原創(chuàng)  本土殺手誕生？一汽奔騰究竟有何殺手锏

　　中高級(jí)轎車市場(chǎng)從來都是國(guó)產(chǎn)轎車的必爭(zhēng)之地，而這里所謂的國(guó)產(chǎn)轎車多為合資品牌。長(zhǎng)久以來，這些車型在這塊市場(chǎng)上你爭(zhēng)我奪，每一款新車上市所帶來的沖擊力和輕松取得的話語權(quán)卻是眾多本土品牌可望而不可及的。紅旗作為民族品牌的老大哥，也一直沒有太大的作為。此番醞釀已久的拳頭產(chǎn)品——奔騰上市，不知能否在中高級(jí)轎車市場(chǎng)上帶給紅旗、帶給民族轎車工業(yè)一絲轉(zhuǎn)機(jī)。

　　據(jù)記者之前了解，首批上市的奔騰將全部為裝備手自一體變速箱的車型，排量同馬自達(dá)6一樣分為2.0L和2.3L兩種，但最低售價(jià)卻低至15.18萬元。從很多消費(fèi)者的直接反應(yīng)來看，這確實(shí)出乎了不少人的預(yù)料。然而，除此以外，奔騰在與來勢(shì)洶洶的合資車PK時(shí)還有哪些優(yōu)勢(shì)么？

　　眾所周知，奔騰轎車采用了許多馬自達(dá)6的核心技術(shù)，這其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)等。雖然這在公之于眾后飽受非議，但卻也有效的規(guī)避了部分開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，并保證了產(chǎn)品的可靠性。畢竟整車的開發(fā)需要企業(yè)的綜合實(shí)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是整合國(guó)際資源這么簡(jiǎn)單。說到奔騰的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，雖然說移植了馬自達(dá)6的技術(shù)，但卻也經(jīng)過了一汽轎車的重新調(diào)教，畢竟你在看廣告的時(shí)候它會(huì)很明顯的告訴你，奔騰轎車屬于“后商務(wù)時(shí)代”。原本馬6在動(dòng)力上的相對(duì)矯健，變成了奔騰的相對(duì)沉穩(wěn)，這是在商務(wù)用車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。由于在動(dòng)力性能上沒有什么獨(dú)到之處，因此官方從未透露過奔騰在同級(jí)別車中的動(dòng)力性能處在什么位置。

　　奔騰幾乎與馬自達(dá)6無異的動(dòng)力性能，配上相對(duì)較重的車體質(zhì)量，使得其略顯笨重。奔騰0.0816kw/kg的比功率與同級(jí)對(duì)手相比并不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。比如眼下中高級(jí)轎車市場(chǎng)上的熱門車型凱美瑞，自重要遠(yuǎn)大于奔騰，達(dá)到1.5余噸，但比功率卻仍有0.0809kw/kg。奔騰的5速手自一體變速箱在國(guó)內(nèi)尚屬先進(jìn)，目前也只有凱美瑞、新雅閣、蒙迪歐等少數(shù)車型擁有。其它還多為4速變速箱。

　　在奔騰的研發(fā)過程中，一汽摒棄了以往的換標(biāo)策略，搬來了喬治大師為奔騰塑身。身處于商務(wù)、公務(wù)用車領(lǐng)域的奔騰應(yīng)該明白，要想在此地取得成功，大氣的外觀往往會(huì)起到絕對(duì)性作用。奔騰在外表上很“獨(dú)立”，自成一派，雖然靈感出自“銅牛”的前臉造型很有些兇悍，但卻缺乏亮點(diǎn)。此外，不得不承認(rèn)，一汽的“1”字車標(biāo)和蝴蝶車標(biāo)與合資品牌比起來，依然難以打動(dòng)人心。

　　奔騰的軸距也與馬6相同，2675mm的長(zhǎng)度在市場(chǎng)上的商務(wù)公務(wù)轎車中屬于中等偏下的水平。它限制了內(nèi)部空間的發(fā)揮。當(dāng)然奔騰有別于馬自達(dá)6的頂部、尤其是C柱的造型，在一定程度上改善了這一劣勢(shì)。尤其是奔騰的后座頭部空間，要明顯好于馬6。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以穩(wěn)重為主要基調(diào)，一些細(xì)節(jié)之處也不失大師的手筆，但卻同樣沒有擺脫馬自達(dá)的影子。相對(duì)于凱美瑞、君越這些合資品牌中的新秀，要遜色很多。另外，奔騰面向市場(chǎng)推出兩種不同顏色的內(nèi)飾，這在目前倒是尚不多見。

　　配置已成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)轎車市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。而這也是奔騰所要展現(xiàn)的重點(diǎn)，因?yàn)楸就疗放频侥壳盀橹棺畲蟮膬?yōu)勢(shì)依舊是性價(jià)比。而對(duì)于尚不成熟的國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)來說，有時(shí)某一個(gè)細(xì)小的舒適性設(shè)備，甚至要比一臺(tái)性能優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)更能打動(dòng)消費(fèi)者。所以在配置上絕對(duì)馬虎不得。奔騰車內(nèi)的配置沒有太多亮點(diǎn)可看，但像天窗、定速巡航、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、6喇叭CD音響以及倒車?yán)走_(dá)在內(nèi)的這些基本豪華裝備卻是一個(gè)都沒少。

　　從以往的宣傳重點(diǎn)中我們不難看出，安全是奔騰的強(qiáng)項(xiàng)之一。這也是其相對(duì)于馬自達(dá)6最顯著的一項(xiàng)超越。粗壯的A柱、B柱，3H高剛度車身和豐富的安全配置（最低也裝備TCS牽引力控制系統(tǒng)），都使得其在這方面擁有了很大的自信。像公開側(cè)翻和靜壓試驗(yàn)，盡管有人稱其在做“安全秀”，但畢竟在合資品牌中，也不是誰都愿意把自己的車拿出來“秀”的。

　　奔騰花在車型上的費(fèi)用已超過10億，是號(hào)稱花費(fèi)3年零3個(gè)月打造的一代精品。又一次承載了一汽人和廣大消費(fèi)者的殷切期望。然而其售前和售后服務(wù)一直是人們擔(dān)心的一個(gè)重要問題，廠家宣稱的一汽紅旗銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至今未見端倪，4S店少之又少更是不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)一汽定下的今年10000輛的銷售計(jì)劃，如何在短時(shí)間內(nèi)建立起完備的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才是當(dāng)務(wù)之急。可以想見，這場(chǎng)翻身仗并不好打。