新一代豐田皇冠解析 外觀激進/主推混動

　　【太平洋汽車網 新車頻道】北京時間12月25日，豐田官方正式發布全新一代皇冠。新車采用了十分大膽而激進的設計，大有打破皇冠一直以來老成穩重形象的勢頭；此外，諸如D-4S直噴技術的全線引入乃至混合動力系統等，都讓全新皇冠帶有數不清的看點。然而，這些看點到最后能不能成為賣點呢？讓我們一起來看看吧。

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● 寫在前面

　　本次發布的第十四代皇冠，代號S210，屬于日版車型，因此一如以往地分為Royal（可理解為行政版）與Athlete（可理解為運動版）兩個車型，兩個車型均提供常規動力版和混合動力版；Royal更接近現有的國產版車型，而Athlete除在前者基礎上獲得更夸張的運動化外觀升級外，還獨享全系最強的3.5L V6引擎，即使引入可能不高，但也絕對值得一看。

● 外觀：穩重棄之腦后

　　在你腦海中的皇冠還是應該像香港出租車一樣，依舊保留著那個方方正正老氣橫秋的形象嗎？Well，上兩代的皇冠會告訴你“你奧特了”，而全新的皇冠則會說“你太奧特了”，因為這次換代后，它的外觀竟然比胞弟銳志還風騷。

　　這股風騷氣息中的80%源自前臉：我們就不說這大得嚇人的中網了，單單是引擎蓋和葉子板上充滿肌肉感的線條，都足以讓人起哄。

　　除日本的世紀及北美的亞洲龍外，豐田（不計雷克薩斯）旗下的皇冠基本也是坐二望一高端車型了，這功/料均十足的大燈與霧燈總成便能說明這一切；值得注意的是，全新皇冠的大燈標配隨動轉向功能，可保證駕駛員在夜間駕駛時看清彎道中的路況。

　　全新皇冠貌似將穩重都放在了側面和尾部，而且是穩重得有點保守，跟風騷的前臉反而有點格格不入；還好，前置后驅設定的車身結構本就是締造完美身段的一大保證。

　　并不是說凱美瑞不夠高端，只是如果皇冠都采用與之幾乎一模一樣的尾部設計，那么又怎么拉開車型間的差距呢？畢竟前者偏家用，后者偏商務，定位上還是有不同的。

　　標配16吋的小輪轂，加之215的窄胎，先別說視覺效果了，這樣的配置真的連舒適性都很難得到保證；要是引進國內后沒有改變這配置，大家還是花點錢升個級吧。

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● 內飾：觸屏中控亮了

　　其實連筆者乃至豐田官方都未必有足夠的底氣去說服大家這次推出的是換代車型，因為與現款相比（海外版），其尺寸還真的幾乎不存在什么改變；特別是軸距方面，依舊是亙古不變的2850mm（海外版）。其實，國內版軸距較長是因為引入的是日版的長軸距Crown Majesta版的平臺，想必未來新皇冠國產化也會繼續采用長軸距底盤，以更好地比拼A6L、5系等軸距逆天的豪華中大型車。

　　其實只要皇冠的定位未做改變，而全人類也未經歷影響身材大小/比例的突變的話，那么尺寸上作出改變的必要性還真的沒有，因為皇冠本身的空間表現雖算不上霸氣，但也屬于強大的范疇了。

　　不過，從設計上我們倒是能找到皇冠已經換代的鐵證：全新設計的內飾比上一代更硬朗而有質感，中控臺非常簡潔，而且將重點指向了中央控制區的屏幕之上；至于這是為什么？下文將會提到。

　　看著這帥得已經超越皇冠應有水準的內飾設計，以及前排那兩張堪稱讓人一看便為之傾倒的真皮桶椅后，筆者再次為Athlete車型那渺茫的國產化可能性感到傷感。 

　　只要銳志一天還存在，就沒有多少人會開著皇冠去作激烈駕駛；全新皇冠的方向盤有著四平八穩的設計，光看著就仿佛在被暗示著必須以最溫柔的方式去駕駛一樣。

　　（接上文）之所以會如此強調這兩面屏幕，那是因為全新皇冠的中控幾乎就只有這兩面屏幕。除寥寥數個無法砍除的旋鈕和按鍵外，幾乎所有的操作都被集成到這兩面觸屏之上，視覺上是很迎合潔癖者的審美標準了，只是操作上可能會存在難度。

　　剛才也提到過，新皇冠的空間一如它的前輩，即使不能達到“奢侈”的程度，但也必定是充足有余的，只是并未全系標配后排空調出風口這點有點讓人意想不到；另外，全新皇冠混動版在后備箱空間方面也會受到影響，但為了省油也顧不得那么多了。

● 動力&底盤：全系直噴/主推混動版

　　全新皇冠動力系統的升級力度也不亞于外觀，不但為全系列增設自GT86開始起用的D-4S直噴系統，官方鼎力推薦的混合動力車型，采用源自凱美瑞混動版的新一代系統，入華后相信能和凱美瑞混動版一樣，在各大城市的限牌政策中奪得競爭較小的新能源車指標。 

　　從上表可得知，共計三款不同的引擎分別匹配三款不同的變速箱，而2.5L V6車型還可選后驅/四驅（估計該可選項也僅限日本國內，因為諸如北海道等地區有漫長冰封期，連卡羅拉都會提供四驅版保證安全）。

　　底盤方面，既然堪稱轎跑的銳志都是來自皇冠平臺，可知即使它本身絕非運動健將，其身體素質/底子還是很靠譜的。事實上，前雙叉臂、后多連桿懸掛基本上也是目前運動轎車的標準形式了。

　　依靠遍布全車的雷達探頭，全新皇冠可實現從ACC自適應巡航到自動識別障礙并主動剎車的各種功能，加之VSC、TRC、EBD等主動安全系統及全車SRS氣囊等被動安全配置，全新皇冠的安全性也是值得肯定的。

● 編輯總結

　　在皇冠的上一次換代中，豐田便在把這款受眾年齡一向偏大的產品往“年輕”的方向拉，只是后來的銷量（從月均約4000臺銳減至2000臺都比較勉強）告訴了大家這樣做未必是好事。如今看來，豐田是打算頂著陣痛完成這一關系到皇冠這款車型未來的改革了，最后的結果如何在國產并上市前實在不好說，筆者只希望到頭來全新皇冠不要落得一個與同門的銳志苦苦競爭的窘境就好。