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　　7月14日，一汽大眾第100萬輛捷達下線，一汽大眾舉行了盛大的慶祝儀式。從1991年12月自第一輛捷達A2轎車在長春下線算起，捷達進入中國已有15年。捷達加上已經(jīng)21歲的桑塔納、13歲的富康因為車輛皮實耐用，被稱為“老三樣”。

　　在迎來了車市“井噴”，新車數(shù)量超過200的時代，為什么“老三樣”依然稱霸車市？“老三樣”是否已經(jīng)到了退出歷史舞臺的時候？什么車型來代替老三樣？

老三樣最老的車型已有21年歷史

　　1983年，第一輛桑塔納在上海汽車廠組裝成功；2003年，桑塔納的保有量已達到200萬輛。
　　1983年4月11日，首輛CKD桑塔納組裝成功。1986年11月初，桑塔納產(chǎn)量突破1萬輛。
　　富康轎車1995年在武漢下線，到2003年富康已累計生產(chǎn)了大約30萬輛。
　　14年前，捷達從一汽-大眾的廠房開出即成為經(jīng)濟型轎車的領(lǐng)軍人物，21歲的桑塔納則創(chuàng)造了單一品牌歷史銷售總額的傳奇，13歲的富康也曾被譽為“中國第一家轎”。以目前國際上一款車更新?lián)Q代的標準年限——7年來說，他們的年紀已經(jīng)算是“老妖”級別了。>>更多>>

“老三樣”歷經(jīng)改款

　　老三樣何以保持如此的生命力？原因之一就是不定期的做“整容和心臟移植”手術(shù)，以適應(yīng)社會的發(fā)展和消費者的切實需要。捷達曾經(jīng)做過20多項的技術(shù)和配置上的升級，富康也年推出了裝配新款發(fā)動機的該款轎車。雖然是老瓶裝新酒，但買賬的人還是不少。

　　以捷達車型為例，從1991年第一輛捷達A2車型下線至今，前后出了5個改款，桑塔納也由普桑、桑塔納2000、桑塔納3000等多個改款。 >>更多>>

老三樣2006年的銷量依然處于高位

　　老三樣中，除了銷售不溫不火一直保持在年銷5萬輛的富康之外，其他兩員老將去年的銷售額都達到并超過了10萬輛，捷達更是創(chuàng)記錄地賣出了152293輛。數(shù)字的反應(yīng)是最直觀的，直到目前老三樣都是所屬廠家的主力車型，并是其得以健康生存的重要保障。

　　其中桑塔納前排在了銷量排行的第4位，銷量達到8.36萬輛；捷達以8.29萬輛的銷量排在第5位。>>更多>>

經(jīng)典“老三樣”車型

[東風(fēng)雪鐵龍富康車型][圖片]

[一汽大眾捷達車型][圖片]

[上海大眾普桑車型][圖片]

　　過去５年出了200款新車

　　今年是中國進入WTO的第5年，中國汽車市場以過去幾十年達不到的速度“飛躍”發(fā)展，銷售數(shù)量大漲、品牌數(shù)量猛增、銷售模式發(fā)生巨變，中國正在進入汽車社會。據(jù)保守估計，在中國加入WTO后的五年間涌現(xiàn)的國產(chǎn)新車多達200款左右。今后幾年，僅上汽汽車就將推出30款新車，還有上長安計劃推出10輛新車，大眾將在中國推出12款新車……可以相信，未來五年推出的新車型肯定會比過去的五年要多。

　　問題在于，在如此之多的新車型面前，技術(shù)、性能、外型不占優(yōu)勢的老三樣如何應(yīng)對？更要命的是，越來越的新車型開始侵蝕原本屬于老三樣的地盤。

　　以富康為例，目前富康的價格在6.68萬-9.28萬元之間，而新上市的同一公司內(nèi)的東風(fēng)標致206已經(jīng)開始和富康形成價格重疊。而新上市的標致206的1.4L以及T21價格都將集中在這一區(qū)間。其中206和今后還要推出的T21的1.4L還會下落到7萬元的價格檔次。在同時有兩款全新緊湊級新車上市，共四種車型的情況下，富康的淡出就成為一個市場的結(jié)果。　>>更多>>

　降價壓縮了老三樣的利潤空間

　　就在幾百款新車型沖擊中國車市的同時，另一個問題同樣威脅著老三樣的市場前景——那就是車價的的不斷降低。

　　老三樣保持如此熱銷勢頭的唯一利器,便是價格越降越低。富康的價格已經(jīng)調(diào)整到了6.68萬元，桑塔納調(diào)整到了7.18萬元，捷達目前也降到了7.98萬元。

　　以桑塔納車型為例，該車1996年以前價格一路堅挺，甚至根本沒有調(diào)過價；但從1996年開始，隨著競爭的日益激烈，車價逐漸調(diào)低。該車1996年的售價為16萬元，到2004年已經(jīng)降到7.18萬元，降幅超過一半。

　　有分析認為，老三樣車型的價格最終將跌至6萬元以內(nèi)。價格的降低自然意味著利潤的降低。在經(jīng)過了車市多件洗禮之后，老三樣面臨的是價格上的激烈競爭。

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　　從21年前桑塔納在上海下線，到2006年捷達第100萬輛在長春駛下長春的生產(chǎn)線，老三樣以縱橫中國車市10多年。到底什么才是老三樣車市制勝的法寶。

　　熟悉車市的人第一反應(yīng)肯定是這樣的：捷達、桑塔納、富康車型皮實、耐用、保修方便配件便宜。沒錯，這是老三樣的特點，也是多年熱銷的直接原因。但是，僅僅這些原因還不足以回答這樣的問題：如果說這是它們的優(yōu)點的話，老三樣同樣面臨著車型老化、安全環(huán)保指標偏低的不足之處，對于國人更加重視的外觀問題，老三樣更不占優(yōu)勢，為何他仍能夠縱橫車市？

　　熟悉三大車企的人又會說，多年來，老三樣的名字沒有變，但是車型改款卻出了不少，性能、外觀和當(dāng)初已經(jīng)有了很大提升。不可否認每次改款都對車型性能外觀又不小的提升，但就好像某人家的房子20年的老房子裝修后煥然一新，可是他仍然是老房子一樣，本質(zhì)沒有變。

　　說到最后，老三樣制勝的法寶無非兩個：搶占先機和適時轉(zhuǎn)移市場戰(zhàn)略。老三樣的暢銷是歷史的產(chǎn)物。從80十年代開始，大眾作為率先進入中國的合資品牌一直占據(jù)著市場先機。桑塔納、捷達等車型當(dāng)時還沒有其他合資品牌的競爭，對國產(chǎn)車卻占有品牌、品質(zhì)的優(yōu)勢，所以一直到90年代中期，捷達、桑塔納的車型可以賣到16萬，被選作局級單位的公務(wù)用車。這一時期老三樣樹立了品質(zhì)和品牌的形象。在90年代后期，中國車市開始發(fā)酵的時候，老三樣逐漸降低姿態(tài)，有公務(wù)車轉(zhuǎn)向出租車、家用車領(lǐng)域。率先進入中國和合適的市場戰(zhàn)略使得的老三樣在很長時間里沒有競爭對手。

WTO　中國汽車5年巨變

老車型"糟塌"品牌形象四世同堂并非好事

　　PCauto所作的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，在146個有效投票中，有64%的人認同“老三樣”應(yīng)該在近期退市的說法；有51%的人認為老三樣退市的時間應(yīng)該在1年以內(nèi)。這一結(jié)果顯示，網(wǎng)友對于老三樣近期退市持支持態(tài)度。

　　從調(diào)查結(jié)果來看，有38%的網(wǎng)友認為老三樣對于大眾、雪鐵龍的品牌形象的負面影響要大于正面影響。這說明，捷達、富康、桑塔納等老舊車型的品牌認可度已經(jīng)下降。這應(yīng)該引起廠家的足夠重視。

　　在被問到是否還會購買老三樣車型，又高達72%的網(wǎng)友可能自己不會再購買老三樣車型，而肯定會購買的只有17%，這與2006年上半年車型銷量中，捷達、桑塔納車型雙雙進入銷售前五名的實際情況形成較大反差。

　策劃：尚福強巨創(chuàng)峰

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　 結(jié)語：三個老車型打拼十幾、二十幾年，怎么想都覺得有些不可思議。老三樣的經(jīng)歷近乎傳奇，同時老三樣即使改款也不退市的執(zhí)著又近乎病態(tài)。在本專題近于結(jié)束的時候，小編一直很努力的想到底有哪些車可以替代老三樣，成為車市“新三樣”。但是結(jié)果卻令人失望，結(jié)論是沒有哪些車型可以替代老三樣，或者說沒有哪些新車能夠成為“XX三樣”。

　　試想，即使是在車型、外觀、技術(shù)并不領(lǐng)先的情況下，有哪些新車可以馳騁中國車市十多年？答案是沒有。

　　老三樣的病態(tài)執(zhí)著是中國車市不成熟條件下催生的怪胎，而老三樣的最終退市將是中國車市最終走向成熟的開始；未來幾年還將有幾百個新車、改款上市，也許不會有那款車能有老三樣的輝煌成就，但“新車”無疑將成為下一個十年的主旋律。

　　本期車事燒烤到此為止，下期再見。

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