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    2. 上海車展

      新聞調查:新能源車購買成本及電池壽命

      2010-09-13 11:11:34 來源: PCauto 作者:wangxi
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        “最高補貼6萬元!”不久前,四部委聯合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》讓不少敢于嘗鮮的消費者心里癢癢起來。

        消費者徐先生說,新能源汽車可以節省汽油消耗、減少二氧化碳排放,但是車價較高使得很多人不意愿支付額外的費用購買電動車,既然國家給了補貼,相信新能源車可以很快得到普及。

        為此,記者調查了市場上在售及即將上市的數十款新能源車型的售價及使用成本,希望能給消費者購車時提供參考。

        (相關鏈接:歡迎您給我們的調查報道提供更多信息!

        新聞背景:購買電動車最高補6萬

        2010年6月1日,財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

        《通知》明確,中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。其中,插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元;純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

        新能源汽車背景知識

        新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。

        目前市場上常見得主要是普通型混合動力車,純電動車和插電式混合動力車僅在各別城市小范圍運行,燃料電池車和增程型電動車暫時未在國內正式上市。(具體類型見下表)

      類型
      動力解析

      代表車型

      混合動力車類型 普通式混合動力:傳統的混合動力車大多通過發動機為電池充電,以及車輛行駛過程中回收制動能量等。
      弱混:這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機上加裝了皮帶驅動啟動電機。該電機為發電啟動一體式電動機,用來控制發動機的啟動和停止,在怠速狀態下可以降低油耗和排放,但是它的電機并沒有為汽車行駛提供持續的動力。應用這種系統的車型,平均節能最多10%。
      奇瑞 A5 BSG、奔騰B50HEV等
      中混:采用高壓電機,在汽車處于加速或者大負荷工況時,電動機能夠輔助驅動車輪,從而補充發動機本身動力輸出的不足。采用這一系統的車輛平均節能20%。
      大眾途銳hybrid、別克君越hybrid、榮威750hybrid、本田思域hybrid等
      強混:電動機可以在啟動或低速巡航過程中,單獨驅動車輛行駛,在加速或者電池能量不足的情況下,再由內燃機單獨或者聯合電動機驅動車輛。節油效果明顯一般40%-50%。
      凱迪拉克凱雷德hybrid、寶馬X6 hybrid、雷克薩斯GS450h、普銳斯
      插電式混合動力:簡單說就是可以外插電源給車輛充電
      插電式混合動力車屬于混合動力車的一種,但插電式混合動力車可以直接由電網充電,個人用戶在家中也可為車輛充電。而普通的混合動力車型,其電量則需要由車輛“自給自足”。此外,在插電式混合動力車中,電動機大多是主要動力輸出,因此對電動機的性能要求較高,需要采用大容量電池。
      比亞迪F3DM
      電動車類型 使用蓄電池
      純電動車是指完全由動力蓄電池或燃料電池提供電力驅動的電動車。純電動車只能依靠電力行駛,目前上市電動車主要采用鋰電池;續航里程在140-180公里左右。此外,還有三四線城市的廠家生產價格便宜的、采用鉛酸蓄電池的電動車,例如山東時風電動車等。
      眾泰2008EV、眾泰5008EV、將上市:比亞迪e6
      使用燃料電池 燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池,電就被生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等,像一個蓄電池,但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。目前,燃料電池的車輛還在實驗階段,尚未有產品推向市場。
      增程型電動系統
      所謂增程型電動系統是指,依靠電力進行驅動,電力不足時,發動機啟動為電池供電而并非直接提供動力,這是其與雙模電動車的最大區別。以雪佛蘭Volt為例,當行駛里程小于60公里時,Volt電動車依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅動。當電池電量消耗至最低臨界限值時,車載發動發電機將自動啟動,為Volt繼續提供電能,從而實現高達450公里以上的續駛能力。
      雪佛蘭VOLT目前剛剛在北美地區上市,將于2011年底在中國上市。
      制表:太平洋汽車網 www.egb634.com

        在常用的三種車載電池中,鉛酸電池由于嚴重的環境污染,早已退出主流應用;鎳氫電池雖然是目前商用化主流,但是主要指標的實驗室數據均低于鋰電池,且理論上基本不存在提升空間;鋰電池盡管性能優越,然而安全性尚不能得到保證,且相對較高的成本也阻礙了其商用。(具體類型見下表)

      新能源車所用電池的特點及性能比較
      電池類型
      能量(W·h/kg)
      功率(W/kg)
      能量密度(W·h/L)

      循環壽命(次)

      鉛酸電池
      35
      130
      90
      500
      鎳鎘電池
      55
      170
      94
      500
      鎳氫電池
      80
      225
      143
      1000
      鋰離子電池
      120
      180
      360
      1200
      磷酸鐵鋰電池
      120
      90
      210
      2000
      燃料電池
      500
      60
      -
      -
      制表:太平洋汽車網 www.egb634.com

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