西裝套著運動褲 新一代謳歌旗艦RLX解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】不如電子品牌的旗艦產品幾乎一年一換的浮躁，主流車企的旗艦產品，總有近乎于世襲制般的穩定繼承者，以保證其血統的純正與威望的穩固。謳歌RLX并不是冒然天降的本田旗艦，雖是全新的稱謂，或還是首次獲知，并不打緊；若是筆者告訴你，眼前的便是本田里程Legend的第五代車型，一個初始化的了解應該便會在你腦海里產生。但這并不是你看完這一段就關掉網頁的理由，因為這臺融合了2005年以來本田汽車生產新造詣的RLX里面，真有些你不知道的事。

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● 傳奇：未完的“里程”，誰來重新啟程

　　1984年，本田高端品牌謳歌（Acura）正式誕生；一年后量產的第一代本田Legend（國內坊間將其譯為“里程”），也隨之轉入謳歌品牌，以謳歌Legend為名在北美銷售，并開始了其在謳歌乃至本田品牌中長達二十幾年的旗艦之路。

　　本田/謳歌Legend自誕生之日起，便是以V6發動機為主打的（請看上圖第一代車型進氣格柵那顯眼的“V6”標識），直至如今，這項傳統仍未被打破。或許在本田的理解里面，L4和V8都是不靠譜的選擇；也只有V6，才能在經濟性和車系定位之間得到平衡。

　　而國人認識Legend，想必是從第二代車型開始的。這一代車型在九十年代初剛剛繁榮起來的大陸，受到了不少勤奮務實而且甚為低調的富一代之追捧。現在國內二手車市場上依然存在少量二代Legend，它們的車況多數尚屬老當益壯，并沒有受到類似于現時富二代們那些用車惡習的折磨。

　　1995年開始，出口北美的第三代謳歌Legend開始被命名為“謳歌RL”，這個小改動起源于美國人對“Legend就是本田貨，與謳歌高端品牌無關”的偏執。這一代Legend可謂最長壽的一代，經過10個春夏秋冬，直到2005年，它才迎來第四代車型，這便是我們現在國內銷售的第四代Legend，也可以叫做第二代謳歌RL。

● 外觀：依然穩重走向 鉆石眼頭燈惹爭議

　　或許因為進入21世紀后，大陸新富翁群體的年輕化，以及某國產品牌車標對其造成“導致美女誤判品牌”的影響，謳歌RL車系在中國的路并不如本田Legend那么好走了。

　　大量的客戶被年輕動感的雷克薩斯GS和簡單易認的奧迪A6L所奪走，這并不能怪各大藝術類高校沒全面開展汽車基礎必修課，造成銷量不佳（腹黑玩笑罷了）。從根本而言，謳歌RL成熟穩重卻又無突出亮點可言的設計定位，并未被此時中國的大部分新生富豪所接受；當然，高昂的售價也是其中的重要成因。

 　　時間推移至2012年度，謳歌RLX誕生，我們不敢輕易說它便是這個困境的最佳解決方案，但起碼它的一些亮點，還是讓潛在客戶開始為買不買它開始糾結，而不是頭也不回地直接踱步到隔壁雷克薩斯展廳。

　　RLX的外觀蛻變并未能用“驚艷”來形容，編者不想過多解釋這一塊改動后像什么、那一塊又代表了什么不可替代的旗艦氣質，本田Legend車系一貫的低調，在RLX上得到了延續，但不被女性圍觀者所欣賞的劣勢，依然還在。鉆石眼的耀目能打動你么，或許只是讓你突然起了雞皮疙瘩，這都是見仁見智的論題。

　　新增的LED和S型腰線元素無法掩蓋西裝筆挺、四平八穩的整體觀感，隱藏式的排氣管更是將引擎艙內的強大動力總成輕描淡寫過去了。順便劇透一下，全新的RLX搭載的是3.5L V6發動機，并將加推一款由3.5L汽油機和三臺電機組成的混合動力版本。 

　　新車的三圍尺寸分別為4980/1897/1483mm，軸距為2850mm。相比前作，RLX的車寬、輪距和軸距均增長50mm，車身總長反而減少了5mm。如果跟現在不斷“L”來“L”去的各大中高級轎車相比，這些數字真是不值一提。

　　但有幾組數字還是看著非常順眼的：RLX整車55%的鋼材為輕量化材料，其中鋁制材料用處為前擋泥板、引擎蓋、前后保險杠、前副車架、車門面板等。標準版本車重為1784kg，在減重80kg的情況下，車體的靜態和動態抗扭強度分別提高了52%和46%。

● 內飾：舒適+寬敞+順眼

　　謳歌RLX的內飾并不人云亦云地盲目追風，在上一代2009款的RL中出現的三炮筒式儀表盤，在這個“炮筒”，滿天飛的年頭，果斷被摒棄，而替代它的是豪不浮夸的黑底白字雙儀表盤。新車有兩種內飾風格可選，米白為主調的強調家用的時尚感，而炫黑為主調的則主推商務風。

　　新車配備更高效和厚實的聲學擋風玻璃，使噪音和震動都進一步降低（請自備諾基亞以便車輛遇溺時砸窗逃生）；后擋風玻璃前配備電動遮陽板，而前后雷達、帶加熱功能和自動調光的后視鏡、雨量感應雨刷等等裝備也是全數到位。RLX的前座安全帶由電子控制收緊力度，正常行車時會提供較小的張力，提升舒適性；而發生碰擊時，則會自動收緊以提供良好的保護。

　　中置的液晶顯示屏一分為二，位于中控臺頂端的為導航屏，低頭看導航這樣不靠譜的動作在RLX上是不會發生的；而位于其下方的觸摸式液顯屏，則是操作全車舒適性和便利性可控項的中樞。

　　新一代的Acura Link提供各種“店小二”力所能及的活兒，包括為你引路、幫你訂航班訂酒店、給你播報一下明天多少度，或是提醒你前面就有個可惡的測速攝像頭。如果要我概括一下Acura Link究竟是個什么系統，那小編愿意解釋為——12580。

　　乞丐版的RLX已經有了DVD和影音系統，但不是所有的音響系統都叫KRELL。只要你給足了銀子，在Krell和Advance兩款高配車型上，將出現這套由美國奇力提供的Hi-end級發燒音響。它將給你更完美的音頻還原享受，而接下來你要做的，就是檢查一下CD袋里有無丟人現眼的翻版唱片，特別是盜版商用下載MP3還原刻錄的那些神盤。

　　既然大部分操作都能在觸控屏上解決，中控臺上已經不需要過多的按鈕。RLX對剩下的那些按鍵作了一個排列組合，并在中控臺的最下方得以呈現。

　　三輻式方向盤并不等于運動走向，就像菠蘿包不一定就得是菠蘿餡的一樣。新款的真皮多功能方向盤集成了各種按鈕，力求在手不離盤子的前提下完成盡可能多的操作。至于時下流行的黑色真皮+紅色縫線，還是找街頭豪車專修裝潢店給你配吧，欠奉。

　　溫馨的背后說不定會有沒見到的血腥，就像你看著賞心悅目的全車真皮，會不經意想起了這張皮的主人現在被消化了沒有。生物鏈的頂層總是榮耀萬分的，包括木飾的原體，也是曾經的生命，現已成為車內飾品。但不必為之過于揪心，皮木手間過，佛祖留心中。

　　雖然沒有刻意地加長，后座空間依然是完全夠用的，只要你的大腿沒有超過0.97米，即可舒適入座。后座并無各種花哨玩意，除非自帶一臺iPad或者有四塊備用電的安卓手機，否則你只能玩玩電動車窗和后排出風口。

● 動力 & 操控 & 行駛輔助

　　內外儒雅的RLX可謂是一身正裝，而這一切都是假象，因為套著運動褲、踹著運動鞋的這套行駛系統，才是RLX的精髓所在。之前吹得賊響的V8汽油機并未如期出現，謳歌RLX依然延續了V6自然吸氣汽油機的傳統。搭載本田自家的VCM可變汽缸管理技術，這臺3.5L V6引擎可在3和6缸之間變化，為車輛與動力之間提供更緊密的供求關系。

　　普通版本的RLX搭載純汽油動力，而混動版則在普通版的3.5L V6再加三臺電機，兩套系統的動力數據分別為231kW（314PS）/369Nm和276kW（375PS）/609Nm。變速箱方面，一臺傳動比被重新設定的Sequential SportShift 6擋自動變速箱與兩個版本的動力所匹配，變速箱還提供運動模式可選。

　　普通版車型的城市/高速/綜合的百公里油耗表現分別為11.8L / 7.6L / 9.8L。新車標配245/45 R18全天候輪胎，而Technology,、Krell和Advance三個進階配置的車型，則配備245/40 R19的尺寸。

　　謳歌RLX普通版車型（3.5L汽油版）為前驅車型，其配備了本田自家的P-AWS四輪轉向系統（Precision All-Wheel Steer）。四輪轉向的獨特之處在于，除了傳統的以前輪為轉向輪外，后兩輪在此也是成為了轉向輪。其主要功能是提高汽車在高速行駛或在側向風力作用時的 操作穩定性，并改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時的轉彎半徑。四輪轉向主要有兩種方式：當后輪轉向與前輪轉向方向相同時稱為同向位轉向；當后輪轉向與前輪轉向方向相反時稱為逆向位轉向。

　　謳歌RLX混動版車型則是一款四驅車型，它所配置的Sport Hybrid SH-AWD超級四驅系統更加逆天（這款混動四驅版車型在2013年晚些時候才能發布）。這套系統可以讓車輛的驅動力“轉化”為轉向力，它可使得前后軸驅動力比例從30:70到70:30之間改變，更能使左右后輪的驅動力從100:0至0:100無級調整。

　　除了四輪轉向系統外，謳歌RLX還裝備了一系列的行駛輔助和便利性裝備，其中包括車道偏離警告、自適應巡航控制系統、電子手剎、碰撞預警、盲點信息系統等。

● 編輯總結：

　　全新換代的謳歌RLX并未驚艷得傾國傾城，從容而略帶糾結的外觀、豪華又不見得奢華的內飾、以節能為主題的動力總成，當豪華車廠商們都以各自的最耀眼設計和最彪悍裝備來武裝旗艦產品時，RLX的低調和隨和反而成為了它的個性。再者，就算最小眾的車型，仍會有它所對應的群體，而能接受謳歌RLX的人群，或許跟Legend剛剛入華時相似，他們可以有不錯的地位和財富，也可以沒有一個數據驚人的軸距和排量。

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