通用汽車關(guān)閉美國(guó)工廠 棄美抱中是為何?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2009年，美國(guó)第一大汽車制造商通用汽車宣布破產(chǎn)，全世界為之嘩然。這個(gè)汽車帝國(guó)的崩塌，意味著美國(guó)將有數(shù)以十萬(wàn)計(jì)人失業(yè)、連帶的供應(yīng)商、經(jīng)銷商等一并承受無(wú)法估量的損失。這對(duì)美國(guó)社會(huì)是個(gè)可怕的災(zāi)難。于是當(dāng)時(shí)美國(guó)奧巴馬政府決定撤資百億美元重組通用汽車。2010年破產(chǎn)重組后的通用汽車逐漸恢復(fù)生機(jī)，銷量和營(yíng)收穩(wěn)步上升、重回正軌。

　　然而自封讓美國(guó)更偉大的總統(tǒng)特朗普上任并向全世界發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)后，美國(guó)兩大汽車巨頭通用和福特沒有跟著更加偉大，反而每況愈下。虧損的福特不得不全球裁員，艱難維持縮水盈利的通用也不得不痛定思痛，決定大規(guī)模減產(chǎn)——這包括將關(guān)閉在美國(guó)的五座工廠。通用此次危機(jī)距離上次死而復(fù)生的經(jīng)歷，還不到十年。

　　以美國(guó)救世主自居的特朗普總統(tǒng)怒了：我們（雖然其實(shí)和特朗普沒什么關(guān)系）花了數(shù)百億美元救活的就是這么個(gè)白眼狼！寧可犧牲美國(guó)人的工作機(jī)會(huì)還要跪舔中國(guó)！你給我走著瞧！

　　通用的決策能讓特朗普如此震怒，這絕對(duì)是件大事。值得我們好好分析分析。

　　首先我們需要搞清楚通用關(guān)閉的是哪些生產(chǎn)設(shè)施，這些生產(chǎn)設(shè)施的關(guān)閉是否對(duì)美國(guó)社會(huì)帶來(lái)的影響很大。

　　目前通用確定將關(guān)閉3條整車總裝生產(chǎn)工廠。一條位于美國(guó)俄亥俄州的洛茲敦（Lordstown）、一條位于密歇根州的哈姆川克（Hamtramck）。

 通用汽車洛茲敦工廠。看海報(bào)就知道這個(gè)工廠主要生產(chǎn)科魯茲——將被通用在北美砍掉的車型。

　　這兩個(gè)地名大家也許都比較陌生，實(shí)際上都在通用總部附近的區(qū)域。洛茲敦位于俄亥俄州五大湖湖畔城市克利夫蘭城的郊外。而哈姆川克聽起來(lái)也許陌生，但實(shí)際上就位于底特律市區(qū)內(nèi)，離通用大樓不過(guò)十來(lái)分鐘車程。

 通用汽車哈姆川克工廠衛(wèi)星照片，工廠就位于底特律市區(qū)范圍內(nèi)。

　　第三條將被關(guān)閉的整車工廠在加拿大安大略省的奧沙瓦（Oshawa）。聽起來(lái)在另一個(gè)國(guó)家，實(shí)際上離底特律也就400多公里，也在五大湖區(qū)，加拿大多倫多市的郊外。不過(guò)好歹這條生產(chǎn)線不在美國(guó)國(guó)內(nèi)，特朗普關(guān)心的少一點(diǎn)。

 通用汽車奧沙瓦工廠位于加拿大多倫敦附近（圖中紅色標(biāo)簽位置）。實(shí)際距離和美國(guó)和底特律很近，并且也位于五大湖區(qū)。

　　另外有兩條通用的動(dòng)力總成組裝生產(chǎn)線至今沒有接到2019年的任何生產(chǎn)合同。一條位于同樣在底特律城區(qū)范圍的沃倫（Warren）工廠、另一條在離底特律較遠(yuǎn)的馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）市。因此這兩家工廠在2019年將有大概率被關(guān)閉。

　　通用還宣布北美地區(qū)之外還有兩座工廠面臨關(guān)閉，但并沒有具體說(shuō)明哪兩家工廠。基本可以肯定的是：不會(huì)是中國(guó)的工廠。

　　工廠關(guān)閉減產(chǎn)后的附帶效應(yīng)，無(wú)疑是部分車型的取消。目前通用確定將在北美取消生產(chǎn)6款車型，它們分別是：

　　凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、別克君越、雪佛蘭科魯茲（美版，與國(guó)內(nèi)版有區(qū)別）、雪佛蘭Impala以及雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。

 通用在北美砍掉的6款車型

　　沃藍(lán)達(dá)這類小眾新能源車停產(chǎn)也許不足為奇。但這其中不乏國(guó)內(nèi)銷量不錯(cuò)的車型，比如凱迪拉克XTS、別克君越和雪佛蘭科魯茲都是在國(guó)內(nèi)月銷再少也有數(shù)千輛的車型。可見美國(guó)人的汽車消費(fèi)觀念和國(guó)內(nèi)的差別已經(jīng)越來(lái)越大。

　　目前，美國(guó)乘用車新車整車銷量已經(jīng)持續(xù)6年下滑。而這其中下滑最厲害的都是轎車車型。而這次減產(chǎn)砍掉的車型來(lái)看也符合美國(guó)的市場(chǎng)規(guī)律。美國(guó)目前能保持熱度的主要還是SUV、皮卡車型。通用目前在美的銷量之星是索羅德（Silverado）這類皮卡車，月銷可以維持在4-5萬(wàn)的兇猛區(qū)間。探界者（Equinox）也能維持在2-3萬(wàn)區(qū)間，因此通用旗下皮卡和SUV車型自然不在減產(chǎn)之列。

 通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)頂梁車型——索羅德（Silverado）

　　雪佛蘭Impala月銷量不足5千、而別克君越在美月銷量已不及千輛，在減產(chǎn)之列不足為奇。科魯茲還能維持1萬(wàn)左右的月銷，因此科魯茲停產(chǎn)的消息讓外媒都感到驚訝。不過(guò)從第一到第三季度的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2018相比2017同比下滑26.52%。也許通用預(yù)計(jì)到科魯茲的銷量還將持續(xù)下滑，而且這類車型在北美將不再是主流，因此提早將科魯茲列入了停產(chǎn)名單中。

　　類似特斯拉那樣的新能源純電動(dòng)車在美國(guó)有崛起跡象的。當(dāng)然新能源車也必須是有足夠開創(chuàng)性的車型才能受到青睞，特斯拉的車型足夠前衛(wèi)才能獲得認(rèn)可。而沃藍(lán)達(dá)這類突破并不夠明顯的新能源車則未能出現(xiàn)特斯拉Model 3那樣的熱賣，所以也不幸在停產(chǎn)之列。也許通用是想把更多精力放在Bolt這樣更往前一步的純電動(dòng)車上。

　　雖然中國(guó)今年整體車市表現(xiàn)低迷，別克、雪佛蘭部分月份也出現(xiàn)同比下滑的情況。但凱迪拉克的銷量卻也發(fā)生逆勢(shì)上漲的情況。雖然2018年尚未結(jié)束，最終銷售數(shù)據(jù)并未確定，但通用中國(guó)2018總體銷量仍然有望保持微增長(zhǎng)。或至少不會(huì)出現(xiàn)明顯下滑，減產(chǎn)計(jì)劃預(yù)計(jì)不會(huì)危機(jī)到通用最大的市場(chǎng)中國(guó)。

 憑借凱迪拉克的喜人表現(xiàn)，通用中國(guó)今年整體銷售趨勢(shì)預(yù)計(jì)能保持微增長(zhǎng)。通用減產(chǎn)計(jì)劃預(yù)計(jì)不會(huì)危機(jī)到中國(guó)生產(chǎn)線。圖為凱迪拉克最新SUV車型XT4。

　　目前別克昂科威是別克唯一一款出口到美國(guó)的車型，雖然在美國(guó)月銷并不高，但已經(jīng)比別克君越一類表現(xiàn)好不少（月銷2-3千左右）。預(yù)計(jì)通用還會(huì)持續(xù)將昂科威出口至美國(guó)市場(chǎng)。

　　因此美國(guó)社交網(wǎng)絡(luò)上對(duì)通用出現(xiàn)了討伐的聲音，認(rèn)為通用作為美國(guó)第一大汽車企業(yè)，竟然首先犧牲美國(guó)人的利益而不動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)，感覺像是一種背叛的行為。實(shí)際上，通用的減產(chǎn)計(jì)劃對(duì)美國(guó)社會(huì)確實(shí)造成了不小的震動(dòng)。

　　對(duì)于通用的減產(chǎn)計(jì)劃，加拿大人甚至比美國(guó)人還激動(dòng)。加拿大首相賈斯廷·特魯多在通用宣布減產(chǎn)的第一時(shí)間就站出來(lái)對(duì)通用關(guān)閉安大略省奧沙瓦工廠“深表失望”。據(jù)悉，奧沙瓦工廠的關(guān)閉將導(dǎo)致目前通用在加拿大8150個(gè)職位中的2973個(gè)職位受影響。

　　奧沙瓦工廠目前主產(chǎn)凱迪拉克XTS和雪佛蘭Impala，也就是上一頁(yè)提到過(guò)會(huì)被砍掉的車型。根據(jù)加拿大安大略Unifor工會(huì)規(guī)定，通用必須提前1年告知工廠關(guān)閉事宜，因此預(yù)計(jì)最快徹底停產(chǎn)時(shí)間將在2019年底。預(yù)計(jì)最終將會(huì)導(dǎo)致4100名工作崗位缺失、并導(dǎo)致安大略省一年GDP損失達(dá)11億加元。

 加拿大奧沙瓦工廠的工人打折Unifor工會(huì)的旗幟進(jìn)行抗議活動(dòng)。

　　加拿大工人當(dāng)然是憤怒的，消息一出即舉旗抗議。有工人表示他們?yōu)榱斯S舉家遷移兩次、無(wú)法接受這么工廠說(shuō)關(guān)閉就關(guān)閉。Unifor工會(huì)主席則將表示將為工人們的權(quán)益抗?fàn)幍降住＜幽么笫紫嘁脖硎緦?huì)與通用持續(xù)溝通，并盡一切可能幫助工人渡過(guò)難關(guān)。

　　連加拿大首相都這么在意的事情，美國(guó)總統(tǒng)特朗普怎可能坐視不理。消息一出來(lái)，特朗普就在推特上發(fā)文表示當(dāng)年美國(guó)政府花了119億美元才讓通用免于破產(chǎn)，結(jié)果通用就是這么“報(bào)答我們”的？通用欠美國(guó)人民一百多億！

 通用減產(chǎn)計(jì)劃發(fā)布后，特朗普第一時(shí)間在推特上抨擊，還點(diǎn)名批評(píng)通用汽車CEO瑪麗·芭拉（Mary Barra）女士。

　　美國(guó)國(guó)家經(jīng)歷理事會(huì)主席也表示白宮對(duì)他們一頓臭罵，一點(diǎn)也不理解汽車廠商的難處。可見兩者之間關(guān)系之緊張。

　　特朗普恐怕不只是會(huì)打打嘴炮，接下來(lái)肯定會(huì)采取一定行動(dòng)。特朗普甚至威脅到：俄亥俄州可不好惹，最好給我趕緊回去。雖然這番話無(wú)法表達(dá)出總統(tǒng)閣下會(huì)有什么具體行動(dòng)，也不代表總統(tǒng)可以越過(guò)國(guó)會(huì)直接干涉通用的決策。不過(guò)特朗普可能會(huì)想到別的法子，比如他又想再關(guān)稅上做手腳了。

 1960年代，因法國(guó)和德國(guó)向美國(guó)進(jìn)口的雞肉征稅，美國(guó)則開始對(duì)北美地區(qū)外的商品征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅，向歐洲盟國(guó)打起貿(mào)易戰(zhàn)。起先只是馬鈴薯淀粉一類食物，后來(lái)擴(kuò)張到輕型卡車。而也是“雞肉稅”一詞的由來(lái)。

　　特朗普提到了1960年代美國(guó)約翰遜總統(tǒng)對(duì)當(dāng)時(shí)法國(guó)和西德征收的“雞肉稅”促進(jìn)了美國(guó)皮卡業(yè)生產(chǎn)。“雞肉稅”怎么和皮卡車上關(guān)系了？這是美國(guó)對(duì)當(dāng)時(shí)德法加征美國(guó)肉雞加征關(guān)稅的回?fù)簦瑸榱朔粗频路▌t從汽車制造業(yè)上著手。于是便有了雞肉稅保美國(guó)皮卡的典故。

 “雞肉稅”確實(shí)在一定程度上保護(hù)了美國(guó)造車業(yè)，讓福特全順（Transit）乃是奔馳的一些商用車轉(zhuǎn)到美國(guó)生產(chǎn)。

　　美國(guó)目前對(duì)北美地區(qū)以外生產(chǎn)的汽車普遍加收2.5%關(guān)稅。平心而論這個(gè)關(guān)稅確實(shí)不高，比中國(guó)對(duì)進(jìn)口車征收的15%和歐盟對(duì)進(jìn)口車征收的10%關(guān)稅都要低。特朗普認(rèn)為只要對(duì)北美以外地區(qū)的汽車提高關(guān)稅，就能提高美國(guó)汽車的產(chǎn)量，通用也用不著關(guān)閉工廠了。

 通用汽車目前從中國(guó)出口至美國(guó)的車型不過(guò)一款別克昂科威，美國(guó)銷量不及中國(guó)1/10。即使加征百分百的稅也不會(huì)對(duì)減產(chǎn)格局造成影響。今非昔比，想靠征稅重演“雞肉稅”歷史恐怕是行不通的。

　　但實(shí)際上，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為就算特朗普這么做，效果也很有限，并不大可能挽回美國(guó)的汽車生產(chǎn)。尤其就中國(guó)而言，目前美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車寥寥無(wú)幾，別克昂科威一個(gè)月頂多也就幾千輛。通用在中國(guó)生產(chǎn)的汽車絕大多數(shù)都供中國(guó)市場(chǎng)消化，關(guān)稅不可能改變目前通用依賴中國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)大于美國(guó)自己本土市場(chǎng)的局面。

　　通用汽車的標(biāo)志之一就是其董事長(zhǎng)及CEO由女性擔(dān)任——瑪麗·芭拉（Mary Barra），不單只是通用汽車、還是全球大型汽車集團(tuán)的首位女性董事長(zhǎng)，身兼迪士尼和斯坦福大學(xué)董事會(huì)成員。自2014年上任以來(lái)，在她領(lǐng)導(dǎo)下的通用汽車表現(xiàn)可謂蒸蒸日上，讓重生的通用煥發(fā)生機(jī)，也為女性行商立下良好名聲。

　　然而通用這次減產(chǎn)風(fēng)波，身為CEO的瑪麗·芭拉無(wú)疑也要承擔(dān)主要的壓力。

 通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·芭拉（Mary Barra）

　　目前美國(guó)國(guó)內(nèi)反對(duì)之聲最大來(lái)自俄亥俄州。因?yàn)橐P(guān)閉俄亥俄州的洛茲敦工，廠該州的兩名參議院和眾多議員向芭拉要求將通用汽車在現(xiàn)有墨西哥的生產(chǎn)移回俄亥俄的工廠。質(zhì)疑之聲還包括：通用汽車不是說(shuō)未來(lái)要生產(chǎn)20款電動(dòng)車之多么？難道就不能有一款在俄亥俄洛茲敦工廠？

 俄亥俄州議員向通用施壓，要求將電動(dòng)車或在墨西哥產(chǎn)的車型轉(zhuǎn)移回洛茲敦工廠以維持生產(chǎn)。

　　瑪麗·芭拉也充分感受到來(lái)自俄亥俄以及華盛頓的壓力。她則苦口婆心的表示目前通用汽車在美國(guó)確確實(shí)實(shí)處于產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)，希望工人和官員們都能理解通用的處境。通用汽車會(huì)盡可能安置工廠關(guān)閉后的工人。她表示做出這樣的決定并不容易，但通用汽車還有更多人要吃飯，一個(gè)強(qiáng)大的通用汽車才能保證超過(guò)9萬(wàn)名員工的利益。

　　至于將墨西哥產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到俄亥俄的方案，通用高層并不是沒有想過(guò)，但最后結(jié)論是此舉“成本太高”而予以否決。但毫無(wú)疑問(wèn)，在美國(guó)工人們看來(lái)這就是“砸自家飯碗保別家飯碗”，他們當(dāng)然不會(huì)輕易接受這樣的結(jié)果。

 通用汽車墨西哥工廠

　　在這件事情上，工人們也許會(huì)更擁護(hù)總統(tǒng)特朗普。而解決好通用工人利益這件事情，無(wú)疑也將成為特朗普競(jìng)選2020年總統(tǒng)連任的重要砝碼。美國(guó)總統(tǒng)選舉按州統(tǒng)計(jì)，如果能搞定洛茲敦工廠一事，特朗普更有可能拿下未來(lái)俄亥俄州的選票。可想而知，特朗普會(huì)持續(xù)向通用施壓，無(wú)論最終是否有效。

　　無(wú)論最后通用減產(chǎn)風(fēng)波鬧成什么樣，真正的原因恐怕還是在于美國(guó)目前的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

　　美國(guó)汽車產(chǎn)銷被中國(guó)超越后，差距并沒有縮小反而越來(lái)越大。2017年全年銷量，中國(guó)為2888萬(wàn)輛，比美國(guó)1724萬(wàn)輛多1164萬(wàn)輛，多出來(lái)的數(shù)量接近整個(gè)歐盟的銷量。我們都在說(shuō)2018年中國(guó)車市縮水，而實(shí)際上美國(guó)車市在2016年開始已經(jīng)停滯不前，在2017年開始已經(jīng)萎縮，比中國(guó)市場(chǎng)還早。

　　而在整體萎縮的情況下，美國(guó)汽車市場(chǎng)又出現(xiàn)單極化的現(xiàn)象：即車型比較集中在皮卡和SUV上，轎車、跑車、敞篷車什么的就更沒戲了。這也決定了汽車廠家會(huì)縮減車型以適應(yīng)市場(chǎng)。

 美國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡和SUV以外的傳統(tǒng)車型都愈發(fā)不友好。圖為雪佛蘭探界者（Equinox）。

　　而特朗普總統(tǒng)也是個(gè)不得不說(shuō)的因素。表面上他確實(shí)是為工人爭(zhēng)取權(quán)益，看起來(lái)很賣命。但實(shí)際上問(wèn)題要宏觀來(lái)看，特朗普四處打貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致了美國(guó)幾乎所有行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本都在增加，根本抵消不了特朗普為企業(yè)減少的那點(diǎn)稅率。企業(yè)成本也就算了，羊毛出在羊身上，關(guān)稅的增加、尤其是基礎(chǔ)產(chǎn)品關(guān)稅的增加只會(huì)加重普通老百姓的消費(fèi)負(fù)擔(dān)，從而降低民眾消費(fèi)欲望，自然不利于汽車總體銷售。

　　所以可以說(shuō)特朗普以及某些美國(guó)官員的做法依舊是治標(biāo)不治本，不大可能總體挽回通用減產(chǎn)的局面，頂多挽回一兩個(gè)生產(chǎn)線就了不起了。但這都比不上讓貿(mào)易正常化，重新讓市場(chǎng)需求恢復(fù)有效。

　　值得注意的一點(diǎn)是，關(guān)閉工廠是相對(duì)通用汽車方面而已，但也許這些工廠會(huì)被其它企業(yè)買下另作他用。

　　實(shí)際上，在2009年通用汽車破產(chǎn)之時(shí)，其在加利福尼亞州的弗里蒙特（Fremont）就被一家鼎鼎大名的新興汽車企業(yè)——特斯拉所買下，目前成為特斯拉的最主要生產(chǎn)基地。

 特斯拉弗里蒙特工廠的“帳篷生產(chǎn)線”；這個(gè)工廠實(shí)際上就是從通用手中買下的，當(dāng)然這條生產(chǎn)線是后來(lái)加建的。

　　伊隆·馬斯克在前不久再次接受《60分鐘》采訪中就表示，如果通用有意出售關(guān)閉的工廠，特斯拉將會(huì)接手。目前特斯拉正在為產(chǎn)能問(wèn)題發(fā)愁，有更多生產(chǎn)設(shè)施的話?cǎi)R斯克肯定樂(lè)意。而特斯拉作為一個(gè)蒸蒸日上的新能源汽車品牌，或許接手通用工廠對(duì)工人和當(dāng)?shù)卣畞?lái)說(shuō)都不會(huì)是壞事。

 伊隆·馬斯克在60分鐘采訪中表示：通用敢繼續(xù)賣工廠他就敢繼續(xù)買。

　　雖然從工人階級(jí)角度看通用減產(chǎn)、關(guān)閉共產(chǎn)的做法有些絕情，但從公司發(fā)展角度來(lái)看這無(wú)可厚非。已經(jīng)破產(chǎn)過(guò)一次的通用汽車求生欲更非其它車企可比。在如今全球汽車市場(chǎng)乃至經(jīng)濟(jì)都不大景氣的情況下，通用居安思危，減產(chǎn)減負(fù)是情理之中。

　　美國(guó)政府和特朗普的反應(yīng)則也在情理之中。雖然從美國(guó)人角度來(lái)看，特朗普似乎是個(gè)盡職的好總統(tǒng)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，強(qiáng)行挽留這些工廠于事無(wú)補(bǔ)，特朗普的做法指標(biāo)并不治本。也許結(jié)束單邊主義、結(jié)束貿(mào)易戰(zhàn)，反而美國(guó)車企才會(huì)更好過(guò)。

 通用汽車工人抗議表示工作崗位都給墨西哥和中國(guó)搶了……中國(guó)無(wú)辜躺槍。實(shí)際上大家都明白中國(guó)產(chǎn)能高完全是供需決定，通用汽車在中國(guó)銷量超過(guò)整個(gè)北美總和，且通用在中國(guó)生產(chǎn)的車基本都由中國(guó)市場(chǎng)消化，并不存在搶美國(guó)人飯碗的情況。所以這鍋中國(guó)人不背。

　　至于中國(guó)市場(chǎng)，雖然今年似乎也不景氣，但總體而言還是比美國(guó)市場(chǎng)壯大得多。從利益的角度看，通用汽車愈發(fā)重視占其全球2/5的中國(guó)市場(chǎng)更是無(wú)可厚非。本次減產(chǎn)風(fēng)波對(duì)中國(guó)的影響微乎其微，即使特朗普要求停止從中國(guó)進(jìn)口汽車，那也就是一個(gè)月2000輛左右的昂科威。而昂科威在中國(guó)的銷量可是10倍于美國(guó)的。

　　總之通用減產(chǎn)絕非小事。但最終結(jié)果如何，將會(huì)是各方博弈的結(jié)果。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）