2018年汽車圈十宗最 誰來拯救車市蕭條？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年，是汽車圈撕裂的一年。國內(nèi)車市遇28年來最冷寒冬，車企談關(guān)稅、銷量色變，經(jīng)銷商望庫存興嘆；2018年，也是轉(zhuǎn)變的一年。華晨寶馬成為打破合資股比的開拓者；蔚來在質(zhì)疑聲中赴美上市，其他新勢力也陸續(xù)交付。

　　在全球范圍內(nèi)，福特通用大規(guī)模裁員減產(chǎn)，F(xiàn)CA改組求變……車市寒潮與車企變革成為2018年的主旋律，在2019新年奏響新篇章之時，編輯在此總結(jié)了2018年汽車圈的“十宗最”，一起回顧過去一年中的喜與悲。

　　隨著數(shù)月的整體銷量又雙叒叕下跌，28年來持續(xù)高漲的中國車市在2018年突然跌落拐點。2018年前11個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%，轎車、MPV同比均呈現(xiàn)不同程度的下滑，就連此前一路高歌猛進的SUV也變得疲軟。

　　這預示著市場即將進入需求調(diào)整的理性期。從細分領(lǐng)域來看，只有新能源車、豪華車品牌能熬過這個寒冬。

　　在新能源車領(lǐng)域，受城市限行限牌、補貼政策等因素的影響，新能源汽車在前11個月產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，同比分別狂飆63.63%和68%。在進口整車以及零部件關(guān)稅變化、消費升級的助攻下，2018年1-10月，豪華車品牌累計銷量同比上漲10.3%。兩者雖實現(xiàn)細分市場的大幅增長，但占整體比例太小，無法挽回大盤下行趨勢。

　　銷量整體下跌苦的不只是車企，經(jīng)銷商當然也會中槍。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)表示，2018年11月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為75.1%，同比上升8.2%，庫存水平達到歷史高點，年底沖KPI也就難上加難了。

　　要說明車市下行的原因，不是一時半刻就能完全解釋清楚，首先在宏觀經(jīng)濟放緩、樓市擠占資金、P2P危機下，三四五線城市消費力下降；而大城市第一臺車的剛需已過，消費者增購、換購更加理性，再加上城市限行政策壓制消費，導致整體市場需求明顯下降。

　　專家們都表示車市低迷預計還將持續(xù)2-3年，低增長將成為未來幾年的新常態(tài)。雖然已經(jīng)告別野蠻生長階段，但中國市場依然為全球汽車市場最繁茂的“搖錢樹”，2017年已達到2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

　　另一方面，車企營業(yè)務收入增長高于產(chǎn)銷量增速，銷量排名前十家企業(yè)銷量占總量近90%，車市兩局分化將持續(xù)深化，2019年經(jīng)營不佳的企業(yè)面臨倒閉風險。

　　編輯點評：在政策驅(qū)動下，市場必將持續(xù)向新能源方向發(fā)展。對于車企而言，應對市場低迷的同時，還要投入大量研發(fā)成本確保電動化技術(shù)發(fā)展，以免錯過市場轉(zhuǎn)型的機會，可想而知資源應用需慎之又慎。大企業(yè)也好，小企業(yè)也好，低姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)才是渡過難關(guān)的正確方式。只要熬過車市寒冬，離春天也就不遠了。

　　史上最嚴苛的排放標準“國六”即將殺到！早在2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合就發(fā)布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，簡稱“國六排放標準”，作為國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴苛。

　　為了給車企提供動力系統(tǒng)變更升級和生產(chǎn)調(diào)整的緩沖期，國家設(shè)置了國六a和國六b兩個階段方案。在全國范圍內(nèi)，國六a將會在2020年7月1日實施，國六b將會在2023年7月1日實施。而在2018年，各大城市都紛紛將推出了地方層面的時間進度表，都比國家政策有所提前。

　　事實上，市面上多數(shù)發(fā)動機硬件上都可以滿足國六標準，部分車企會選擇改進尾氣處理來滿足國六標準，常規(guī)套路就是加強顆粒撿拾、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元等等，不少豪華品牌則選擇拋棄高功率發(fā)動機，比如即將上市的新款奔馳E級和奧迪全新A6L就取消了V6發(fā)動機。

　　目前，合資品牌國六車型覆蓋率已達60%-70%，自主品牌則更低，而國五車型又存在保值率低、遷入遷出受限等弊端。因此，國六排放標準實施令潛在消費者產(chǎn)生了持幣觀望的心理，在短期內(nèi)對新車市場銷量帶來不利影響。對車企而言，政策正倒逼車企加緊環(huán)保技術(shù)的研發(fā)與應用。

　　編輯點評：國六排放標準的出臺改變了無數(shù)人的購車計劃，也打亂了車企和經(jīng)銷商的陣腳，能怎么辦？我們只能響應不斷升級的政策，畢竟更環(huán)保的技術(shù)已經(jīng)成為新環(huán)境下的“寵兒”，畢竟我們還要為咱們的子孫后代留一片白云藍天。

　　論2018年最持久的互懟大戲，中美貿(mào)易戰(zhàn)必定榮登榜首，自3月開戰(zhàn)以來不斷有新劇情上演，最終中方對原產(chǎn)自美國的汽車關(guān)稅定格在40%。突如其來的高昂關(guān)稅虐遍了全球一大半車企，靠純進口引入中國市場的特斯拉、林肯銷量暴跌，產(chǎn)自美國的奔馳、寶馬、菲亞特克萊斯勒（FCA）等車企不得不以漲價的方式降低損失。

　　以反應最激烈的特斯拉為例，Model S與Model X受加征關(guān)稅至40%的影響，在中國售價漲幅高達13.932-25.662萬元，因此特斯拉2018年在華已經(jīng)涼了半截，第三季度同比下滑37%，10月只有211輛的銷量，同比大跌70%。眼看準備失去中國市場這塊最大的蛋糕，特斯拉在7月火速敲定國產(chǎn)事宜，而林肯、寶馬也將部分車型導入國產(chǎn)，奔馳、沃爾沃、本田也考慮將位于美國的產(chǎn)能撤離。

▶| 工人汽車制造商怨聲載道

　　無數(shù)的工人因為產(chǎn)能轉(zhuǎn)移面臨下崗。在關(guān)稅上漲帶來的銷量下降以及成本增加的情況下，F(xiàn)CA 2018年利潤或?qū)p少7.43億歐元，福特或?qū)p少10億美元的利潤收入。

　　目前，中美雙方已經(jīng)達成暫停征收新關(guān)稅的協(xié)議，并進入為期90天的休戰(zhàn)商討期（2018年12月1日宣布），但根據(jù)美國當局一貫的執(zhí)政作風，是否繼續(xù)征收汽車關(guān)稅還不能罔下定論。

　　編輯點評：雖然，美國在全球多個地區(qū)打響的貿(mào)易戰(zhàn)最終結(jié)果還不得而知，但可以肯定的是已對全球經(jīng)濟增加了不確定的影響因素，對正高速增長的中國經(jīng)濟來說，打擊不言而喻。汽車向來都是國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)，但中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷崛起，競爭力與日劇增，因此貿(mào)易戰(zhàn)最多只能算是中國汽車行業(yè)前進的阻路石，雖然發(fā)展進度會放緩，但并不會改革方向。