中國車企出征俄羅斯 力壓日系不在話下？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“生活不只有眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方”用來形容當(dāng)下的自主汽車品牌最合適不過，眼前的國內(nèi)車市見頂，汽車下鄉(xiāng)或是限購解綁都不一定能救市，唯有走出國門尋求增量，或有更多的故事上演。

　　長城對此深信不疑，歷時近5年鼓搗出中國汽車品牌的第一家國外生產(chǎn)整車工廠——俄羅斯圖拉工廠，中俄兩國元首親自到場見證，網(wǎng)友忍不住瘋狂點贊，畢竟連彪悍的戰(zhàn)斗民族都在用我們自主品牌的車了，自主品牌未來必定有無限的可能性……

　　事實上，長城皮卡、哈弗品牌分別早在2004年、2015年就打入俄羅斯市場，但這是簡單粗暴的從國內(nèi)打包“賣出去”方式，不少自主品牌在20年前左右已經(jīng)在做了，相比于大眾、豐田這些世界巨頭成熟的全球產(chǎn)銷研發(fā)體系，長城和其他中國品牌的出海方式，還顯得非常稚嫩。

　　可是現(xiàn)在不一樣了，俄羅斯圖拉工廠的誕生，讓長城汽車成為第一家國外生產(chǎn)整車的中國車企，這其中有多牛掰？能讓兩國元首都為此點贊？

　　圖拉工廠集成沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝，可實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的俄羅斯特供車，而別的自主品牌最多只是通過組裝、代工或者進(jìn)口貿(mào)易的方式進(jìn)入國外市場。

　　總投資5億美元，總產(chǎn)值將超過130億人民幣，實現(xiàn)利稅超過30億元人民幣，拉動當(dāng)?shù)丶s4000人就業(yè)。要是知道，俄羅斯全年GDP為1.58萬億美元，也就等于一個廣東省的總量，圖拉工廠從投資、產(chǎn)值來看，都可以算是當(dāng)?shù)刈畲蟮墓I(yè)項目之一。

　　當(dāng)?shù)毓S年產(chǎn)能15萬輛，但俄羅斯最暢銷的本土品牌拉達(dá)僅為36萬輛左右，所以除了供應(yīng)俄羅斯本土外，剩余產(chǎn)能將對白俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、羅馬尼亞、保加利亞、捷克等國家輸出，而圖拉工廠離這些國家大約只有1000公里的距離，其實也就等于在中國跨省的距離。

　　相信不久的將來，半個歐洲都會有機會看到長城汽車的身影，離進(jìn)軍最成熟的北美等市場相信也不遠(yuǎn)了。

　　魏建軍曾說，“當(dāng)前的市場形勢已經(jīng)決定了自主品牌要么死在國內(nèi)，要么死在國外，我選擇走出去。”如今，國內(nèi)車市蕭條，滯銷的經(jīng)銷商慘變打折大賣場，但依然無人問津。眾多車企銷量撲街，1-5月，自主品牌汽車在國內(nèi)累計銷量為333.5萬輛，下降23.4%，市場份額下降4.2%至39.7%，最慘的車企月銷量僅為幾千輛。

　　如其等死，不如自救，國內(nèi)市場已經(jīng)由量向質(zhì)轉(zhuǎn)變，市場趨向飽和。因此，它們的目光不能再局限在告別野蠻增長的國內(nèi)市場了，增量最好是外求，走出去成為必然選擇。

　　事實上，早在21世紀(jì)初，自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)走出去，只是還有哪一家車企能做到讓歪果仁一致叫好罷了，那么如今高調(diào)宣布加碼俄羅斯市場的長城將會改寫局面嗎？

自主品牌在俄羅斯 力壓日系指日可待？

　　在東歐最大的市場俄羅斯，銷量最火的是本土品牌拉達(dá)，最風(fēng)光的時候每22秒下線一臺新車，每日產(chǎn)能可以達(dá)到2500臺，也曾經(jīng)以出租車的身份引入中國市場，給國人留下深刻的印象和情懷，不過這已經(jīng)是改革開放前的事兒了。

　　如今，在雷諾日產(chǎn)入股與支持下，拉達(dá)的產(chǎn)品實力也有一定提升，月銷3.5萬輛，年度累銷36萬輛，占據(jù)了20%的市場份額。俄羅斯人并不富裕，拉達(dá)雖然技術(shù)老舊，但勝在夠便宜，動力強悍，品牌認(rèn)知度高，自然會是當(dāng)?shù)厝说氖走x。喝著伏特加，開著拉達(dá)想必是戰(zhàn)斗民族的標(biāo)配。

　　第二、三名為起亞現(xiàn)代，年銷量分別為227584輛、178269輛，靠著低價優(yōu)勢比豐田、大眾還要火爆。日系品牌方面，算得上表現(xiàn)出色的只有豐田、日產(chǎn)，憑借10萬、8萬銷量級別，躋身俄羅斯銷量排行榜前十名，但本田地位卻略顯尷尬，年銷僅有5000輛左右，作為普通品牌但又是全進(jìn)口，售價較高，自然在俄羅斯混不開。

　　至于歐美品牌方面，大眾、雷諾、斯柯達(dá)、福特本土化生產(chǎn)率較高，在當(dāng)?shù)匾研∮忻麣猓瑯映蔀殇N量前十名的座上客。

　　2018年俄羅斯年銷規(guī)模為180萬輛，僅相當(dāng)于中國一個月的銷量，但仍有不小的增長空間，而且自主品牌與日系、歐美系品牌差距不算太大，想要追趕他們并非沒有希望。

　　俄羅斯人均收入不高，而且關(guān)鍵油價低。這就讓價格便宜，但動力技術(shù)不發(fā)達(dá)的中國汽車有了天然的優(yōu)勢。從目前來看，自主品牌不僅壓制住了小眾的斯巴魯，關(guān)鍵還壓住了在中國風(fēng)生水起的本田，憑借高性價比，自主品牌大有超越日系車之勢。

　　目前在俄羅斯，可以看見長城、吉利、長安、力帆等自主品牌等身影，其中最受歡迎的中國自主品牌——力帆2018年銷15097輛，遠(yuǎn)超路虎和斯巴魯等品牌。吉利年銷3352輛，和去年同期相比增長50%，緊隨身后的哈弗年銷3213輛，大幅增長69.6%。

　　從目前的增長率來看，多家自主車企在俄羅斯都取得了超過50%的高位增長，其中哈弗增長率為69.6%，足以證明其在俄羅斯還有更多的發(fā)展空間和潛力可以被挖掘，再加上如今長城在俄羅斯可以實現(xiàn)本土化生產(chǎn)以及65%本土化供應(yīng)零部件，將帶來更大的規(guī)模效應(yīng)和生產(chǎn)效率。

　　以哈弗F7為例，售價144.9萬盧布（人民幣約合15.34萬元），與大眾途觀、現(xiàn)代途勝相當(dāng)，甚至高于日產(chǎn)奇駿、三菱歐藍(lán)德，更不用說是在俄羅斯市場處于領(lǐng)先地位起亞KX5了，哈弗賣出如此高價，難道是梁靜茹給的勇氣嗎？

　　其實，從哈弗F7開始，長城就沒有將“性價比”掛在嘴邊，而是因應(yīng)俄羅斯當(dāng)?shù)馗吆臍夂蛞约笆袌鲂枨笞龀雠渲谜{(diào)整，比如配備兩驅(qū)與四驅(qū)系統(tǒng)、增加座椅加熱等等。再加上年輕化的外觀，相比俄羅斯?jié)M大街的老爺車，可謂是整條街最靚最新潮的仔，想必對當(dāng)?shù)啬贻p人會有一定吸引力。

　　哈弗在俄羅斯市場，直接對標(biāo)身處第二位的韓系車，但先要挑戰(zhàn)日系車的地位，與沒有本土化生產(chǎn)的斯巴魯、本田相比，哈弗以高性價比、成本領(lǐng)先力壓兩者，但是與同樣實現(xiàn)本土生產(chǎn)的豐田、日產(chǎn)相比還有一段距離。另一方面，長城圖拉工廠有意將生產(chǎn)線開放給自主品牌共享，這也將提高自主品牌在當(dāng)?shù)氐木C合實力和銷售成本，可見自主品牌力壓日系品牌的底氣越來越足。

　　一直以來，自主品牌走出去的路都不是一帆風(fēng)順，當(dāng)下全球貿(mào)易摩擦頻發(fā)，尤其是中美貿(mào)易爭端下，汽車產(chǎn)業(yè)成為最大重災(zāi)區(qū)。原本一心踏進(jìn)北美市場的廣汽傳祺，以及進(jìn)軍歐洲市場的領(lǐng)克，就因為突如其來的高額關(guān)稅和復(fù)雜多變的政治環(huán)境而推遲上市進(jìn)度，有苦訴不出。

　　因此，中國企業(yè)需要尋求更深度、更穩(wěn)定、更全面的全球化布局，一年前的中德合作磋商就已經(jīng)作出示范，此時正值中美貿(mào)易戰(zhàn)激化期，中國拉來了好基友——德國，一日間就簽署了長城寶馬合資成立光束汽車、寧德時代德國建廠等10多個重大項目。

　　與德國相比，俄羅斯的汽車工業(yè)發(fā)展并沒有可比性，當(dāng)?shù)貎H有拉達(dá)一個自主品牌撐得出場面，同樣的窘?jīng)r出現(xiàn)在東南亞、東歐等產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡的國家，這樣就為中國汽車的自主品牌創(chuàng)造出新的商機。

　　另一方面，經(jīng)過多年的摸索，吉利、長城、廣汽等自主品牌已經(jīng)成為一股清流，當(dāng)年用市場、資本換技術(shù)的學(xué)費也沒白交，他們中的大多走上了自主研發(fā)的道路，市場份額已經(jīng)達(dá)到40%左右，與合資品牌一起讓中國成為年銷2800萬的全球最大汽車消費市場。

　　雖然這塊大蛋糕看著真香，但是反過來看，中國汽車出口量僅有104.1萬輛，大多數(shù)都是以貿(mào)易商出口的形式，中國還有另外一個名號：“汽車出口比例全球最低的汽車大國”。

　　當(dāng)然，我們不只是要成為汽車大國，終極目標(biāo)是要成為汽車強國。所以，這就要迫使自主品牌成為全球化巨頭，沒有夢想，跟做一條咸魚有什么區(qū)別？

　　大眾、豐田就是這樣的過來人，本土化生產(chǎn)是他們的制勝秘訣之一，車賣到哪里，工廠就建到哪里，光是大眾在中國就有11家生產(chǎn)基地。所以，我們已經(jīng)不僅僅局限在產(chǎn)品走出國門，而是讓技術(shù)、資本、生產(chǎn)研發(fā)全價值鏈走出國門。

　　近年來，借著“一帶一路”的舞臺，自主品牌開始從海外直接投資設(shè)廠、設(shè)立研發(fā)中心輸出技術(shù)到開展跨國并購，用技術(shù)、質(zhì)量讓外國人信服，撕掉粗制濫造的標(biāo)簽。

　　以長城為例，目前所有海外工廠都布局在“絲綢之路”，伊朗KD組裝廠、保加利亞KD組裝廠、俄羅斯圖拉工廠，構(gòu)成“”陸上絲綢之路”一線；而馬來西亞KD組裝廠、突尼斯KD組裝廠構(gòu)成“海上絲綢之路”一線，以及南美洲的厄瓜多爾KD組裝廠，同時更是狂砸50億元用以全球研發(fā)。

　　與長城圖拉工廠正式竣工同期進(jìn)行的還有，江淮收購哈薩克斯最大汽車工業(yè)集團(tuán)阿魯爾集團(tuán)股份，初期投產(chǎn)瑞風(fēng)S3、S5和N系列高端輕卡、iEV系列電動車。

　　不總結(jié)不知道，多數(shù)自主品牌已經(jīng)悄悄地遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，走向更為廣闊的世界舞臺，他們不止是簡單地追求出口的規(guī)模和占有率，而是深度融合當(dāng)?shù)氐纳舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈，造廠搞研發(fā)，創(chuàng)造就業(yè)與GDP，落后的新興國家當(dāng)然會被舉雙腳贊成，自主品牌也就名利雙收，讓中國逐漸實現(xiàn)“汽車大國”轉(zhuǎn)向“汽車強國”的產(chǎn)業(yè)升級夢。

　　正所謂時勢造英雄，在國內(nèi)車市動蕩不安，國際貿(mào)易多變摩擦下，自主品牌一邊要搶占技術(shù)的制高點，一邊要深度融入全球化的氛圍中，爭取成本最小化，銷量最大化，最終成為世界一流的車企巨頭。如我們所見，以長城為首的自主品牌正朝著這樣的“詩和遠(yuǎn)方”進(jìn)發(fā)，今日的長城只是起點或者縮影，下個實現(xiàn)全工藝海外化生產(chǎn)基地或許就在吉利、上汽等品牌中誕生，中國品牌未來可期。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）