專訪HERE 走近自動(dòng)駕駛時(shí)代下的高精地圖

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在自動(dòng)駕駛的零部件構(gòu)成中，有人將芯片控制單元比喻為“大腦”，激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器就類比為“眼睛”，相比之下，高精地圖卻略顯低調(diào)。

　　其實(shí)，高精地圖同樣不可或缺，它不僅僅是一張地圖，而是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的多維描述，圈內(nèi)人稱其為：“上帝視角”。放眼全球，國(guó)內(nèi)外涌現(xiàn)了眾多地圖技術(shù)供應(yīng)商，但能走在前沿陣地的企業(yè)屈指可數(shù)，HERE正是其一。

　　4年前的2015年，諾基亞決定出售自己手中的地圖服務(wù)供應(yīng)商HERE，隨即引來(lái)蘋(píng)果、百度、騰訊、阿里巴巴、Facebook、微軟等公司排著隊(duì)“瘋搶”。

　　但HERE最終卻“情定”寶馬、戴姆勒以及奧迪三大德系主機(jī)廠（以下簡(jiǎn)稱BBA），從那時(shí)起，BBA與HERE在地圖技術(shù)領(lǐng)域組成了領(lǐng)軍聯(lián)盟。

　　在接下來(lái)的幾年間，HERE牽手BBA等車企和傳感器數(shù)據(jù)供應(yīng)商，收集了數(shù)十億的道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，成為高精地圖行業(yè)的先行者，特別在自動(dòng)駕駛的時(shí)代里，HERE扮演著更為重要的角色。

　　4年后的今天，HERE將視野擴(kuò)展至全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，2017年通過(guò)與中國(guó)本土圖商——四維圖新成立合資公司，試圖分下中國(guó)市場(chǎng)的一杯羹。

　　關(guān)于HERE在高精地圖領(lǐng)域的成果，以及如何打破中國(guó)業(yè)務(wù)的邊界，HERE大中華區(qū)首席技術(shù)架構(gòu)師陳艷女士向編者分享了自己的見(jiàn)解。

　　一般而言，地圖行業(yè)架構(gòu)自下往上分別由底層應(yīng)用、地圖、內(nèi)容、服務(wù)、導(dǎo)航軟件、HIMA車載導(dǎo)航應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成。HERE在全球的業(yè)務(wù)包含底層應(yīng)用、內(nèi)容、服務(wù)和平臺(tái)，而在中國(guó)，HERE選擇與四維圖新合作，共同制定與全球統(tǒng)一規(guī)格的地圖位置服務(wù)。

　　在陳艷看來(lái)，高精度地圖就像是寫(xiě)給汽車的“語(yǔ)言”，能對(duì)現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行多維描述，為自動(dòng)駕駛決策提供感知和輸入。當(dāng)傳感器失效時(shí)，它還可作為傳感器的補(bǔ)充，甚至乎可以稱其為“可擴(kuò)展的傳感器”。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)無(wú)人車的傳感器被暴雨、大雪等阻擋視線時(shí)，很難檢查到正確的車道線、障礙物等信息時(shí)，高精度地圖就派上用場(chǎng)，發(fā)揮輔助的功能。

　　因此，高精度地圖就要達(dá)到厘米級(jí)的精度和秒級(jí)的更新，對(duì)事故擁堵、線路、車道信息等信息實(shí)時(shí)標(biāo)注。再走向成熟些，就要求高精度地圖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化更新。

　　因此，高精地圖商之間的較量絕不僅是繪測(cè)公里數(shù)的競(jìng)賽，更多的是自動(dòng)化生產(chǎn)能力以及實(shí)時(shí)更新速度的比拼?；诂F(xiàn)有的技術(shù)與能力，HERE預(yù)計(jì)在2020年，就能讓95%的地圖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)更新，但這不意味著對(duì)自動(dòng)駕駛的前瞻和研發(fā)就可以終止。

　　正如在汽車制造產(chǎn)業(yè)，站在食物鏈頂端的大眾、豐田依然在埋頭鉆研技術(shù)，而同為技術(shù)、密集產(chǎn)業(yè)的高精地圖便是如此，在他們的字典里并沒(méi)有一勞永逸這個(gè)詞語(yǔ)。

　　早在30年前，HERE的前身NAVTEQ就已經(jīng)開(kāi)始繪制全球地圖，其客戶囊括了全球25個(gè)汽車制造商，在北美和歐洲以碾壓性的優(yōu)勢(shì)，為80%的汽車提供車載導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)。有了這些技術(shù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，HERE在高精地圖領(lǐng)域的運(yùn)作便如魚(yú)得水。

　　2009年，HERE開(kāi)始對(duì)高精地圖進(jìn)行采集和設(shè)計(jì)，同時(shí)與BBA等主機(jī)廠合作，一起定義地圖技術(shù)的規(guī)格，不斷推演。

　　除了配備自己的測(cè)繪車，HERE還通過(guò)利用大量的私家車數(shù)據(jù)，建立高精地圖的動(dòng)態(tài)循環(huán)體系，讓高精地圖的數(shù)據(jù)、用戶、使用者，能夠形成一個(gè)有效的、動(dòng)態(tài)的供給關(guān)系。

　　近年來(lái)，HERE便將這樣的開(kāi)放、共贏思維引入中國(guó)，帶來(lái)其“本土化”發(fā)展產(chǎn)品——OLP（Open Location Platform）開(kāi)放位置平臺(tái)。

　　自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是讓相關(guān)車輛的感知能力和判斷力盡可能和人一樣，在秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)做出正確的決定，最終實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能安全。這對(duì)高精地圖的技術(shù)要求就更加嚴(yán)苛，比如要引入越來(lái)越多的服務(wù)源，讓精度更加高，讓更新更高效。

　　這就為OLP平臺(tái)的引入提供了契機(jī)，OLP平臺(tái)可以簡(jiǎn)單理解為數(shù)據(jù)交換和服務(wù)變現(xiàn)平臺(tái)，讓主機(jī)廠和用戶導(dǎo)入自己的數(shù)據(jù)，創(chuàng)建新的圖層和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與循環(huán)。

　　HERE所承擔(dān)的角色相當(dāng)于，是一個(gè)動(dòng)態(tài)服務(wù)平臺(tái)的提供商和運(yùn)營(yíng)商，幫助所有加入的車企和其他行業(yè)用戶建立中國(guó)化方案。

　　談到OLP平臺(tái)，在陳艷眼里，它已經(jīng)足夠成熟，在這個(gè)海量級(jí)的數(shù)據(jù)庫(kù)里，包括了200個(gè)國(guó)家的地圖、63個(gè)國(guó)家的實(shí)時(shí)交通，超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方數(shù)據(jù)，1億輛汽車的地圖數(shù)據(jù)。而在中國(guó)，道路數(shù)據(jù)復(fù)雜，汽車保有量高，HERE顯然更有必要入局。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2030年全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到201億美元（超過(guò)1400億元人民幣）。按目前中國(guó)3億輛汽車保有量的規(guī)模計(jì)算，未來(lái)國(guó)內(nèi)高精地圖的市場(chǎng)規(guī)模將超300億元。

　　談到當(dāng)下生態(tài)圈的拓展，陳艷表示在自動(dòng)駕駛以及ecosystem（商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)）時(shí)代里，HERE對(duì)本土圖商以及中國(guó)汽車品牌合作保持歡迎的態(tài)度。雖然在中國(guó)，HERE尚處于起步階段，但它有了OLP平臺(tái)的進(jìn)駐，再加上四維圖新的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以及更多新伙伴的加入，中國(guó)市場(chǎng)這一杯羹也會(huì)吃得更香，且更輕易。

　　無(wú)論是圖商，還是其他軟硬件供應(yīng)商，以及主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛方案還處于嬰兒學(xué)步階段，所有的玩家都在摸著石頭過(guò)河，談量產(chǎn)尚且遙遠(yuǎn)。作為一名自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)外的傍觀者，我們往往會(huì)問(wèn)無(wú)人駕駛時(shí)代是不是真的要來(lái)臨？

　　關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，陳艷將包括生產(chǎn)地圖、傳感器、通訊技術(shù)等自動(dòng)駕駛的參與者比喻為一個(gè)個(gè)齒輪，它們需要將各自的角色扮演好，不斷提升自己的關(guān)聯(lián)屬性功能，最終才能驅(qū)動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。

　　換句話說(shuō)，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)L3、L4甚至終極的L5級(jí)別，需要軟件、硬件、控制元器件、通訊供應(yīng)商等一起達(dá)到一定水平才能實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于高精地圖而言，離量產(chǎn)還有一定距離，在這個(gè)階段里，像HERE這樣的技術(shù)供應(yīng)和服務(wù)商需要在現(xiàn)有的質(zhì)量和水平下擴(kuò)展，盡可能支持更多的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。陳艷提到：“前期我們研發(fā)投入成本非常高，后來(lái)技術(shù)越來(lái)越成熟，更新或者是制作的頻率越來(lái)越快，它就會(huì)成為更具商業(yè)前景的項(xiàng)目。”（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）