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    2. 大眾第三千萬輛Passat下線 中型車銷量之最

      2019-04-06 09:30:08 作者:熊睿鋒

        【太平洋汽車網 行業頻道】2019年4月4日,大眾官方發文慶祝全球第三千萬輛Passat(國內叫邁騰/帕薩特)正式下線生產,并表示Passat成為了繼高爾夫(3500萬臺)之后,全球第二受歡迎的大眾車型。大眾Passat是一款具有46年歷史的車型(1973年誕生),是大眾最為重要的車型之一,其名字來源于德語Passat(或稱Passatwinde),意指由亞熱帶吹往赤道地區的熱帶信風;其定位介于高爾夫和輝騰之間的中級轎車

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        這款3000萬紀念車是新款Passat GTE Variant車型,并于4月3日在德國Emden工廠下線,其外觀涂裝采用了特殊的Pyrite Silver Metallic(黃鐵礦銀金屬),并將在未來幾個月內用作媒體宣傳車。

      新款大眾Passat家族官圖發布 尾標帶字母
      B8/新款歐版Passat

      新款大眾Passat家族官圖發布 尾標帶字母

        大眾COO Ralf Brandstatter表示:“帕薩特是大眾汽車最重要和最成功的汽車之一 ,自46年前推出以來,已有3000萬客戶對這款大眾汽車充滿信心。因此帕薩特已經成為世界上最偉大的車輛之一,包括現在在北京、柏林、悉尼、約翰內斯堡和舊金山行駛的不同版本Passat。”

       
      Passat歷史回顧

      B1(Dasher)

       (1973至1981年)

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        Passat B1于1973年5月14日在沃爾夫斯堡建造,當時有三門和五門掀背車兩款型號,與早一年推出的奧迪80共用一個開發平臺。在1975年,大眾在北美市場推出了Passat三門掀背車,并命名為沖擊者,代替了原來1600系列。Passat也是當是歐洲最現代的家庭用車之一,逐漸取代了落伍的411/412,在1974年被Wheels評為年度汽車。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        動力上,最初的Passat B1搭載了1.5升四缸頂置凸輪軸發動機,采用前驅方式,最大功率85PS,0-100公里/小時只需12秒,最高時速可達169公里/小時,匹配3檔自動變速箱或4檔手動變速箱,并使用麥弗遜 (MacPherson) 式前懸架和后輪實體軸/螺旋彈簧機構。

      B2(Quantum/Santana

       (1981至2012年)

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

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        1980年,Passat B2 Quantum/Santana誕生,比上一代車型更長,更寬,而且擁有更大的內部空間。有四款發動機可供選擇,包括1.6升柴油機、1.3升/1.6升四缸汽油發動機以及115PS的五缸發動機。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        而這一代車型也是國人最為耳熟能詳的車型,也就是我們熟知的桑塔納。Passat B2的生產線于1984年被上海大眾由西德引進,使用“大眾桑塔納”商標,最初采用全套散件進口組裝(CKD),后來配件逐漸國產化。截止目前,桑塔納也成為中國大陸最普及的車種之一。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        在1996年上海大眾與巴西大眾共同研發了以B2為基礎的桑塔納2000,還有上海大眾在桑塔納2000基礎上研發的桑塔納3000。

      B3

       (1988至1993年)

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

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        1988年,大眾公司向全球推出了第三代Passat B3。Passat B3沒有前進氣格柵的設計成為其外觀上最顯著的特點,動力上搭載2.0升16氣門發動機,具有134PS最大功率,峰值扭矩180N·m,0-100公里/小時近10秒,最高時速可達201km/h。不過這一代B3雖然有些獨特的配置,比如后排座椅可調節的,但是與日本和美國的對手比起來,銷量還是差強人意。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        而在1991年,大眾將全新的V6發動機裝配在了Passat B3上,最大功率172PS可以使B3在不到8秒的時間里從0加速到100km/h。

      B4

       (1993至1996年

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        1995年,大眾公司對Passat進行了重新設計,推出了帕薩特B4系列車型。B4動力上搭載了2.0升8氣門四缸發動機和2.8升VR6六缸發動機,前者0-100km/h加速需要10秒左右,而后者8秒就能完成。值得一提的是,B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        在配置上,B4還首次搭載了電動車窗、鎖止機構、電加熱后視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器以及CFC空調(無氟空調,具有前瞻性的環保)等當年先進配置。

      B5/5.5

       (1996至2005年

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        Passat B5則是我們國人熟知的第一代國產帕薩特,其誕生于1996年,使用的是與奧迪A4與A6相同的平臺技術,動力上與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V發動機,傳動部分,可選裝5速Tiptronic變速器和4MOTION四輪驅動技術。懸掛上,該車前懸掛采用多連桿方式,后懸掛則使用扭力梁,有效減少扭力轉向。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        2000年,上海大眾正式開始生產Passat B5,并中文命名為帕薩特,這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國用戶的審美傾向以及使用需求而全新開發的車型,將原型的B5加長77mm,并一舉成為中國轎車中的中高端產品。

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        而在德國的2000年5月,Passat B5則迎來了小幅改進,誕生了B5.5車型。B5.5頂級版本有搭載4.0L W8發動機,最大功率達275PS,為歷代帕薩特中動力最強者。到2005年左右,上海大眾以B5.5為基礎推出了帕薩特-領馭。

      B6

       (2005至2010年

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        2005年,大眾將Passat B6投放國際市場。B6外形一改Passat歷代以來沉穩的造型概念,適當的增加了運動化的元素,而內飾則擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間,外形尺寸比舊款的B5做了適當的增加,長/寬/高分別達到了4.77/1.82/1.47米,而車身剛度比它的前任車型足足高出57%。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        得益于在中國市場,前代上海大眾帕薩特(B5)和領馭(B5.5)樹立的良好形象,和進口大眾的3.2 Passat車型樹立的良好形象,2007年,一汽大眾正式引進Passat B6,并命名邁騰(Magotan)。該車一經國產就備受中國消費者追捧,一車難求的局面一直延續到邁騰的停產。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        動力方面,搭載了四汽缸2.0自然吸氣發動機(85KW/115PS,170N.m)、1.4TSI(96KW/131PS,220N.m)、1.8TSI(118KW/160PS,250N.m)、2.0TSI(147KW/200PS,280N.m)以及3.2升V6 FSI發動機(184kW/250PS),變速箱搭配5MT、6AT、6速DSG、7速DSG變速箱。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        2006年年底,大眾在德國埃森車展推出Individual部門生產的帕薩特R36車型(包括三廂轎車和旅行車)。該車配備3.6升VR6發動機和6速DSG波箱。性能方面,最大功率220KW(300PS),峰值扭矩300N·m,0-100加速僅需為5.6-5.8秒,最高時速達250km/h。

      B7

       (2010至2017年

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線

        Passat B7車型基于前代B6車型改進而來,沿用PQ46平臺,并分為歐版和美版(NMS)。二者前臉十分相似,三廂轎車車型的區別體現在尾部的設計。歐版車型的后牌照架在后保險杠中間位置,美版車型的后牌照架在后備箱蓋上,此外二者的尾燈設計不同。

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線
      一汽-大眾邁騰

      大眾慶祝第3千萬輛Passat下線
      上汽大眾帕薩特

        鑒于前代B6車型相對更前代上海大眾帕薩特B5和領馭較小的軸距和后排空間帶來的市場爭議,而這次大眾分別給了南北大眾兩款Passat,其中歐版Passat B7由一汽-大眾生產,并進行加長軸距,稱作B7L(邁騰);而上海大眾則生產美版車型(海外的NMS,在中國大陸銷售時也稱作B7L,以免消費者不知NMS為何物),稱作新帕薩特。二者的動力總成相同,分為1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6三種,搭配6速濕式和7速干式DSG雙離合變速箱。當年的B7L的銷量同樣把上海通用、廣汽豐田、廣汽本田、北京現代的競爭對手遠遠甩在身后。(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)

       

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