在“火爐”重慶，它們能經(jīng)受住考驗(yàn)嗎？

       百公里油耗，是許多朋友衡量一臺(tái)車燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)。但很少會(huì)有人去想如果只有1L油，一臺(tái)車能行駛多遠(yuǎn)。在ZAKER這次的全民試駕活動(dòng)中，在搭載了全新“廣本T動(dòng)力”的第十代雅閣和全新凌派身上，我找到了答案。

       第一天一大早，我們?nèi)サ搅酥貞c麗晶酒店，見到了本次試駕活動(dòng)的兩臺(tái)車：廣汽本田第十代雅閣；廣汽本田全新凌派。第一眼見到兩部車，很明顯的感受到兩臺(tái)車年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念下，略有不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格：

       外觀上，兩臺(tái)車均采用了大量凌厲的線條，車頭造型犀利，雅閣采用的下沉式前進(jìn)氣格柵將整臺(tái)車的視覺中心進(jìn)一步降低，讓這臺(tái)車顯得更為兇悍，而凌派則更像是一臺(tái)小號(hào)版的雅閣，設(shè)計(jì)理念相似，在細(xì)節(jié)上有所不同。

       相較于雅閣，全新凌派的重心會(huì)更高，粗獷的單輻鍍鉻條把中央的本田品牌表示襯托得更為突出。在側(cè)面看來，雅閣由于軸距的原因顯得更為修長(zhǎng)，全新凌派的側(cè)面會(huì)顯得更加圓潤(rùn)，車頭與車尾所占據(jù)的比例偏高了一些，車身部分看起來偏短。但是作為一個(gè)年輕人，兩臺(tái)車這種年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)我個(gè)人是比較喜歡的。畢竟作為一個(gè)大眾車主，對(duì)于上一代大眾家族的“套娃臉”是已經(jīng)看的夠夠的了。

       簡(jiǎn)單的拍攝結(jié)束后，本次試駕活動(dòng)正式開始，我先體驗(yàn)全新凌派。無論哪個(gè)版本的“四大火爐”排行榜，重慶這座城市一直都“榜上有名”。在行駛途中，行車電腦顯示車外溫度40℃，肉眼可見的熱浪環(huán)繞在車的四周。幸好凌派的空調(diào)系統(tǒng)非常給力，在室外溫度如此高的情況下能控制車內(nèi)溫度到一個(gè)舒適的水平，并且后排出風(fēng)口對(duì)提升后排乘坐體驗(yàn)來說非常好。

       作為一臺(tái)家用車，這臺(tái)車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上不搞花里胡哨，簡(jiǎn)約和實(shí)用中又帶有一定的科技感。對(duì)稱式的設(shè)計(jì)顯得工整簡(jiǎn)潔。凌派的采用了液晶儀表的設(shè)計(jì)，通過多功能方向盤的切換能顯示較多的信息，便捷性上也沒什么毛病。

       中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，與按鈕相結(jié)合，視覺效果看著很顯大，實(shí)際顯示區(qū)域?yàn)?英寸。靜態(tài)觀感很不錯(cuò)，但實(shí)際操作起來，功能性上沒有啥毛病，就是略微有一點(diǎn)點(diǎn)不太跟手，滑動(dòng)操作的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)掉幀。可能是現(xiàn)在智能手機(jī)的體驗(yàn)確實(shí)做的太好了吧。 

        轉(zhuǎn)過無數(shù)個(gè)彎角，終于鉆出了解放碑商圈，堵車逐漸離我們而去，我也換上了第十代雅閣，終于可以把這臺(tái)頗具運(yùn)動(dòng)范的車開起來了！走，上南山！

       雅閣的動(dòng)力總成是1.5T+CVT，官方公布的數(shù)據(jù)最大功率194馬力，峰值扭矩260牛·米，相較于同級(jí)別車處于上游。然而它的傳動(dòng)部分卻搭載運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)欠佳的CVT變速箱，實(shí)際的駕駛感受上，起步較為平緩，油門調(diào)校比較線性，渦輪遲滯控制得較好，轉(zhuǎn)速攀升過程中不會(huì)有太過明顯的渦輪介入感，整體而言還不錯(cuò)。

       當(dāng)需要加速超車的時(shí)候，CVT變速箱顯得比較“沉穩(wěn) ”，對(duì)比我自己的那臺(tái)大眾經(jīng)典的1.4T+DSG的組合，感覺無論是動(dòng)力水平，還是變速箱的匹配都不相伯仲。尤其是在堵車的時(shí)候，CVT的平順性真的是沒得挑，而大眾的DSG在低速時(shí)就真的讓人有點(diǎn)抓狂了。唯一的缺陷就是爆發(fā)力可能會(huì)有點(diǎn)不足，畢竟沒法通過快速降檔來獲取動(dòng)力的爆發(fā)。整體而言，這臺(tái)車的動(dòng)力十分充足，CVT變速箱帶來了平順的駕駛體驗(yàn)，舒適性會(huì)非常好。

       那么，便宜了很多的全新凌派，在山路上又會(huì)是怎樣一番表現(xiàn)？

      明人不說暗話，全新凌派搭載了一臺(tái)代號(hào)為P10A3的1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，整體而言這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較平順的。

      在山路上駕駛這部車，在不開啟ECON模式的情況下不會(huì)被同時(shí)上山的雅閣甩開。方向盤握感出色，指向清晰。在車身尺寸全面增長(zhǎng)的前提下，全新凌派并沒有喪失太多的操控性，也沒有令我感到車身有多笨重。

       底盤調(diào)校較為硬朗，懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁，過彎時(shí)能提供極好的支撐性。，后排偏軟的座椅一定程度上吸收了大部分的震動(dòng)，整體而言這臺(tái)車駕駛感受在緊湊級(jí)轎車中處于中上游。

       第二天，我們駕駛的目的地在重慶華南城。行駛在高速上，這臺(tái)雅閣的表現(xiàn)非常棒，中段加速動(dòng)力響應(yīng)直接，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，超車提速非常迅速。

       很多人總是吹噓德系車的底盤，但是作為一個(gè)大眾車主，跟傳統(tǒng)的日系車相比，這臺(tái)雅閣的底盤沒有了松散的感覺，多了一分德系車的厚重感，跟它運(yùn)動(dòng)的外觀相比，雅閣的底盤表現(xiàn)也沒有給他拖后腿。

       到達(dá)華南城，在配合拍攝之余我注意到，雅閣的A表記錄出我們行駛了61.2公里，這兩天空調(diào)沒怎么關(guān)過，而通過計(jì)算，這臺(tái)雅閣1L油居然跑出了15.38公里，同樣公里數(shù)的凌派1L油跑了18.18公里，真的做到了用1L油逃離了重慶，好的著實(shí)有些逆天。

      完成了當(dāng)日的拍攝后，為期兩天的挑戰(zhàn)正式結(jié)束了，兩臺(tái)車讓我分別體驗(yàn)到了不同價(jià)位不同級(jí)別的家用轎車在各個(gè)方面的異同。

       不得不說，本田對(duì)于油耗的控制近乎完美，在如此復(fù)雜的路況下仍能保持極低的油耗水平，真正做到了“隨心所馭”的駕駛水準(zhǔn)，可見其“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的外號(hào)不是浪得虛名啊！

來源轉(zhuǎn)載于：ZAKER