保衛(wèi)底特律--美國(guó)汽車業(yè)直面日本車挑戰(zhàn)

　　奧田碩做出此番發(fā)言的真正目的是什么呢？是真正想救通用福特于水生火熱，抑或是某種冠冕堂皇的表態(tài)，甚至是刻意炒作？豐田汽車的一名發(fā)言人此后稱，奧田碩向記者表示，他對(duì)通用汽車目前的狀況相當(dāng)擔(dān)憂。他擔(dān)心的不只是通用汽車的經(jīng)營(yíng)狀況，而是整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)。汽車行業(yè)是美國(guó)工業(yè)的象征，該行業(yè)出現(xiàn)問題，雖然不會(huì)導(dǎo)致日本和美國(guó)間出現(xiàn)政治上的問題，但會(huì)對(duì)日本的汽車行業(yè)產(chǎn)生連帶影響。

　　這不由讓人想起上世紀(jì)80年代，豐田和其他日本廠商是美國(guó)工人抨擊的目標(biāo)。他們認(rèn)為，日本汽車廠商剝奪了美國(guó)工人的工作機(jī)會(huì)，并奪走了美國(guó)汽車廠商的市場(chǎng)份額。隨之而來(lái)的就是美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義的各種阻撓措施。先是哥倫比亞廣播公司以“豐田入侵”為題的專題節(jié)目，把底特律的停滯和豐田的繁榮興旺做了詳細(xì)對(duì)比報(bào)道，讓美國(guó)公眾認(rèn)為，美國(guó)汽車業(yè)、甚至整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的蕭條都和豐田等日本汽車的大舉侵入有關(guān)。那段時(shí)間，底特律的市民對(duì)日本貨“同仇敵愾”，如果不幸有一輛日本汽車開進(jìn)底特律，那部車子必然遭到砸爛火燒的命運(yùn)。

　　由此可見，奧田碩的這番發(fā)言有其良苦用心，他深知美國(guó)汽車業(yè)與政府的緊密聯(lián)系。汽車業(yè)的失衡，尤其是美國(guó)本土汽車業(yè)一旦遭遇困境，將會(huì)使得美國(guó)整個(gè)國(guó)家機(jī)器意識(shí)形態(tài)都做出對(duì)日本汽車不利的姿態(tài)。由此，幫助美國(guó)本土汽車業(yè)走出困境，對(duì)豐田有百利而無(wú)一害。

　　汽車業(yè)與政府關(guān)系重構(gòu)，通用福特需要自救

　　在日本同行作出積極表態(tài)后，人們注意到：迄今為止，沒有任何消息表明美國(guó)政府準(zhǔn)備出臺(tái)由政府牽頭的美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)興計(jì)劃。

　　1979年，克萊斯勒汽車公司出現(xiàn)危機(jī)的時(shí)候，政府曾挺身相助，為克萊斯勒提供了以聯(lián)邦政府名義擔(dān)保的貸款，從而幫助它渡過難關(guān)。與此前不同的是，不久前當(dāng)美國(guó)總統(tǒng)布什被媒體問及通用所面臨的困境時(shí)表示：“我認(rèn)為，他們是時(shí)候去學(xué)一下如何參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了。”就在三月份，豐田汽車公司剛剛和美國(guó)密歇根州政府簽署了一個(gè)價(jià)值1.5億美元的合同，用以擴(kuò)展豐田在密歇根州的安娜堡設(shè)計(jì)研究中心，密歇根州為其減免了3900萬(wàn)美元的稅收。格蘭霍姆州長(zhǎng)一點(diǎn)不擔(dān)心會(huì)因此受到美國(guó)納稅人和通用汽車公司的指責(zé)，畢竟豐田給密歇根州提供了大量的工作機(jī)會(huì)，而這卻是目前正在緊縮開支的通用汽車難以提供的。這一切似乎向人們暗示，如今美國(guó)本土汽車業(yè)與政府的緊密關(guān)系正在一點(diǎn)一點(diǎn)土崩瓦解。這也同樣表明，在美國(guó)本土汽車業(yè)遭遇困境的時(shí)候，無(wú)法再利用民族主義的那一套去擊退競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，唯一的辦法是自我拯救。

　　由日前公布的3月份美國(guó)汽車市場(chǎng)銷售報(bào)告表明，通用、福特兩大美國(guó)汽車商的全美銷售都因油價(jià)高漲而衰退。由此可見，油價(jià)的升高是導(dǎo)致通用、福特萎靡的直接原因。這不由讓人聯(lián)想到上個(gè)世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)，兩次石油危機(jī)使美國(guó)汽車行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，原因是通用、福特等汽車公司為了迎合愛享樂的美國(guó)消費(fèi)者的需要，主要生產(chǎn)的是大馬力、高耗油的大型汽車。在油價(jià)飆升的同時(shí)，美國(guó)三大汽車公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)開始直線下降。福特公司由盈轉(zhuǎn)虧，1979年虧損10億美元，1980年虧損增加到15億美元，均創(chuàng)下歷史最高虧損記錄。通用由于在歐洲市場(chǎng)銷售狀況良好，才免遭巨額虧損的厄運(yùn)。與此同時(shí)，以生產(chǎn)小型省油轎車為主的日本汽車公司則抓住了這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，大舉進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。1979年，日本汽車在美國(guó)市場(chǎng)的占有率為17%，1980年快速上升到24%。也正是從這一年開始，豐田轎車每年生產(chǎn)總量均超過300萬(wàn)輛。如今，歷史的悲劇再次重演，為何時(shí)隔那么久，通用與福特還未能就能源問題與汽車制造的關(guān)系展開深刻的思考？多生產(chǎn)一些適合美國(guó)國(guó)情與國(guó)民需要的汽車？難道是好了傷疤忘了痛？

　　業(yè)內(nèi)人士分析，從三大公司日前公布的財(cái)務(wù)報(bào)表中可以看出，導(dǎo)致他們虧損的是其核心汽車業(yè)務(wù)的節(jié)節(jié)敗退。“在制造汽車方面，他們消耗的美元正在逐漸超過賺取的美元。”分析家指出，讓三大公司深陷泥潭的另外一大致命原因是由于其過高的生產(chǎn)成本，這主要是由于其龐大的規(guī)模以及不斷上漲的社會(huì)保險(xiǎn)和醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用所致。據(jù)了解，目前通用公司每制造1輛汽車所花費(fèi)的人事成本為1600美元。而且由于工廠規(guī)模過于龐大，不能夠隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的狀況進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致庫(kù)存過剩，虧損巨大。這些挑戰(zhàn)主要包括：公司支付給雇員和退休者的養(yǎng)老金和保健費(fèi)用將會(huì)繼續(xù)上漲；同時(shí)，汽油價(jià)格仍會(huì)飆升，這將使得高利潤(rùn)的SUV的銷售受到威脅，而這也意味著他們?cè)诒泵朗袌?chǎng)的份額還將會(huì)下降；同時(shí)，海外市場(chǎng)的銷售戰(zhàn)略繼續(xù)調(diào)整，因?yàn)橥ㄓ闷�車公司�?999年起在歐洲已經(jīng)開始虧損，而福特的歐洲業(yè)務(wù)也在節(jié)節(jié)退敗；再有，皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈 ——而這是目前美國(guó)公司利潤(rùn)最主要的來(lái)源，未來(lái)利率還會(huì)上漲，這也會(huì)給它們非常賺錢的金融機(jī)構(gòu)帶來(lái)巨大壓力；最后，如何成功地降低成本、獲得效益將是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　兵家有言，知己知彼，百戰(zhàn)不殆，在商場(chǎng)上同樣如此。通用與福特是時(shí)候好好審視一下自己，并同時(shí)好好向它們的老對(duì)手豐田學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)了。美國(guó)的一位業(yè)界專家分析指出：“汽車業(yè)最悲慘的時(shí)光之后，往往跟隨著產(chǎn)業(yè)的春天。當(dāng)然，這需要美國(guó)的汽車企業(yè)有創(chuàng)新的思維。汽車行業(yè)的低谷時(shí)期，最需要的是開拓性的產(chǎn)品和策略。”