沃爾沃XC90技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力充沛、駕駛感出色

    對(duì)于一款售價(jià)百萬(wàn)的豪華SUV，內(nèi)飾豪華感和高級(jí)感的營(yíng)造是非常重要的。如果營(yíng)造的不好，無(wú)論這車(chē)其他方面有多好，潛在的消費(fèi)者也會(huì)對(duì)車(chē)的印象大打折扣。因?yàn)檫@不僅是自己坐在里邊舒服的問(wèn)題，還有面子問(wèn)題，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。這是沃爾沃施行四缸戰(zhàn)略之后，我身邊聽(tīng)到的最多針對(duì)沃爾沃的言論。其實(shí)吧，曾經(jīng)我也這樣，認(rèn)為氣缸和排量這些硬件上的劣勢(shì)，是很難通過(guò)人類(lèi)的智慧去彌補(bǔ)的。在2015年7月的上海，我曾與沃爾沃XC90的T6車(chē)型親密接觸。那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)出乎我的意料，那時(shí)我開(kāi)始明白了，這或許真的將成為一個(gè)新的起點(diǎn)。
   

    今天我們將帶大家體驗(yàn)沃爾沃全新理念的頂級(jí)產(chǎn)品，沃爾沃XC90 T8。不過(guò)，它有640Nm的扭矩，它有5.6秒的百公里加速。而一直以安全而聞名的沃爾沃在主被動(dòng)安全方面的配置更是武裝到牙齒，例如上坡輔助、陡坡緩降、并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、全景影像、自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航等等，這里著重看看全新XC90上的一些新的技術(shù)及功能

    9.2kWh的電動(dòng)機(jī)容量不大，純電續(xù)航里程也就40多公里。理論上當(dāng)電量耗盡時(shí)，車(chē)輛將變成一輛前驅(qū)車(chē)。但沃爾沃通過(guò)一套設(shè)計(jì)邏輯，當(dāng)電量低于一定程度時(shí)，后橋驅(qū)動(dòng)將會(huì)減弱，而由于起動(dòng)機(jī)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在不斷充電，制動(dòng)時(shí)也會(huì)為電池充電，會(huì)依舊維持四驅(qū)。所以不會(huì)出現(xiàn)電量耗盡、僅前驅(qū)的“尷尬”局面。

    沃爾沃全新XC90的前大燈造型靈感來(lái)自“雷神之錘”，這是一個(gè)起源于北歐神話(huà)的物件，其主人就是神話(huà)中“諸神”之中最強(qiáng)的雷神托爾(漫威制作過(guò)《雷神》系列電影，有興趣的朋友可以去看看)，在我們看來(lái)，采用“雷神之錘”車(chē)燈已經(jīng)不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是造型風(fēng)格上的新想法，更是借“雷神”向世人表達(dá)XC90諸神之最強(qiáng)者的信心。

    無(wú)論處于何種模式下的沃爾沃XC90，加速都能讓你體驗(yàn)到明顯的推背感。我們先說(shuō)說(shuō)電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)共同啟動(dòng)時(shí)的情況，也就是處于POWER模式或AWD模式時(shí)，由于后橋的電機(jī)扭矩沒(méi)有那么大，能明顯感覺(jué)到車(chē)輛是靠發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)揮真正的性能，后橋的電機(jī)更多是一種錦上添花的狀態(tài)。

    而當(dāng)處于HYBRID或是PURE模式下時(shí)，車(chē)輛起步時(shí)會(huì)完全依靠電機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)工作，加上電機(jī)扭矩直接最大化的特性，起步初段還是很有勁兒的，但如果需要更好的加速能力，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)馬上協(xié)同工作。讓人欣喜的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入完全不會(huì)感覺(jué)突兀，就放佛是自然的出現(xiàn)，與電機(jī)一同攜手，這感覺(jué)非常好。雖然加速不到6秒，到即便是深油門(mén)，整個(gè)加速過(guò)程也非常穩(wěn)，甚至有些懷疑加速時(shí)間的準(zhǔn)確性。

    值得肯定的是，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)介入還是再次回到純電驅(qū)動(dòng)，整個(gè)動(dòng)力切換幾乎不會(huì)帶來(lái)任何的頓挫感，這一點(diǎn)對(duì)于提升行駛舒適性有著關(guān)鍵的作用，給一個(gè)贊！如果一定要吹毛求疵的話(huà)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)閉的聲音是唯一你可以察覺(jué)到的。

    官方給出的滿(mǎn)電情況下的純電動(dòng)續(xù)航里程為40公里，因?yàn)檎麄€(gè)測(cè)試過(guò)程中并沒(méi)有滿(mǎn)電情況，在電量大約為1/3時(shí)，儀表顯示續(xù)航里程為11km。雖然有制動(dòng)力回收功能，但松開(kāi)油門(mén)情況下動(dòng)能回收的效能并不明顯，當(dāng)然你可以切換到“B”擋提升動(dòng)能回收效率。另外，“Hybrid”模式下發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)積極給電池充電，這可能是為了提升舒適性做出的妥協(xié)，所以無(wú)論是擁堵還是勻速行駛情況下，電能消耗都會(huì)比回收和發(fā)電要快，最終低電狀態(tài)下更多依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

    “Save”模式則較好地解決了這個(gè)問(wèn)題，顧名思義，在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更積極地為電池充電。但如果讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)將電池完全充滿(mǎn)，一方面會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)（即便是車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)），減少舒適性；另一方面，把內(nèi)燃機(jī)完全當(dāng)做發(fā)電機(jī)給電池充滿(mǎn)電，這并不是最高效能的做法，反而提高了油耗，所以“Save”模式下系統(tǒng)只會(huì)默認(rèn)將電池充至1/3左右，就不再繼續(xù)充電。所以如果真想電池滿(mǎn)格，插上電源是唯一選擇。

    但“Save”模式有一個(gè)妙用：如果你在行駛中，前方的路況是可以預(yù)見(jiàn)的（比如正在使用導(dǎo)航，知道前方路況會(huì)出現(xiàn)擁堵），而此時(shí)車(chē)輛的電池容量已經(jīng)較低，你就可以切換到“Save”模式，為稍后的擁堵積累足夠的電力，使得整個(gè)擁堵過(guò)程中盡量使用純電動(dòng)形式，這樣就可以將能耗最大化減少。

    首次出現(xiàn)在沃爾沃車(chē)內(nèi)的Bowers & Wilkins(B&W)品牌音響也是我比較關(guān)注的，高配車(chē)型內(nèi)配備有19個(gè)B&W揚(yáng)聲器以及1400瓦D級(jí)放大器，在“錄音室”、“個(gè)人舞臺(tái)”、“哥德堡音樂(lè)廳”三種聲場(chǎng)模式的加持下，這套汽車(chē)音響可以達(dá)到較高的水準(zhǔn)。在使用“哥德堡音樂(lè)廳”模式下，可以將普通音源轉(zhuǎn)換為寬敞的音樂(lè)廳聲場(chǎng)效果，從聽(tīng)感上來(lái)說(shuō)確實(shí)比較能討人喜歡，不過(guò)這個(gè)模式并非“萬(wàn)金油”，快節(jié)奏音樂(lè)并不十分適合，建議搭配高品質(zhì)的交響樂(lè)CD光盤(pán)使用。

    總結(jié)：雖然我承認(rèn)，一個(gè)電機(jī)的加入，讓原本我就十分喜愛(ài)的T6變得更加吸引人。可以說(shuō)，它的駕駛感受不輸給任何對(duì)手。但T8的售價(jià)、充電的不便利性以及四驅(qū)的局限性，讓我很難想去為它買(mǎi)單。當(dāng)然，如果您是一位喜歡新鮮事物的低調(diào)富豪，那么T8一定不會(huì)讓您失望。一輛技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力充沛、駕駛感受出色的7座豪華SUV，還能擁有超級(jí)低的二氧化碳排放，極佳的油耗表現(xiàn)，還能享受大家的贊賞：你看，那個(gè)有錢(qián)人多有社會(huì)責(zé)任感！以上純屬個(gè)人意淫，切勿當(dāng)真。對(duì)了，還是像之前說(shuō)的，喜歡XC90的話(huà)，大部分人更適合T6。