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    2. 萬般情懷為過往 2017年八大停產車型回顧

      2018-01-29 00:15:30 作者:guojiajun

        【太平洋汽車網 行業頻道】情懷這個詞在這近一、兩年內都被玩爛了,但也請大家不要看見情懷就嗤之以鼻。眼看著一款又一款的車型相繼退出,不能怪消費者無情和市場不認,而是時代總在往前走,經不起時間的消磨,本期來細數一下2017年無緣海內外市場的八大車型。

      萬般情懷為過往 2017年八大停產車型回顧

      接下來本文你將看到的:八大停產車型
      一汽豐田銳志一汽豐田皇冠2.5L V6一汽豐田普拉多2.7L廣汽本田歌詩圖
      大眾(進口)尚酷東南三菱翼神上汽斯柯達Yeti道奇蝰蛇
      一汽豐田銳志

      停產時間:2017年9月

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        “平民超跑”在華生產的12年間,標配V6發動機和前置后驅布局是銳志最大的賣點。其在極長時間內霸占著30萬元以下區間唯一后驅車的選擇,這也是銳志能夠在國內完成最終銷售528188臺的根本原因。

      豐田銳志發展史回顧 情懷都是“向后看”

        銳志的原型車豐田Mark X于2005年由一汽豐田引入國內生產銷售;2010年,國產銳志與海外版豐田Mark X進行了同步換代,并在2013年完成了中期改款——但那也是國產銳志的最后一次改款;2016年11月,海外版Mark X進行的第二次中期改款,當時國產銳志并未跟進,暗示著說再見只是時間的問題了。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        外觀討不好中年人,內飾討不好年輕人,其后期生動地演繹了何謂叫好不叫座。聽說每位銳志的車主心里都住了一個賽車手,但整整賣了12年也沒有更新過動力總成,羸弱的動力性讓人不免期待過高而后失望滿滿,也為傳奇走向落幕埋下了極大的伏筆。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        國內2.5L V6發動機代號為5GR-FE,最大功率142kW(193PS),而原型車豐田MARK-X早在2000年就用上了擁有缸內直噴的4GR-FSE發動機,最大功率158kW(215PS)。V6擁有4缸引擎無可比擬的平順性,但技術不與時俱進又輸在起跑線上,最終還是被市場無情地定義為“非主流”。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        說實話也心疼豐田,畢竟在這個細分市場上不管是思鉑睿還是西瑪,少見有穩當暢銷的。該級別里面很多品牌的車型生而糾結,一邊標榜運動型車討年輕人的喜歡,一邊又想通過舒適的駕駛討好中年人,最后高不成低不就,年輕人買不起,中年人看不上,真是大寫的尷尬。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        色不衰但年已老,懸架調校逐漸被人詬病,當寶馬3系等豪華品牌的車型價格慢慢下探,其揮別當下市場成了意料之內的事。坊間盛傳后續車型或引入Avalon(亞洲龍),隨著豐田全新全球化架構(TNGA)的建立完成,這樣看來一切皆有可能。

      一汽豐田皇冠2.5L V6

      停產時間:2017年12月

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        皇冠和銳志的口碑和情懷大都來自同款的2.5L V6發動機,豐田時刻在深思到底該推陳還是出新。2015年第14代國產皇冠全新的2.0T四缸發動機被正式引入,隨著環保政策的加緊和小排量渦輪增壓發動機+三缸發動機成為市場新寵的節點上,其也選擇了妥協。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        誕生于1955年的皇冠作為豐田在轎車領域的精神旗艦級代表,至今已經歷了61年的演變和發展。2005年第12代皇冠正式在一汽豐田國產,在2007年時,月銷量曾達到奧迪A4L和寶馬5系等熱門同級車的兩倍以上,更是一度遠甩奧迪A6。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        日益遞減的數字令豐田也頭疼,一直都在月銷3000這條溫飽線徘徊。縱有情懷,也難以支持。市場基本也被BBA壟斷著,有著品牌溢價光環的加成,不用想都會選了。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        網傳一句話:“別低頭皇冠會掉,別流淚賤人會笑”,從長遠看要迎合市場,皇冠降級最終必成定數,失去了中年人的追捧,又沒爭得年輕人的歡迎,同時又面臨著主流品牌與豪華品牌的壓迫,向更低的細分市場妥協或是不錯的選擇。

      一汽豐田普拉多2.7L

      停產時間:2017年9月

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        放眼全球豐田LAND CRUISER車系可謂是皮實耐用的不二代名詞,其以實力征服了全球消費者,越野通過能力不一定是同級中最強悍的,但是性價比絕對在同級中絕無僅有。而2.7L引擎裝配在2.1噸的普拉多上,純粹的機械心臟難改動力孱弱輸出的事實。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        本是同根生,相煎何太急。人最難戰勝的往往是自己,國產普拉多被平行進口的中東版極大壓縮市場空間,每年普拉多的銷量占平行進口車銷售總量的30%-40%,在2015年中東版普拉多銷量更是超過了4萬輛,這讓一汽情何以堪。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        2015年3月國產版的普拉多2700正式上市,用全新的6速手自一體變速箱取代了之前的4AT變速箱,但是36.98-42.98萬元的售價讓消費者很難說愛。國產版在價格和品質方面也沒過強優勢。此外,同配置論價格中東版便宜幾萬,而中東版論品質又是日本制造。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        普拉多命運多舛由最初的4.0L引擎調整至3.5L,到2.7L國內停產,再到全時四驅更換為分時四驅,全面向政策(國家強制性油耗標準)低頭。簡單來說,賣一臺2.7L的普拉多,相應的就要搭售幾臺卡羅拉才能拉低平均油耗,否則就要面臨罰款。

      萬般情懷為過往 2017年九大停產車型回顧

        這專業的越野大玩具,不管未來換搭2.0T發動機還是增加混合動力版本等,都希望這樣的一臺“越野神車”能夠一直更新下去,畢竟普拉多代表著一些人對越野的那份小情懷。

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