美國(guó)新車買主越來(lái)越接受進(jìn)口品牌

　　12月1日發(fā)布的《J.D. Power and Associates 2005 Avoider Study(SM)》（J.D. Power and Associates 2005 不買車型調(diào)查）報(bào)告稱，新車買主越來(lái)越能接受進(jìn)口品牌，而那些購(gòu)買美國(guó)國(guó)產(chǎn)車的買主已不太可能用反感進(jìn)口產(chǎn)品作為購(gòu)買美國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌的理由了。

　　該研究報(bào)告調(diào)查了消費(fèi)者在購(gòu)買新車時(shí)沒(méi)有考慮一些具體車型的原因，結(jié)果發(fā)現(xiàn)較少的新車買主認(rèn)為需要購(gòu)買“美國(guó)貨”。進(jìn)口車在美國(guó)各地的銷量均有所增加，而變化最大的要數(shù)美國(guó)南部?jī)H34%的美國(guó)國(guó)產(chǎn)車買主明確聲稱他們不想要外國(guó)/進(jìn)口車，較2004年研究報(bào)告中40%的比例有所下降。例如，美國(guó)南部國(guó)產(chǎn)車買主中避免購(gòu)買韓國(guó)汽車人的比例從2004年的41%顯著降至2005年的31%。

　　J.D. Power and Associates 數(shù)字營(yíng)銷解決方案高級(jí)主管 Dennis Galbraith 表示：“特別是起亞 (Kia) 公開(kāi)宣布其目標(biāo)是在美國(guó)中部地區(qū)集中更多銷售力量，他們這樣做是正確的，特別是在美國(guó)南部地區(qū)。盡管起亞不在美國(guó)生產(chǎn)任何汽車，但許多進(jìn)口品牌汽車目前正在美國(guó)南部制造，而且態(tài)度變化得很快。”

　　一些制造商正在開(kāi)展對(duì)他們最為有利的促銷和獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，而其它卻并不如此。例如，寶馬 (BMW) 提供四年或50,000英里內(nèi)的全面保修。很顯然這是對(duì)人們害怕較高維修費(fèi)用所作出的回應(yīng)。與其它豪華品牌相比，維修費(fèi)用較高是人們避免購(gòu)買寶馬、捷豹 (Jaguar)、瑪莎拉蒂 (Maserati) 和奔弛 (Mercedes-Benz) 車的常見(jiàn)原因。

　　該調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，雖然全尺寸皮卡市場(chǎng)仍然是福特 (Ford)、雪佛蘭 (Chevrolet)、道奇 (Dodge) 和通用汽車公司 (GMC) 的重要利潤(rùn)中心，但人們往往購(gòu)買美國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車是因?yàn)槠洫?jiǎng)勵(lì)計(jì)劃而不是從可靠性上考慮。

　　Galbraith 說(shuō)：“在卡車買主中美國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車的可靠性口碑不佳，甚至在那些購(gòu)買美國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車的人中也是如此。美國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車市場(chǎng)特別容易受到進(jìn)口車的影響。美國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車買主避免購(gòu)買進(jìn)口車最常見(jiàn)的理由是他們不想購(gòu)買進(jìn)口產(chǎn)品，但現(xiàn)在許多買主正在拋棄這一理由。”

　　該調(diào)查發(fā)現(xiàn)幾乎沒(méi)有美國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車買主對(duì)進(jìn)口車的品質(zhì)和可靠性存在質(zhì)疑。例如，由一家初次進(jìn)入美國(guó)卡車市場(chǎng)的公司生產(chǎn)的中型卡車本田 (Honda) Ridgeline 就因本田品牌在可靠性方面的聲譽(yù)而獲益。盡管 Ridgeline 擁有創(chuàng)新的式樣，49%的車主表示可靠性或生產(chǎn)工藝是他們購(gòu)買這款汽車的決定性因素，只有8%的車主說(shuō)汽車的式樣是他們購(gòu)車的決定性因素。

　　J.D. Power and Associates 在品質(zhì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)整體美國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌的情況有所提高，但頻繁的價(jià)格促銷手段會(huì)轉(zhuǎn)移人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的注意。

　　Galbraith 說(shuō)：“市場(chǎng)研究表明消費(fèi)者對(duì)價(jià)格與產(chǎn)品質(zhì)量的觀點(diǎn)存在正相關(guān)。換句話說(shuō)，消費(fèi)者通常認(rèn)為如果汽車的質(zhì)量很好，制造商們的定價(jià)就會(huì)越高。美國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量比許多人想象的要好，這對(duì)底特律是個(gè)好消息。壞消息是消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的態(tài)度掌控著市場(chǎng)，而并非實(shí)際質(zhì)量。如果制造商不斷地打出廣告稱他們正以低于原價(jià)的價(jià)格出售汽車的話，人們對(duì)質(zhì)量的觀念將很難好轉(zhuǎn)。”

　　亞洲進(jìn)口汽車也需應(yīng)付市場(chǎng)上的誤解。該調(diào)查發(fā)現(xiàn)新車買主常避免亞洲進(jìn)口汽車，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這些汽車與美國(guó)國(guó)產(chǎn)同尺寸汽車相比空間要小得多， 豐田 (Toyota) 紅杉 (Sequoia) 與美國(guó)國(guó)產(chǎn)同尺寸 SUV 相比、日產(chǎn) (Nissan) 的 Titan 與全尺寸美國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車相比就是這種情況。然而，這種誤解在中型貨車市場(chǎng)上似乎還沒(méi)有不是那么嚴(yán)重。（新華美通）