寶馬新5系 竟然沒(méi)能通過(guò)麋鹿測(cè)試

　　一瑞典著名雜志發(fā)表了一個(gè)出人意料的消息--寶馬新5系在的elk麋鹿測(cè)試中沒(méi)有通過(guò)測(cè)試。

　　麋鹿測(cè)試是國(guó)際間慣用的一種測(cè)試車(chē)輛避險(xiǎn)能力的項(xiàng)目。方法是以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車(chē)和油門(mén)的情況下進(jìn)行高速閃避。由前雙座兩位測(cè)試人員反復(fù)進(jìn)行，逐次提高車(chē)速，在達(dá)到失控狀況下記錄當(dāng)時(shí)的車(chē)速，同時(shí)再進(jìn)行兩次驗(yàn)證，確定失控車(chē)速數(shù)值的可靠性。在此也要補(bǔ)充說(shuō)明，測(cè)試的時(shí)速以車(chē)輛本身的時(shí)速表為主。

　　報(bào)告上指出：寶馬新5系在空載狀態(tài)能夠非常理想地完成麋鹿測(cè)試。但是出人意料的事情是，當(dāng)新5系在滿(mǎn)載的情況下，車(chē)子行駛開(kāi)始變得不漂泊不定，甚至有失控的跡象。測(cè)試雜志的看法是新5系的ESP系統(tǒng)（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）沒(méi)有及時(shí)地干預(yù)并調(diào)整車(chē)子的不穩(wěn)定行駛，如果情況真的如此，就表明新5系的ESP系統(tǒng)是不合格的。而另外一種說(shuō)法是：行駛的不穩(wěn)定來(lái)源于5系搭配的“無(wú)壓續(xù)行胎”（泄氣后仍能堅(jiān)持行駛很長(zhǎng)距離的輪胎），因?yàn)檫@種輪胎的外側(cè)比較堅(jiān)硬。

麋鹿測(cè)試解釋?zhuān)?BR>
　　“麋鹿測(cè)試”是一項(xiàng)衡量車(chē)輛安全性的國(guó)際重要標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)測(cè)試的名字來(lái)自麋鹿，這種動(dòng)物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美部分地區(qū)，它們經(jīng)常會(huì)在車(chē)輛前出其不意地跳出來(lái)，造成嚴(yán)重的交通事故。“麋鹿測(cè)試”中要檢驗(yàn)的就是車(chē)輛回避障礙的能力。

　　麋鹿測(cè)試最出名的案例，就是奔馳A Class 1997年底發(fā)生在瑞典麋鹿測(cè)試的翻車(chē)事件，使得奔馳不但暫緩了該車(chē)的上市，花了2億美金重新調(diào)校懸掛的穩(wěn)定性，EPS電子穩(wěn)定系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為多數(shù)高檔房車(chē)的指針性配置，同時(shí)麋鹿測(cè)試也開(kāi)始受到各車(chē)廠和媒體的重視。　　　　　　　　消息來(lái)源瑞典著名汽車(chē)雜志《Teknikens Vard 》


通過(guò)麋鹿測(cè)試的國(guó)產(chǎn)車(chē)有:（申明：數(shù)據(jù)為暫時(shí)統(tǒng)計(jì)出，未進(jìn)入列表的是因?yàn)槟壳皼](méi)有找到相關(guān)數(shù)據(jù)，并不代表沒(méi)有通過(guò)麋鹿測(cè)試）

新賽歐1.6L SE (最高通過(guò)時(shí)速70千米/小時(shí))
飛度 1.3L     (最高通過(guò)時(shí)速65千米/小時(shí))
千里馬 1.3L   (最高通過(guò)時(shí)速65千米/小時(shí))
花冠   (最高通過(guò)時(shí)速65千米/小時(shí))
福美來(lái) (最高通過(guò)速度是60km/h )
陽(yáng)光   (最高通過(guò)速度是50km/h )
波羅   (最高通過(guò)速度是63km/h )
普力馬 (最高通過(guò)速度是60km/h)
畢加索 (最高通過(guò)速度是64km/h)
奇瑞QQ(最高通過(guò)速度是69km/h)
雪佛蘭Spark(最高通過(guò)速度是74km/h)
中華尊馳（最高通過(guò)速度是69km/h）
寶來(lái)（有ESP，最高通過(guò)速度是65km/h）
標(biāo)致307（無(wú)ESP，最高通過(guò)速度是63.5km／h）

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