| 日產終于在今年的39屆東京車展上發布了我們期待已久的GT-R PROTO量產版。它那特色車燈充分的體現出“GT-R ”的魅力，GT-R夢之車真讓我們激動。 
如今距離2001年的第35回東京汽車展上『GT-R CONCEPT』的亮相已經有4個年頭，此次『GT-R CONCEPT』改名為『GT-R PROTO』并回歸到了車展上。量產型的GT-R預計將會在2007年首次面世，就像這部車的車名“PROTO”表示的一樣，這部車和GT-R CONCEPT相比，要更加接近可以生產的形態。
這款車的設計概念在于實現最高的駕駛舒適感，繼承了歷代GT-R的駕駛感受，并且擁有最先進的科技和現代化的設計。整個車身設計和現行的『SKYLINE』沒有關聯性，而是走的原創GT-R型路線，并且也沒有以『SKYLINE』冠名。
整車的設計概念在追求運動美的同時也沒有忽略實體感，前臉和2001年的GT-R CONCEPT非常相似，采用大型的單一中心進氣孔。前擋泥板和后部的空氣出口配合出無與倫比的車身側面的氣流整理性能，SKYLIONE GT-R以來的傳統圓型4尾燈設計也予以了保留。
這一款GT-R PROTO指示首次出現在汽車展會場上，所以官方并沒有公布具體的參數。不過有一點可以肯定的就是，GT-R CONCEPT的名頭吸引了很多來場的參觀者，但是PROTO的登場給人們帶來的興奮感要比GT-R CONCEPT本身更強。 |
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日產是日本三大汽車制造商之一，目前日產旗下擁有眾多高級轎車品牌，諸如INFINITY（無限）、CEFIRO（風度）、CEDRIC（公爵）等等。車壇有“科技的日產、銷售的豐田”的說法。
日產的誕生
1933年12月26日，由日本產業公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的'汽車制造股份公司'。兩公司的社長鲇川義介新任新公司社長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車制造股份公司更名為'日產汽車公司'，同時，由日本產業公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產'正式成立了。 在回顧日產歷史的過程中，我們應該看到，日產曾經在90年底末期也經歷了虧損100多億美元的時期，這也間接促成了它和雷諾的合并。合并后，在有“成本殺手”之稱的卡路羅斯·戈爾的領導下，僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈，在2000財政年度(2000年3月到2001年3月)日產汽車實現了27億美元的贏利，完成了令人瞪目結舌的轉換...
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