大多數的市場在售車型是能夠通過這兩個標準的，只有小部分車型會因達不到標準改款或退市。國家汽車技術研究中心相關人士透露，雙碰標準發布實施后，一些汽車廠家都趕往天津汽車技術中心進行摸底碰撞。據統計，就當前在天津汽車技術中心進行摸底碰撞試驗的車型中，不能達到雙碰標準的車型占到20%左右，將近兩成達不到標準的車型，廠家會進行車身加固，或者加速進行更新換代。　>>更多>>

廣州本田：
廣本生產的車輛都在國外進行過相關的碰撞檢測，并取得了較高的安全認可，因此肯定能通過國內的標準檢測。>>更多>>

東風雪鐵龍：
東風雪鐵龍相關負責人對下半年要上市銷售的T21很有信心。他認為，東風雪鐵龍的車型都是從歐洲引進，其在登陸中國市場之前就已經經過了歐洲的碰撞標準檢測，中國7月1日實施的側面碰撞和后部碰撞只是歐洲碰撞標準的一部分，下半年要上市銷售的T21通過雙碰標準不存在問題。>>更多>>

東風悅達起亞：
賽拉圖和嘉華等車型都在美國高速公路安全協會(NHTSA)的沖撞試驗中獲得了最高標準的五星級安全認證。千里馬獲得了NCAP四星級標準，通過國家安全新標準不成問題。 >>更多>>

奇瑞：
目前所有車型都主動在天津做過側面碰撞試驗，都是通過了試驗才上市銷售的， 奇瑞銷售副總秦力宏認為一味地說民族品牌可能達不到標準的說法有失偏頗。秦力宏稱應該懷疑某些外國品牌在國內生產的車型目前是否能達到要求。 >>更多>>

長城汽車：
今年在天津進行了以歐洲NCAP為標準的正面和側面碰撞試驗，綜合水平達到四星級。“長城肯定能達到相關標準。”長城汽車相關負責人表示。>>更多>>

奧拓：
由于技術方面的制約，無論是排放標準還是安全標準，都已經不能符合當前國家頒布的法定標準，退市已經無法避免。>>更多>>

夏利：
天津一汽早在2002年就已經開始著手進行夏利產品全面安全提升的研發工作。在內部進行的摸底試驗中，夏利轎車的安全指標能夠滿足國家的側碰和后碰法規要求，根本不用等到2009年1月18日的大限之日。>>更多>>