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　　隨著元旦一步一步走近，關(guān)于2006年的各種數(shù)字、統(tǒng)計(jì)、評(píng)點(diǎn)逐漸被媒體和業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注。在2006年，一共推出了大小117款新車，平均每三天就有一款新車上市或者亮相；而與此同時(shí)，各種各樣的促銷、降價(jià)活動(dòng)此起彼伏，凱美瑞的上市引發(fā)了今年規(guī)模最大的一次降價(jià)潮，涉及車型之多、級(jí)別之廣甚為少見；而臨近年尾，各廠商為了沖擊銷量紛紛降價(jià)促銷，形成了最后一次降價(jià)潮。2006年中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到700萬輛，規(guī)模居世界第二位。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，政府多個(gè)與汽車有關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境、用車環(huán)境的完善意義重大：從汽車消費(fèi)稅到碰撞標(biāo)準(zhǔn)，再到交強(qiáng)險(xiǎn)，每一項(xiàng)都與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。但是，油價(jià)高漲、養(yǎng)路費(fèi)等問題的存在又讓業(yè)內(nèi)頗多抱怨之詞。更多……

新汽車消費(fèi)稅實(shí)施

　　4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施。除1.0L-1.5L排量稅率小降2%以外，2.0L以上排量的車型稅率普遍提高，其中升幅最大的4.0L（含）以上排量的轎車，稅率從8％增加到20％。

　　新消費(fèi)稅的出臺(tái)初衷是“揚(yáng)小抑大”，然而，新消費(fèi)稅實(shí)施以來，對(duì)小排量汽車的消費(fèi)促進(jìn)并不十分顯著，而大排量車和越野車在被迫漲價(jià)后，雖然一度出現(xiàn)銷量下降情況，但很快便迅速回暖。因此，新消費(fèi)稅也被外界質(zhì)疑為：小排量稅率降得不夠，大排量稅率漲得太少，無法真正達(dá)到“揚(yáng)小抑大”的目標(biāo)。

油價(jià)只跟漲不跟跌

　　2006年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已連續(xù)上調(diào)4次。油價(jià)一漲再漲令車主談?dòng)蜕儯跋胭I大排量的買了小排量，想買小排量的買了自行車”。國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)油價(jià)上調(diào)的解釋是：國(guó)際油價(jià)上漲給國(guó)內(nèi)石油企業(yè)帶來很大壓力，原油價(jià)格和成品油價(jià)格倒掛，國(guó)內(nèi)煉油行業(yè)虧損，需要國(guó)內(nèi)油價(jià)的上漲來消化國(guó)際油價(jià)上漲的壓力。但是其后一段時(shí)間，國(guó)際油價(jià)一降再降，若按照之前解釋，國(guó)內(nèi)油價(jià)理應(yīng)下調(diào)。對(duì)于只跟漲不跟跌，國(guó)內(nèi)石油企業(yè)稱是中國(guó)目前的汽油價(jià)格仍然低于國(guó)際市場(chǎng)水平，以及國(guó)際油價(jià)并不穩(wěn)定，我國(guó)處于慎重的觀察階段，因此我國(guó)油價(jià)不會(huì)輕易下調(diào)。

凱美瑞上市

　　之所以把凱美瑞上市列入十大事件，并不僅僅因?yàn)樗且豢钪亓考?jí)的新車，更重要的是凱美瑞上市對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)所產(chǎn)生的巨大影響。

　　凱美瑞所引發(fā)連鎖降價(jià)效應(yīng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了2003年的廣本新雅閣上市。而消費(fèi)者更關(guān)心的是，在凱美瑞之后，會(huì)有哪一款新的重量級(jí)車型出現(xiàn)，能再度打破車價(jià)體系的平衡，引起新一輪的降價(jià)風(fēng)潮。>>更多>>

2006另類關(guān)鍵詞

二環(huán)十三郎、十三妹

失掉羅孚，得到榮威

福克斯	凱美瑞	PASSAT領(lǐng)馭	華晨駿捷	比亞迪F3

上榜理由福克斯FOCUS的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)安福特長(zhǎng)期以來銷量平平的局面，使之一舉邁入了暢銷廠家的行列。	上榜理由：凱美瑞成功扮演了壓垮國(guó)產(chǎn)車價(jià)的“最后一根稻草”。凱美瑞以相對(duì)低價(jià)上市后，觸發(fā)了今年規(guī)模最大的一波降價(jià)潮。	上榜理由： PASSAT領(lǐng)馭在2005年底上市以來，一直保持著每月近9000臺(tái)的銷售勢(shì)頭，讓老車型成功煥發(fā)了第二春。	上榜理由：華晨在駿捷的拉動(dòng)下踏上了全面復(fù)興的軌道。駿捷的以點(diǎn)帶面效應(yīng)是空前的，在其強(qiáng)力帶動(dòng)之下，尊馳的銷量比去年同期增長(zhǎng)了兩倍。	上榜理由：在自主品牌車型當(dāng)中，模仿國(guó)外品牌的例子并不鮮見，但是能取得市場(chǎng)成功的卻并不多，奇瑞QQ可算第一例，比亞迪F3則是第二例。

高爾夫	NF御翔	特銳	嘉華	雅紳特

上榜理由：高爾夫的最大失意，在于一汽大眾推出的兩廂寶來HS，作為全球兩廂車榜樣的高爾夫，最終卻要被這樣一款“變異”車型來扶助甚至替代，這不啻是一種羞辱。	上榜理由：北京現(xiàn)代卻首推2.4的御翔車型，以20萬元左右的起步價(jià)格與雅閣2.0等強(qiáng)勢(shì)車型正面交鋒，其結(jié)果就是錯(cuò)失了沖擊市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。	上榜理由：一汽豐田特銳今年的銷量非常慘淡，只有聊聊數(shù)百輛，目前已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)。缺乏優(yōu)點(diǎn)、定位模糊的車型，再配上一個(gè)并不宜人的價(jià)格，無人問津也是情理中事。	上榜理由：在奧德賽與別克GL8的夾縫中苦苦支撐的起亞嘉華，今年的銷量只有兩千余臺(tái)，在長(zhǎng)安福特的新車型S-MAX上市之后，嘉華的生存空間還將被進(jìn)一步擠占。	上榜理由：如果沒有鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的降價(jià)官司事件，雅紳特今年的處境其實(shí)還算不錯(cuò)。雖然降價(jià)帶來了銷量的大幅提升，但是廠家的信譽(yù)卻遭到了巨大損害，得乎？失乎？

　　今年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將首次突破700萬輛
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9日提供的最新統(tǒng)計(jì)，今年1－11月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷659.24萬輛和645.48萬輛，同比增長(zhǎng)27.92%和25.49%。按此進(jìn)度，今年全年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將首次突破700萬輛大關(guān)。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1－11月，全國(guó)乘用車產(chǎn)銷473.45萬輛和461.06萬輛，同比增長(zhǎng)34.06%和30.91%；商用車產(chǎn)銷185.76萬輛和184.42萬輛，同比增長(zhǎng)14.55%和13.70%。

　　1－11月，銷量排名前十位的汽車企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利。1－11月，上述十家企業(yè)共銷售汽車542.79萬輛，占全國(guó)汽車銷售總量的84.11%。

　　2006年22家車企召回28萬輛汽車
　　國(guó)家質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人12月18日表示，今年截至目前全國(guó)共有22家汽車制造廠主動(dòng)進(jìn)行召回，召回車輛283536輛，與去年相比增加幅度較大。據(jù)了解，自2004年3月來，全國(guó)共有31家國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)廠家進(jìn)行了74次主動(dòng)召回，召回車輛666304輛。目前召回汽車存在的缺陷涉及到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤等各個(gè)方面，全部企業(yè)都是根據(jù)質(zhì)檢總局的建議主動(dòng)召回。

　　2006年上市乘用車117款自主品牌進(jìn)步大
　　從1月6日標(biāo)致206上市拉開今年新車上市序幕到12月22日廣州本田推出2007款雅閣和奧德塞，2006年國(guó)內(nèi)汽車廠家共推出117款轎車、SUV和MPV新車型，其中轎車新車型達(dá)到上百款。今年推出的新車型中，有30多款屬于自主品牌。經(jīng)過多年來的自主研發(fā)和創(chuàng)新，一汽、長(zhǎng)安、華晨、奇瑞、吉利都推出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新車型，這些車型，既有長(zhǎng)安奔奔、QQ6一類經(jīng)濟(jì)型轎車，也有一汽紅旗HQ3、奔騰、中華駿捷等中高檔轎車，充分展示了自主品牌汽車的巨大進(jìn)步。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：進(jìn)口車型中低檔轎車居首
　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月我國(guó)共進(jìn)口汽車180074輛。進(jìn)口各車型中，轎車是主要進(jìn)口車種，進(jìn)口量為85960輛，占機(jī)動(dòng)小客車進(jìn)口量的50.11%。在各種排量的進(jìn)口轎車品種中，1.5-2.5L之間的中低檔轎車進(jìn)口量為34415輛，是轎車進(jìn)口的主要品種。從轎車進(jìn)口的國(guó)家（地區(qū)）分布看，從德國(guó)進(jìn)口47220輛居第一位，從日本進(jìn)口14144輛居第二位，以上兩國(guó)進(jìn)口量占轎車總進(jìn)口量的71.39%。

　　從轎車進(jìn)口的國(guó)家（地區(qū)）分布看，從德國(guó)進(jìn)口47220輛居第一位，從日本進(jìn)口14144輛居第二位，以上兩國(guó)進(jìn)口量占轎車總進(jìn)口量的71.39%。此外，從韓國(guó)進(jìn)口6743輛，從美國(guó)進(jìn)口3264輛，從法國(guó)進(jìn)口3250輛，從比利時(shí)進(jìn)口2322輛，從英國(guó)進(jìn)口2142輛，從瑞典進(jìn)口2132輛，從奧地利進(jìn)口1982輛，從墨西哥進(jìn)口1933輛，從捷克進(jìn)口323輛，從意大利進(jìn)口208輛，從芬蘭進(jìn)口131輛，從中國(guó)臺(tái)灣（地區(qū)）進(jìn)口62輛，從加拿大進(jìn)口11輛，從其他國(guó)家(地區(qū))進(jìn)口93輛。

　　自主SUV銷量壓倒合資前11月銷量超20萬
　　今年前11個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)SUV已實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量20．2972萬輛。其中長(zhǎng)城汽車以3．56萬輛的銷量名列榜首，名列第二至第五名的分別是北京現(xiàn)代、奇瑞汽車、東風(fēng)本田和長(zhǎng)豐獵豹。

　　在11月份單品牌銷量中，前三名依次是哈弗CUV3506輛、瑞虎3065輛和途勝2676輛。今年前11個(gè)月的SUV單品牌累計(jì)銷量中，前五名為哈弗CUV2．54萬輛、途勝2．48萬輛、瑞虎2．39萬輛、東風(fēng)本田2．34萬、長(zhǎng)豐獵豹1．72萬輛。5家主流廠商占據(jù)了今年整個(gè)SUV市場(chǎng)61．4%的市場(chǎng)份額，其中拔得頭籌的長(zhǎng)城汽車占整個(gè)SUV市場(chǎng)17．5%的市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，年底因各廠商壓庫(kù)沖量，12月份銷量難免出現(xiàn)數(shù)據(jù)上的水分，而前11個(gè)月的銷量更比較真實(shí)準(zhǔn)確，可代表實(shí)際情況，目前全年排名格局已定，不會(huì)發(fā)生太大變化，自主品牌壓倒合資品牌將成為今年中國(guó)SUV市場(chǎng)的定局。

2006年降價(jià)幅度最大的新車