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    2. SUV都能火爆半邊天 奈何皮卡仍溫而不熱

      2018-01-24 00:15:33 作者:guojiajun

        【太平洋汽車網 行業頻道】中國皮卡發展史可謂是一部逆風成長的勵志史,飽受各種政策限制和市場擠壓不說,還長久以邊緣車型處于“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬境地。為何國內總要在夾縫中求生存,并始終沒能熱銷起來,本期就讓我們好好地探究一下。

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      定位:“大”過頭的尷尬

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        中國人素有喜“大”情結,在請客吃飯上,要大宴賓客;對于住房來說,要住大別墅才顯得有氣派。而與房子擁有同樣比重的汽車來說,大塊頭、大空間的車型也深受歡迎的,SUV熱銷就因此有了結論。

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        皮卡是多面手,但政策限制等原因讓其在國內有截然不同的畫風。偶爾能遇上一輛,尾廂里裝的那些貨物也在提醒你,這才不是另類的生活方式,而只是謀生工具而已,理想很豐滿,現實更骨感,這先入為主的刻板印象要翻身就費時了。

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        中國特色:城市說,你是生產用車,不適合家庭使用。鄉村說,雖然你又能拉人又能拉貨,但是我們這村需要要拉更多的人、更多的貨。汽車界最早的跨界車——皮卡,就此尷尬了很多年。如意算盤點早了,還是無法點燃整個市場的熱情。

      銷量:勉強能湊合

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        每到年初展望新一年商用車市場時,有一塊細分市場常常被忽視,即皮卡市場,而這一市場應該得到重視。滿身上下都充斥著汽油味的2018北美車展就給廣大人們群眾深深地上了一課,皮卡之魂永不滅。

      皮卡

        雖然銷量并不能絕對說明問題,但參考意義也是有的。除2015年下挫外,其他年份均有1-2位數的正增長率,中國皮卡市場是具有相當大的潛力,只是尚未被充分挖掘出來。

      皮卡

        銷量固然是硬指標,但全球受歡迎范圍最廣的稱號聽起來也極具價值,于是就有了上面這張神奇的地圖。這張“世界人民消費口味分布圖“中展示了全球皮卡主要區域分布。

      皮卡

        2017年整體皮卡行業的產銷基本保持在一個平衡點上運行,這充分說明各大車企的產品適銷對路,庫存量也在一個合理的范圍內,因此全年就不存在一個習慣性的壓庫存行銷手段,定單性生產同時按市場經濟規律安排生產與銷售的良性循環,不冷不熱的大環境。

      2017年國內皮卡銷量排行榜(單位:輛)
      排名品牌銷售數量
      1長城風駿588131
      2江鈴寶典39378
      3長城風駿631715
      4江鈴域虎31276
      5鄭州日產銳騏27779
      6江淮帥鈴T625006
      7中興威虎21224
      8福田拓陸者20660
      9黃海N220014
      10江西五十鈴瑞邁18487
      11鄭州日產納瓦拉(含D22)13754
      12中興大領主13610
      13上汽大通T6011455
      14江西五十鈴D-MAX8943
      15江鈴集團輕汽騏鈴T77459
      16黃河N15501
      17江鈴集團輕汽騏鈴T54069
      *數據來源:中國皮卡網*

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        相比前幾年,2017年國內皮卡行業可謂取得了眾多突破,有走出國門的,亦有利好政策,而整個行業都處于向前邁進的重要階段。未來一段時間內,各企業新車預計將會保持全面發力的態勢,業內迎來怎樣的“氣候”,就要看車型的定位及產品力如何了。

      政策:新變也只是向解禁邁出的一小步

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        多用途貨車這一個稱呼越來越響當當,皮卡有了這個名字后與普通貨車分開管理。設想一下當年還被強制貼上并不美觀的反光條和噴字,遇到沒有藝術細胞的噴字工作人員,那愛車就算是毀了,從幾十萬的猛禽到上百萬的奔馳G級準噴得像幾萬的拉貨車,畫面太美不敢多想。

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        2017年是國內柴油車型國四切國五的過渡時期,而2018年的皮卡用戶們就必須得買國五車型了。向新標準的全行業轉變,是一個信號也還只能是信號,未來將和乘用車達到一樣的排放標準,之前被吐槽的污染問題相對來說得到了解決,而放開限行等還得再慢慢等著吧。

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        皮卡15年的強制報廢規定讓不少潛在消費者考慮再三,特別是對那些高端皮卡的沖擊尤為強烈。而皮卡上高速就別想著節假日可以免費了,按照貨車行駛道行車,最高時速還不得超一百,沒意思。再說雖有些城市豁免限行,但想和轎車有著平等的路權還不可能且不現實。

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