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廢除限小將成為汽車社會轉型突破口

　　發展改革委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局日前聯合下發文件，要求取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。文件要求清理有關限制性規定的工作必須在今年3月底前完成。這標志著小排量汽車在全國80多個城市受限的僵局將被很快打破。如果六部門下發的文件能被地方政府不折不扣地執行，各地小排量汽車的使用者將很快受惠。（點擊查看全文）

·吉利進軍北美勝算幾何？

這件事情對于消費者來說是好消息，但是對于美國兩大本土汽車制造商通用汽車和福特卻是毀滅性的。最近它們的銷售數字一直在下滑。

·千人熱彈新交法第一案

兩倍于車輛價格的賠償責任，讓守法者——司機劉寰面臨著無力償債的困境。法律給不了我們明確的規定，判決卻給了一個讓當事人難以擺脫的陰影

·新交法第一案上：司機破產

“我舉雙手贊成撞了不白撞，但我要說，作為一名司機，我是新法的犧牲品。”.司機劉某面對死者家屬提出的20萬元的巨額賠償，對新法提出了質疑。

最新動態：發改委要求3月底前解除對小排量汽車限制措施

　　“不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節能環保型小排量汽車采取交通管理限制措施。”國家發展和改革委員會等六部門聯合發文，要求今年3月底前必須完成清理有關限制性規定的。記者4日從發展改革委了解到，各地區、各有關部門將按照節能法、汽車產業發展政策和節能中長期專項規劃等有關法規和政策的要求，對現有規定進行一次全面清理工作，，取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。（點擊查看全文）

最新動態：購買節能環保小排量車國家將給予適當優惠

　　從發展改革委了解到，有關部門還將對節能環保型小排量汽車停車收費給予適當優惠。同時，將加快石油產品價格市場化改革進程，逐步建立能夠體現市場供求關系和資源稀缺程度的價格形成機制，引導消費者節約用油。發展改革委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局聯合發出的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》提出，研究制定汽車燃油經濟性標準，建立汽車能效標識制度。（點擊查看全文）

最新動態：小排量汽車有望解限節能環保標準并沒降低

　　在政策上為小排量轎車松綁終于有了時間表,但是有關部門為節能環保型小排量轎車設定的門檻相當高。昨天，國家發改委聯合多個部門發布了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，要求各地必須在2006年3月底前取消對節能環保型小排量汽車在行駛線路等方面的各種限制。與此同時，節能環保型小排量汽車及其先進發動機的標準讓眾多車商不得不仰視。（點擊查看全文）

溫總理為小排量車鳴不平節約社會政府有責

　　不久前，溫家寶總理在關于節約型社會建設的公開講話中強調，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定”。溫總理為小排量車鳴不平，是對一些地方公共政策走向的否定。溫總理的話，促使我們思考政府部門在節約型社會建設中的責任。首先，一些政府部門的表率作用還有進一步發揮的空間。比如，在我國，大排量車的使用者多為政府機構、強勢的社會組織以及實力雄厚的企業等，而在西方一些發達國家，節約能源的許多措施都是從政府部門開始的，政府用車帶頭采用低排放和高能效的車輛。

國家出臺政策引導細看小排量的大背景

　　燃油價格是左右小排量車市場能否壯龐大的主因之一。目前國內沒有燃油稅、油老虎稅及奢侈品稅等差別稅，承擔的油耗成本甚至只有歐洲的1/3，這些都使國內汽車消費存在著不合理的現象。人們覺得為了面子，寧愿選大一點的車，反正貴不了多少，但是在燃油價格居高不下的時候，油費足以使他們頗費思量。據一項調查顯示：消費者對油耗的關注度已經超過汽車的安全性、品牌和售后服務。

高油價時代國內車市變臉小排量車型熱銷

　　據中國汽車工業協會的統計，今年前5個月，國內轎車銷量排名靠前的都是1.6L以下排量的經濟型轎車,主要車型有伊蘭特1.6L、夏利、吉利、奇瑞QQ、捷達等。1.6L排量以下經濟型轎車的銷量占到整個轎車市場的三分之二左右。與此同時，一些型號大排量、高耗油SUV銷售則呈現明顯的下滑趨勢。越來越多的汽車消費者更加青睞小排量汽車。

百公里油耗比歐洲高25% 小排量車該來了

　　目前，在國內轎車市場，以一輛夏利1．0升的汽車為例，百公里油耗為5升左右。與排量1．6升的經濟型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，則1．0升比1．6升的節油60升左右。一年下來，就可以節油700多升。以現在的油價為基礎，可以節約2500元左右（以3．5元／升計算）。如果燃油稅稅率設在30％，一年下來則可以節約3200元左右；如果設在100％，一年下來則可以節約4900元左右。這樣的賬對像夏利這樣的小排量車市場來講的確是個利好消息。

六部委解禁小排量網民擔憂政府能否執行

　　針對小排量汽車“解限”的問題，發展改革委等六大部門聯合發文，這在以前還沒有出現過。這一方面說明地方“限小”問題已經到了必須解決的關頭，另外一方面，也在一定程度上證明了“紅燈失禁”之積弊。

22個省份80多個城市存在對小排量車歧視政策

　　近些年，中國一些地方針對小排量經濟型汽車廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題出臺限制性規定。在北京，排量1.0以下的汽車目前還不能上長安街和二、三環快速路。全國有22個省份80多個城市存在對小排量汽車的歧視政策。

尹家緒吶喊：“微車”無罪“限小”有過

　　“支持小排量汽車就是支持中國國民車的發展，支持小排量汽車就是支持中國汽車工業的自主創新與發展。”2005年9月5日，召見媒體時的尹家緒習慣性揮動手臂，誓言要將“呼吁微車解禁”進行到底。這是繼今年3月全國兩會提交議案，8月16日提交《萬言書》后，尹家緒在本年度的第三次激情呼告。

限小解禁為車企松綁廠家考慮增產

　　國家發改委等六部委《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》為汽車企業的發展拓寬了領域。中國汽車品牌滿意度調查組委會秘書長王堃認為，“限小”解禁可能會徹底扭轉國內汽車企業以前主要發展大排量汽車的局面。

六部委聯合要求解禁限小排量廠商謹慎樂觀

　　國家發改委網站昨日公布了六部委聯合頒布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》全文，經國務院批準，各地區、各有關部門將必須在2006年3月底前取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。對這次國務院批準有明確時間表的解禁“限小”政策，汽車業各界卻仍表示出謹慎樂觀。

微車發展漸熱各大廠商爭奪市場份額

　　據全國乘用車信息聯席會統計數據，2005年一季度，在其它級別轎車銷量普遍不景氣的情況下，小排量車的銷量同比增長了26.4％。繼3月車市刷新國產車單月銷量記錄后，4月車市再創新高，其中小型車在4月車市中增長幅度最大，同時市場占有率也超過了20％。天津一汽的夏利、奇瑞QQ和吉利為主的自主品牌企業，為小排量車的增長起了至關重要的作用。

還是利益之爭誰在為小排量戴緊箍咒

　　今年國內汽車企業大呼小叫要求給小排量車解禁，并提出若干條理由。本以為這些廠商們會在2006年推出很多科技含量高的經濟型轎車，以此打動相關部門給小排量車解禁，可沒想到屈指算來，明年排量1.4L以下的新車，確定生產的只有區區五六款。

發展小排量汽車需要正視的幾個問題

　　是否應該發展小排量汽車一直爭論不斷，自中央提出建設節約型社會以來，一些城市主要干線對于小排量汽車的限行措施頓時成為眾矢之的。一些知名專家學者紛紛譴責那些有礙小排量汽車發展的政策，媒體幾乎“一邊倒”地鼓勵發展小排量汽車，政府也將對排量1公升以下的汽車實行3％的優惠稅率政策給予支持。大家得出這樣一個似乎具有“普遍性真理”的結論：小排量就等于節能，發展小排量汽車才能持建設節約型社會。

小排有望解限節能環保標準沒降低

不如“限差” 理智看待城市“限小”事件

在媒體對“限小”的批評聲浪中，很多都是跟風，有的甚至是“刻意”之作，而缺少對現實情況的具體分析。比如，中央某大報就有記者授意該報廣州記者站收集廣州市民對“限小”政策的不滿，但記者站采訪之后，沒想到廣州市民對“限小”政策的不滿并不如該大報記者想象的那么強烈，不少人還對“限小”持肯定態度。該大報記者于是非常不滿，認為記者站是有意“為尊者諱”。