一汽夏利“賣身”給拜騰 或轉讓生產資質

　　【太平洋汽車網 行業頻道】7月19日，一汽夏利發布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”）100%股權。公告顯示，經評估華利汽車股東全部權益為-96187.94萬元。

　　外界根據此前一汽投資拜騰，并簽署戰略框架協議等蛛絲馬跡，推測天津一汽華利汽車會將生產資質轉讓給拜騰汽車。

2012款夏利N3

一汽華利從全國500強到負債累累

　　一汽華利(天津)汽車有限公司前身是天津華利汽車有限公司。2002年6月天津汽車工業集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司采取股權轉讓方式聯合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，并于2008年成為一汽夏利全資子公司。

　　一汽華利經營范圍為生產、銷售轎車、微型汽車、輕型汽車等，主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車，曾一度成為全國500強企業。

　　后來因為產品缺乏競爭優勢和市場壓力，一汽華利的經營陷入萎靡不振的狀態，2015年至2017年，一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，到2018年6月30日，一汽華利的營業收入僅1929萬元，2018年上半年發生凈虧損826.61萬元，有消息傳出目前負債已達10億以上。

　　由于經營效益持續走低，一汽華利在今年4月被國家工信部公開“點名”，進入工信部《特別公示車輛生產企業（第3批）名單，成為2016年、2017年連續兩年不能維持正常生產經營的“代表”。

拜騰汽車或接盤一汽華利

　　雖然目前陷入負債累累的困局，但是一汽華利的生產資質卻讓不少尚未獲得“準生證”的造車新勢力“羨慕妒嫉恨”，畢竟在茫茫造車新勢力的大軍中，只有少數的15家企業獲得了發改委的項目興建資質，比例不足整個造車新勢力企業的15%。

　　隨著《汽車投資管理規定》新政的公布，造車新勢力要獲得新建資質的希望微乎其微，所以目前大多數的新造車企唯有采取代工生產或者收購傳統車企的生產資質方可實現量產。

　　而前面說到的造車新勢力拜騰汽車就早已與一汽集團建立密切的關系，先是一汽斥資約2.6億美元投資拜騰汽車，隨后又在7月初簽署戰略合作協議，將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

　　結合上述種種跡象表明，真相可能只有一個，就是今天說到一汽華利將會被賣身給拜騰汽車，后者將獲得夢寐以求的生產資質，而對于一汽夏利而言也可以通過套現，緩解目前的財務壓力（文：太平洋汽車網 曾惠君）

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