330 mm。因此，制動性能和穩定性均有所提升。并且所有制動系統都帶有ABS防抱死功能，在S車型上，改進的空氣擾流板能進一步提升剎車卡鉗的冷卻性能。

　　而敞篷方面，新款保時捷911 Carrera四驅車型的敞篷設計也盡量做到貼心，開合時間可控制在13秒以內，并且車內軟篷襯里采用隔熱吸音材料制成，可效抑制風噪音。

　　每個敞篷車型都會有擋風板設計，不過保時捷911 的擋風板設計相當特別，比奔馳SLK的大很多，不過體積并不能說明什么，只要效果差不多就好。

動力表現：更加節能

　　動力方面，保時捷911 Carrera 4搭載3.4L 六缸水平對置發動機，能輸出最大功率275kW(374PS)，最大扭矩390Nm，最高時速為283km/h，百公里加速僅需4.7秒，百公里油耗為8.6L。二氧化碳排量和油耗都比之前的車型降低了15%。而保時捷911 Carrera 4S車型則搭載3.8L發動機，最大輸出功率為294kW(400PS)，最大扭矩為440Nm，油耗和二氧化碳排放量比之前車型降低13%，標配能量回收電氣系統和自動啟停功能。具體數據可見下表：

　　而保時捷911 Carrera 4敞篷版搭載3.4L六缸水平對置發動機，最大輸出功率275kW(374PS)，最大扭矩390Nm，最高時速為280km/h，百公里加速為4.9秒。油耗和二氧化碳排量方面比之前車型降低了16%。保時捷911 Carrera 4S敞篷版則有著更大的動力，搭載3.8L 發動機，最大功率為294kW(400PS)，最大扭矩為440Nm，二氧化碳排量和油耗比之前車型降低了14%。

 　　新保時捷911的發動機使用DFI燃油直噴技術，通過燃油直噴，發動機管理系統調節每個氣缸的噴油正時以及每個氣缸列的噴油速率，從而優化了燃燒過程，提高了燃油經濟性。

　　與發動機相匹配的是7速PDK雙離合變速器，是所有911 Carrera 車型的標準配置，有手動和自動兩種模式可供選擇。PDK 共有 7 個檔位，其中1 檔至6 檔采用運動型傳動比，在6 檔達到最高車速；7 檔采用大傳動比，能夠通過保持較低的發動機轉速來降低耗油量。

編輯點評：

　　新款保時捷911 Carrera四驅車型在外觀上并沒有改變太多，只是在車身結構的用料這些內在的方面進行輕量化的改造，而動力提升也并不是新911想展現的初衷，而更多的是展現保時捷在對節能減排方面作出的貢獻。近幾年來，跑車的是最早進入輕量化設計的車型，并且引領的了車壇的發展趨勢。而動力性能上的節能減排技術也漸漸使用到家用車型中，因此可以推測，未來一段時間車身輕量化的改造和節能減排技術的發展，還將會是車壇的一大趨勢。