汽車圈上半年“吃瓜”指南 這屆消費者不行?

　　【太平洋汽車網 行業頻道】眼看2019年已經過半，國五清庫存沒能止住車市大盤沒完沒了地跌跌跌，新能源這個大趨勢也被退坡的補貼絆住了腳。難道車賣不動了是因為這屆消費者不行了？于是村里人迎來了汽車下鄉2.0，城里人也因為限購松綁準備大干一場……2019上半年汽車圈的瓜果吃不完，這里有份指南提供給客官：

　　故事要從今年的1月28日講起，在2018年首遇車市負增長的背景下，國家印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》通知，其中兩大措施尤為搶眼：“促進農村汽車更新換代”、“進一步優化地方政府機動車管理措施”。

　　簡單點概況就是消化滯銷汽車有兩種方法，分別讓農村和城市人盡情釋放喜歡買買買的天性。

　　一是汽車下鄉。（汽車下鄉2.0：打贏農村包圍城市這場戰役）

　　二是解綁城市限購。（限購松綁：賣不動的車由廣東人先消化？）

　　先說汽車下鄉，早在10年前，主要針對微客的汽車下鄉1.0版本就印證了“農村廣闊天地，大有作為”這一說法，彼時農村汽車市場的規模從252.6萬輛增長至516.2萬輛，造就了寶駿、五菱等國民神話。

　　10年后的今天，經濟同樣不景氣，但農村用戶的汽車使用場景已經不是十年前的模樣。正如我們所見，新一代農村青年寧愿背井離鄉，也甘于到大城市當外賣配送員、快遞小哥、富士康流水線生產工（畢竟月薪過萬）。

　　在此之下，農村人口占總人口比重已經從2008年的53%降到2018年的40%，說明農村市場規模正逐漸收縮。而在市場潛力方面，農村市場自2018年2月份開始，銷量增速一直處于下滑狀態，至11月降幅已經達到27%。

　　總的來說，農村消費市場與整體汽車市場一樣，都趨向理性和成熟，想讓農村的力量包圍城市，可不比10年前容易。農村市場要怎么吃透？還能不能創造出奇跡？現在還不好說。

　　可以肯定的是不能復制粘貼10年前的1.0版本，市場真正需要的是結合需求、使用環境而來的汽車下鄉2.0版本。比如說，不能將補貼局限在微客等車型上……

　　相比農村市場，促進城市消費的效果則要顯得直觀許多，像北上廣深這樣限行限牌的城市，單個城市就有上百萬的搖號申請者。如果將此與城市潛在消費力劃上等號，這塊蛋糕必定很大很誘人。

　　6月，走在改革開放前沿的廣東傳來了利好信號——廣州、深圳兩地宣布總計增加18萬個中小客車增量指標。

　　以廣州為例，個人競價拍牌指標和個人節能車搖號指標每月分別增加約2368個，6月拍牌價均價一下子跌到2.9萬元。（PS：此前用4萬均價拍牌的朋友們，心情還好嗎？）

　　而深圳將增加投放普通小汽車增量指標4萬個（2019年-2020年）。在此背景下，6月拍牌增加了5000個指標左右，對應的中簽率上升0.2%左右，個人中簽率達到0.5549%，單位中簽率達到4.72%。

　　雖則中簽率有所提高，但是18萬的增量放在廣州70多萬、深圳130多萬指標申請量來看，只是滄海一粟。絕大部分的工薪階層看了下自己的銀行賬戶，還是會選擇等待普通搖號，祈禱幸運女神的光顧。當然了，如果不想等而且經濟條件稍好些，均價2、3萬的拍牌你值得擁有！

　　廣深的搖號放寬僅是一個起點，在迫切救市的當下，不排除有更多的城市加入解綁限購的行列，累計下來必然能為車市帶來不少刺激力量，最起碼讓車企多一線生機，讓銷量數據漂亮些。

　　正當城里人和村里人都準備買買買的時候，號稱史上最嚴的國六排放標準在7月1日正式席卷上海、廣州、深圳這樣的一線城市，不少4S店都出現國五車型積壓、沒車（國六）可賣的現狀。

　　此時，積壓庫存的他們只能一邊露出尷尬不失禮貌的微笑，一邊高舉“國五抄底好時機，買到等于賺到”的slogan，以致于我們能看到：凱迪拉克ATS-L拋出終端優惠10幾萬的消息，更有謳歌NSX讓利100萬元……（詳情可翻看我們本月初的跑腿探訪）

　　國五切換國六標準對消費者來說，就像似一場清倉大狂歡，當然壞處也不是沒有，就像飛度、普拉多、謳歌TLX-L、豐田86等國五車型都只能停產或者停售。性能車/越野車再深的情懷也抵不過國六這艘巨輪。

　　政策的作用往往是在倒逼技術革新，進一步教育市場，國六排放標準也無不例外，它帶領著市場走向低排放、高效能大趨勢，作為車企你只能順流而上。

　　只是當促進消費的政策遇上突如其來的國六切換，車市無形中多了幾分不確定性。在國五清倉大甩賣下，6月銷量突然止跌回升，同比增加4.9%，但這只是假性喜象，來到下半年，擺脫負增長依然是每一家車企的首要任務。