2006款標(biāo)致607裝備雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　自從發(fā)售以來，標(biāo)致的607一直是以市場上能為買家提供最全面的標(biāo)準(zhǔn)配置的車款之一而著稱。而現(xiàn)在，他本來已經(jīng)非常可觀的配置單上又將會加入新成員：標(biāo)致最新的符合歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的170匹馬力2.2升雙蝸輪增壓HDi柴油發(fā)動機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速僅為4000轉(zhuǎn)每分鐘時他就能輸出最大的170匹馬力功率，而更讓人興奮的是,僅僅只需要在轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)每分鐘時，這款發(fā)動機(jī)就能輸出最大為277磅·英尺（折合約376牛頓·米）的扭矩。

    作為使用四缸柴油發(fā)動機(jī)的車型，標(biāo)致607是世界上第一款為其加裝了序列式雙平行蝸輪增壓器的車輛。這套使用了Honeywell Turbo Technology公司的專利技術(shù)的系統(tǒng)包含了兩個一樣的小內(nèi)徑尺寸的蝸輪增壓器。

    當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，一個單獨(dú)的蝸輪增壓器就能保證發(fā)動機(jī)的反應(yīng)需求。而根據(jù)當(dāng)時的外加負(fù)載以及大氣壓狀態(tài)的不同，大約在轉(zhuǎn)速為2600到3200轉(zhuǎn)每分鐘的時候，另外一個蝸輪增壓器也將被激活起來，兩只一起平行運(yùn)作。這樣一來，整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的范圍就都能被覆蓋到了。這套系統(tǒng)將會完全由發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU來控制。

    另外，擁有較低慣量和較小體積的蝸輪增壓器也能有助于減少反應(yīng)時間并且提高油門的反應(yīng)能力。這項技術(shù)上的革新有效提高的車輛的駕駛操作性能，同時應(yīng)該特別指出的時，還確保了可以輸出非常讓人滿意的扭矩。這個特點就能讓駕駛者保持較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來行駛車輛，從而有效降低了燃油的消耗。

    連同這次新增的這款170匹馬力2.2升HDi發(fā)動機(jī)，標(biāo)致607系列現(xiàn)在已經(jīng)擁有了三種發(fā)動機(jī)可供消費(fèi)者挑選，另外兩款分別是原有的2.0升136匹馬力HDi發(fā)動機(jī)以及一只3.0升的V6汽油發(fā)動機(jī)。而這些都將會是提供在標(biāo)準(zhǔn)配置單里面來讓大家選擇的。