這些數據無疑會讓人熱血沸騰：5500轉每分鐘時功率輸出達263匹馬力，3000轉每分鐘時扭矩輸出達280磅•英尺（折合約383牛頓•米），從靜止加速到60英里每小時（折合約96公里每小時）只需不到6秒，最高時速可達155英里每小時（折合約250公里每小時）。能和這些華麗的數據相關的車輛，給人感覺更應該是一部五萬美金的寶馬或者奧迪的運動型轎車，而不是這一款售價不過23000美金的馬自達掀背車。
不過當然了，光是數字絕不會告訴我們所有事情。全四輪驅動的馬自達Mazdaspeed6，一樣是使用了2.3升直噴式渦輪增壓四缸發動機（雖然輸出功率達到了274匹馬力）和六速手動變速箱，從規格上看兩車基本都差不多。不過當我們真正把他們開到了路上以后，這部健壯的凈重達3574磅（折合約1600公斤）并且采用前輪驅動的馬自達Mazdaspeed3比起他承諾在紙上的性能來說還是有點讓人小小失望，但是我們還是要客觀的說，這并沒有真正影響到他帶給我們的駕駛樂趣。
馬自達Mazdaspeed3有著非常讓人印象深刻的性能指標，不過更重要的是，他能帶給我們一種非常獨特而難忘的駕駛體驗。雖然，馬自達Mazdaspeed6在加速的時候可能更加有力一點，不過我們用來測試的試制版車型看起來也已經調校得相當完美到位了 － 快速，靈巧，又不笨重，同時安全感十足。你甚至會希望馬自達Mazdaspeed6也能和他擁有同樣的風格 － 靈動輕巧，無論你指向何方他都能隨時像一枚飛鏢一樣直射而去。手握方向盤，電動液壓機構帶動齒輪齒條運動的感覺相當的直接而敏銳，整體轉動非常均勻線性，可控制度非常高，這會讓操作轉向尤其是Z字型大角度轉向等等運動變得相當的細膩。不過在試駕車當中，如果過緊的轉動方向盤時會略微存在一些轉向不足的情況，幸好整個前臉部分融合度非常之高，整體的平衡性看起來相當的自然。一只帶扭矩感應的前限滑差速器確保了動力能以最有效率的比例分配到馬自達Mazdaspeed3前輪所配備的普利斯通215 / 45 R 18英寸RE050As輪胎之上，同時馬自達還為Mazdaspeed3配備了一套全新的扭力縮控系統，該系統會在第一檔到第三檔之間發揮作用，通過讀入方向盤轉動角度來將扭力轉向盡可能的消滅殆盡，通過其發動機控制裝置ECU來將發動機點火延遲，再通過廢氣門排出。當然，實際當中仍然會有少量扭力轉向產生出來，不過這時的他們也都已經非常柔和了。
坐在馬自達Mazdaspeed3運動型的座椅當中，會讓你感覺就像在約會當中的戀人懷抱一樣的舒服，無論是鋁制的腳踏板還是短桿真皮包裹的換擋桿，都能非常舒適的就輕松夠到，用不了幾分鐘，各種的操作就會和你真正融為一體，好像是與生俱來的了一樣。離合器的感覺并沒有像Mazdaspeed6一樣的要么太彈力十足要么太敏感，結合非常的平滑，非常容易使用。如果想要達到馬自達公司所標稱的在六秒鐘之內從靜止加速到60英里每小時的速度，那么你需要以非常快的速度掛上第三檔才行 － 不過馬自達公司還是很有信心的表示Mazdaspeed3會是市面上最為快速的前輪驅動型車輛。和勁爆的Evo以及STI不一樣 － 他們的渦輪增壓發動機推動起來簡直就像是麥克•泰森的拳頭 －Mazdaspeed3的發動機輸出動力相當的平穩而線性。而去除此之外，渦輪增壓帶來的延遲也被降低到了最低程度；并且哪怕是在第六檔，只讓發動機保持2000轉每分鐘，車輛也能相當有力的繼續前行 － 因為只需要在2200轉每分鐘，最大扭矩的九成就能供我們使用了。
