不可T代 東風標致1.2THP的最終奧秘
2018-07-26 10:44:45
作者：周金雯
【太平洋汽車網 行業頻道】關于汽車的未來，大家似乎有著不同的期許，可以看到的是純電動和插電式混合動力車型正在成為社會和行業的新寵，但在它們沒有搞定充電和續航里程的“頑疾”之前，小排量發動機已體現出統治這個“世界”的趨勢。東風標致1.2THP就是一個例證，當然，其他廠商也紛紛推出類似的產品，像大眾的1.4/1.2TSI、通用的1.0T/1.3TEcotec、豐田的1.2T和福特的1.0TEcoboost等等，已不盡其數。最新的汽車分市場調研數據也反映出未來5年發動機的排量發展走向，在所有搭載渦輪增壓發動機中，1.2-1.4升將成為最主流的排量，其中，1.2升排量發動機在2020年的占有率預估可達16%。
作為同級中的佼佼者，1.2THP是PSA的一款經典產品，它是一款全球同步研發的小排量、高功率、低油耗渦輪增壓發動機，其問世之初便獲得了“2015年國際年度發動機大獎”，被它干掉的是曾經9連冠、鼎鼎大名的大眾1.4T發動機。在此之后，1.2THP又連續四年蟬聯該獎項，說明市場和消費者對其的認可度已經非常高，時至今日，這款發動機已經國產并搭載于東風標致所有主流產品之上。今天我們將從功率、油耗以及靜音表現三個方面來向大家詳細剖析這款發動機的終極奧義。
奧秘一：釋放性能之勁
既然是渦輪增加機型，那就得先聊聊“增壓技術”。1.2THP發動機最大輸出功率100kw/ 5500rpm，以接近2.0L自然吸氣發動機的輸出水平，同級領先；更以接近2.4升自然吸氣發動機的230Nm/1750～3500rpm的越級扭矩表現，傲視群雄。如此強悍的輸出表現，擁有先進的進、排氣及燃燒效率是關鍵。
進氣-設計師在研發之初就專門對扭矩的響應時間做了特殊設定，在實際的使用過程中，渦輪在最低1000rpm就開始介入，1500rpm就能夠實現200Nm的扭矩輸出，而當轉速提升到1750rpm時，便可扭矩峰值230Nm并持續到3500rpm。輸出早、爆發力好，而且持續過程長便是這款發動機在輸出上的看家本領。也可以說如此的特點，正是為日益擁堵的城市用車環境而量身打造。
配氣-利用雙可變配氣相位系統，同時改變進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角，從而獲得與轉速更匹配的氣門疊加角，因此其擁有更高的配氣效率。這樣做的好處是經一部保證發動機在不同工況下的充氣及排氣效率，改善怠速穩定性，從而有效提升低速扭矩表現，保證低速動力性，有效提升高速功率表現，提高駕駛愉悅性。同時，它的進、排氣VVT帶輪都使用了Smart Sprocket® 專利技術，能夠顯著降低正時系統振動，提高整機舒適性。
燃料供給-為了達到高值功率輸出，更高的燃燒效率也至關重要。1.2THP采用了時下主流的缸內直噴技術，能夠實現最高200bar的燃油噴射壓力，亦可滿足多次燃油噴射需求，從而顯著提高燃燒效率，實現高功率、高扭矩輸出。值得一提的是，在低負荷時還可降低噴射壓力，實現更好的燃油經濟性。既滿足人們對駕駛樂趣追求，又能夠最大限度減少錢包的壓力。
奧秘二：挑戰混動之省
毫不夸張地講，1.2THP可以達到混動級別的油耗水平，一方面得益于燃燒效率的提高，另外也受益于整機重量的降低。近年來火熱的“輕量化”一詞不僅在整車的制造上抄的沸沸揚揚，在更為緊湊、精密的發動機制造上，也是至關重要的。
輕量化-1.2THP發動機采用模塊化全鋁合金輕量化缸體，讓整機總體質量減少了3.8公斤。帶鋁涂層的混合式缸套，也能夠有效降低發動機降低摩擦損失，從而達到降低油耗的效果。集成化設計的缸蓋讓發動機自重減輕了6.2Kg左右，同時采用了集成排氣歧管，集成高壓油泵安裝孔，集成曲軸箱通風系統。設計師優化了冷卻水道系統設計，滿足了燃燒室區域和集成式排氣歧管的冷卻需求，也確保整個發動機的“精巧”尺寸，更易于安裝。
1.2THP模塊化全鋁合金輕量化缸體
超順滑-輕量化合金活塞可是說是1.2THP的黑科技之一，它通過減輕重量、噪聲、振動，提高舒適性（NVH），獲得最佳的靜音效果。另外，ECO Tough 新涂層的應用降低了活塞運動過程中的摩擦損失及拉缸風險。全浮式+DLC涂層（一種由碳元素構成類金剛石涂層，表面摩擦系數僅為0.02-0.1。具有高硬度、高彈性模量、低摩擦系數、耐磨損以及良好的真空摩擦特性，十分適合于作為耐磨涂層）活塞銷最大程度上降低了活塞與銷之間的摩擦損失，同時提升了活塞銷的性能。
輕量化合金活塞
控溫度-先進的熱管理系統也是1.2THP實現超低油耗的“法寶”之一，通過快速提升發動機工作溫度，提升發動機工作效率，從而達成降低油耗和排放的目標。針對于發動機自身結構特點，1.2THP率先采用了歐洲汽車制造協會ACEA標準的 A5/B5機油，由于A5/B5高溫高剪切值的要求比較低，在油耗方面存在較大的優勢。在實際使用中，燃油消耗和機油的消耗都得以降低，進一步削減了消費者的用車和養車成本。
奧秘三：堪比四缸之靜
作為一款3缸發動機，沒點黑科技根本無立足之地。1.2THP發動機以無聲平衡系統、雙質量飛輪等先進技術，在做功過程直接抵消三缸發動機先天不平衡的運動慣性，更結合業內首創的濕式正時皮帶，帶來極致靜謐、恒定且順滑的輸出表現。
靜出于衡-創新的無聲平衡系統也為整機噪聲的降低做出巨大貢獻，提供包含兩個平衡塊，通過解耦式齒輪，和曲軸做反向轉動，用來平衡三缸發動機的不平衡振動，這項技術寶馬公司(BMW)也在廣泛使用。雙質量飛輪能夠顯著降低發動機輸出震動，提高舒適性，它布置于發動機輸出軸和變速箱之間，通過特殊設計的雙質量剛度-阻尼系統，降低發動機輸出給傳動軸的轉動不均勻性，提高舒適性。雙向轉速傳感能夠快速響應發動機的同步，準確根據ECU的指令來判斷確切的起停位置,并且減少了發動機再次啟動時間，提升點火信號精度。
雙質量飛輪
首創之技-濕式正時皮帶顧名思義，就是將正時驅動系統內置并浸在油液中，在行業內也是首次應用。濕式正時皮帶設計讓噪音更低、摩擦損失更小，相較傳統敞開式結構可直接降低3~5dB的噪音。并且它采用了特殊橡膠配方，其耐油性、耐熱性以及抗腐蝕性出色，抗壓變形，高強度耐磨，設計壽命達到與發動機同等的24萬公里/15年。
濕式正時皮帶
總體上來講，在同型發動機中1.2THP技術及系統的先進度十分明顯，正如開篇所提，這款性能出眾，技術先進的發動機已搭載在東風標致所有主流產品之上，不僅讓更多的人體驗到先進技術帶來的強勁動力及極高的燃油經濟性，更以極低的排放為環保這個全球課題做出了貢獻。值得一提的是，在緊湊級轎車這個需求量最大的市場區間，東風標致308主打的230 THP車型以優秀的油耗表現和上等的駕乘品質，收到了非常正向的市場反饋。
東風標致308作為1.2THP的載體，不僅讓消費者有了更多的選擇，還全面提升了東風標致308的產品力。一方面，高輸出功率帶來更加豐富的駕駛樂趣，尤其在低轉速區間的豐沛扭矩輸出，讓消費者時時感受到強勁的加速體驗。而在油耗方面的優秀表現，既節省了降低了消費者的用車負擔，又實現了節能減排，最大程度減少了汽車排放對環境的傷害。同時，值得一提的是，發動機的噪聲控制表現突出，人們的駕乘體驗得到了提升，終端銷售市場的表現亦是可圈可點。未來，隨著人們對小排量發動機的認知的不斷增加， 在很長一段時間內，相信它都將成為市場的支柱產品。
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