2019主流品牌財報分析 堅持電氣化發(fā)展

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球累計共售出新車9030萬輛，相較2018年的9440萬輛和2017年的9520萬輛有明顯下降，難怪各路車企在2019表示太難了。但是2020開年各路暴擊，用實力證明了過去的2019就是個弟弟，在新冠沖擊之下，2020的車市只會比2019更難。

　　大眾集團旗下?lián)碛?a class="cmsLink" target="_blank">奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、西亞特和斯柯達(dá)等多個汽車品牌。根據(jù)大眾集團官方發(fā)布的財報，2019年大眾全年累計交付1097.46萬輛汽車，全年銷售收入達(dá)2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達(dá)193億歐元，同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業(yè)銷售回報率為7.6%。

　　1、財報數(shù)據(jù)整體表現(xiàn)較為優(yōu)秀在于，大眾優(yōu)化了原有的產(chǎn)品組合和價格定位，2019年的大力推動提高利潤更佳的SUV車型在產(chǎn)品中占比的方針。根據(jù)大眾的調(diào)整，SUV在大眾集團汽車銷量占比額已經(jīng)從2018年的25%提升到2019年的40%，抵消了銷量下滑、產(chǎn)品上市成本和不利匯率因素所帶來的消極影響。

　　2、從2015年大眾“柴油門”事件開始，大眾已經(jīng)為此買單超過300億歐元，但從2019年開始對于此次事件的支出逐漸減少，原本的罰款及和解金從32萬以歐元降至23億歐元。

　　大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯博士表示 2019 年是大眾汽車集團非常成功的一年，為全面變革奠定了重要基礎(chǔ)。

　　關(guān)于2020的展望，在疫情的沖擊下，大眾汽車集團管理董事會成員財務(wù)與IT負(fù)責(zé)人弗蘭克·威特（Frank Witter）先生表示：“目前還不清楚大眾集團受到的影響有多嚴(yán)重，也暫時無法評估疫情帶來的財務(wù)風(fēng)險。一切取決于疫情持續(xù)的時間長短和對經(jīng)濟影響的程度。雖然我們無法預(yù)測未來，但可以肯定的是大眾集團有能力度過這個艱難年度。”

　　1、在市場環(huán)境持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的情況下，大眾預(yù)期2020年交付量與去年基本持平，大眾汽車集團銷售收入將同比增長4%，大眾汽車的營業(yè)銷售回報率在6.5%-7.5%之間。

　　2、汽車部門的投資回報率將超過最低要求的水平。

　　3、汽車部門的凈現(xiàn)金流量將表現(xiàn)出積極的趨勢，但將較去年有微幅下降。

　　具體舉措為：

大眾純電動超跑

　　純電的布局方面，根據(jù)大眾最新的「Planning Round 68」計劃：大眾未來五年將在新四化領(lǐng)域投入600億歐元，其中純電動汽車研發(fā)330億歐元，混合動力及數(shù)字化領(lǐng)域的投資270億歐元。

　　大眾汽車正陸續(xù)投入10億歐元，推進(jìn)集團電動化進(jìn)程，同時擴充混合動力車型陣容。大眾計劃在2021年前推出15款純電動車型以及18款插電混動車型。在中國的新能源產(chǎn)品布局上，2020年，大眾將于合作伙伴在中國投入超40億歐元，到2025年前將推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源。

　　大眾集團未來十年的發(fā)展計劃是，今明兩年將推出15款純電動車型和18款混合動力車型，到2029年推出75款純電動車和60款混合動力車，純電動車?yán)塾嬩N量達(dá)到2600萬輛，混動車達(dá)到60 萬輛。

　　生產(chǎn)方面，大眾集團推出了MEB 平臺和PPE平臺。MEB平臺負(fù)責(zé)大眾集團的中低端新能源車的生產(chǎn)，PPE平臺將在2022 年用于生產(chǎn)保時捷、奧迪和賓利的高端電動車。

　　移動出行方面，大眾將加強在智能互聯(lián)以及軟件開發(fā)方面的能力，未來對此方向計劃投資70億歐元，并擴編人才隊伍至萬人。

　　在面對全球疫情沖擊，大眾方面表示，受到停工影響，大眾公司每周仍然需要固定支出約20億歐元的成本維持，因此，其首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯博士表示，為了節(jié)約成本，未來大眾或?qū)⑦M(jìn)行裁員。

　　戴姆勒集團旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元。在2019年，戴姆勒經(jīng)歷了“換帥時間”，蔡澈先生卸任，康林松從蔡澈手中戴姆勒的船舵。2019年，戴姆勒全年全球銷量為334萬輛，營業(yè)收入約為1727億歐元（折合人民幣約13115億元），同比增長3%。梅賽德斯-奔馳汽車在2019財年售出2385400輛，收入增至939億歐元。

　　1、至于利潤縮水，從官方的解釋來看：2019年，受到高田安全氣囊召回和“柴油門”事件的持續(xù)影響，戴姆勒單“柴油門”事件有關(guān)的政府和法律訴訟和措施的費用就達(dá)到了11-15億歐元。

　　2、2019年戴姆勒投入了大約97億歐元，用于新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)。這筆支出對于戴姆勒2019的財務(wù)報表來說或許有點難看，但是對于戴姆勒未來出行和純電布局來說是必不可少的一部分。

　　康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

　　1、戴姆勒公司將繼續(xù)堅持可持續(xù)經(jīng)營戰(zhàn)略，對此，戴姆勒將繼續(xù)投入大量的資金技術(shù)在二氧化碳減排方面做出自己的努力。

　　2、戴姆勒還將通過調(diào)整產(chǎn)品陣容和車型、推進(jìn)平臺戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置，來鞏固財務(wù)能力，也就意味著戴姆勒將停產(chǎn)某些車型。

奔馳EQC

　　2020年，梅賽德斯-奔馳的插電混動和純電車型的銷量仔總銷量中占比提升三倍，并繼續(xù)擴大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠生產(chǎn)。梅賽德斯-奔馳最新版本MBUX智能人機交互系統(tǒng)，將搭載在全新S級轎車等車型中推出。梅賽德斯-奔馳在今年還將上市緊湊級純電動SUV車型EQA以及全新純電動MPV車型EQV。

　　3、在加速戴姆勒電氣化轉(zhuǎn)型的路上，戴姆勒將采取綜合措施來提高效率、精簡公司并增加自由現(xiàn)金流。戴姆勒表示，到2022年底，將減少超14億歐元的人力成本，在全球范圍內(nèi)削減包括管理崗位在內(nèi)的工作崗位。根據(jù)此前外網(wǎng)消息，戴姆勒計劃將裁員人數(shù)由原先的1萬人增加到1.5萬人。

　　寶馬集團2019年的總營收達(dá)到1042.1億歐元，增長7.6%。其中汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)到916.82億歐元，同比上升增加6.8%。但由于在一季度計提了14億歐元的歐盟反壟斷訴訟撥備金，加上匯率影響和原材料成本的提升，集團在2019年的息稅前利潤為74.11億歐元，息稅前利潤率為7.11%，低于公司長期以來8-10%的目標(biāo)要求。

　　1、寶馬大力布局未來出行以及電氣化發(fā)展，2019年寶馬研發(fā)費用支出為59.92億歐元，相比2018年增長11.9%。

　　2、2019年1季度的銷量下滑導(dǎo)致業(yè)績受到影響。

　　3、2019年，寶馬集團支付了關(guān)于歐盟反壟斷法的14億歐元罰款。

　　4、大筆下定動力電池合作方案。例如在2019年12月，寶馬集團就與中國企業(yè)贛鋒鋰業(yè)簽訂了長達(dá)5年總額高達(dá)5.4億歐元的長期供應(yīng)合同在動力電池供應(yīng)方面，寶馬集團與電池供應(yīng)商寧德時代的訂單從40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長至2031年。寶馬集團此前還與三星SDI簽訂總額29億歐元的長期供應(yīng)合同，有效期為2021至2031年。

寶馬i8

　　1、寶馬計劃從2021年開始將逐步淘汰旗下50%的傳統(tǒng)動力車型，轉(zhuǎn)而將重新聚到新能源車。3系GT在去年底停產(chǎn)，緊接著今年4月，寶馬i3和i8都會被迫下架。外媒甚至傳出標(biāo)準(zhǔn)軸距的7系、雙門版1系、下一代Z4都有可能面臨停產(chǎn)。

　　2、此外，寶馬還會定期評估并簡化車型系列，在回報率最高的細(xì)分市場推出了一系列新車型，力求到2020年在回報率更高的豪華車細(xì)分市場銷量相較2018年翻一番。

　　3、寶馬此前開啟了i Project電動車計劃，作為完全獨立的業(yè)務(wù)部門，i Project將大力發(fā)展電氣化。

　　根據(jù)通用汽車發(fā)布的財報顯示2019年營業(yè)收入1372億美元，同比下滑6.7%；凈利潤67億美元，同比下滑17.4%。通用汽車去年全球銷量774.47萬輛，同比下降10.7%。而在中國市場亦呈現(xiàn)較為明顯下滑，共計銷售309萬輛，同比下滑15%。

　　1、受到全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）罷工影響，通用汽車位于美國的工廠在第四季度停產(chǎn)四周，批發(fā)銷量同比減少約19萬輛。此事件導(dǎo)致通用全年調(diào)整后息稅前利潤造成的損失達(dá)36億美元，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流下降54億美元。

　　2、通用汽車第四季度在中國市場的股權(quán)收益有所下降導(dǎo)致利潤下滑，未來通用將持續(xù)優(yōu)化在中國市場的產(chǎn)品組合，聚焦快速增長的SUV與豪華車市場。

　　通用汽車首席財務(wù)官迪維婭·蘇雅德瓦拉（Dhivya Suryadevara）女士表示：“通用汽車預(yù)計將在2020年取得穩(wěn)健的財務(wù)表現(xiàn)。我們堅持深化主營業(yè)務(wù)，確保強勁的現(xiàn)金流，從而不斷提升投資未來的能力。”

雪佛蘭Tahoe

　　1、2020年，通用汽車將陸續(xù)發(fā)布新車型應(yīng)對挑戰(zhàn)。雪佛蘭Tahoe與Suburban、GMC Yukon與Yukon XL、凱迪拉克凱雷德等全新全尺寸SUV。其中，純電動皮卡將于2021年秋季正式投產(chǎn)。

　　Cruise發(fā)布Origin純電動自動駕駛共享車型，Origin的可用行駛里程將超過一百萬英里，制造成本為普通電動SUV的一半左右。未來該車型將在底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠生產(chǎn)。

雪佛蘭索羅德

　　2、雪佛蘭和GMC品牌旗下全尺寸皮卡的出色表現(xiàn)為公司全年業(yè)績奠定了扎實的基礎(chǔ)。雪佛蘭索羅德和GMC Sierra兩款車型的綜合市場份額提升了約1個百分點，2020年這兩款高利潤率的產(chǎn)品將繼續(xù)為通用市場做出貢獻(xiàn)。

　　3、通用汽車將全面邁向純電動，其純電動皮卡將在2021年秋季正式投產(chǎn)。

　　4、通用將通過持續(xù)開展成本控制措施及有效管理美國市場庫存，一定程度上抵消宏觀因素的消極影響。通用汽車開展了全球“瘦身”運動，未來將撤出澳大利亞、新西蘭及泰國等多個海外市場。

　　5、中國市場方面，通用將繼續(xù)優(yōu)化中國市場的產(chǎn)品組合，聚焦快速增長的SUV和豪華車市場。

　　6、展望2020年，通用汽車預(yù)計調(diào)整后攤薄后每股收益將達(dá)5.75美元至6.25美元區(qū)間，汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營活動的現(xiàn)金流將保持強勁，在130億美元至145億美元之間。

　　福特汽車財務(wù)數(shù)據(jù)顯示， 2019年全年，福特營收為1559億美元，同比減少3%；凈利潤為4700萬美元，遠(yuǎn)低于2018年的37億美元，暴跌98.7%。

飛行家

　　1、受到美國工人聯(lián)合會（UAW）達(dá)成新合同成本、保修費用、重新設(shè)計的探險者以及飛行家推出時出現(xiàn)的問題影響，福特2019年最后三個月虧損16.72億美元，北美地區(qū)營收下滑64%至7億美元，

　　2、福特在中國銷量連續(xù)三年下滑，導(dǎo)致2019年福特在華虧損7.17億美元。根據(jù)財報顯示，公司在中國高端汽車市場中的市場份額趨于穩(wěn)定，在中低端細(xì)分市場的銷售下降幅度在下半年也開始收窄。

　　中國市場方面，福特中國未來將加快新車投放、技術(shù)應(yīng)用，持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量與優(yōu)化經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等方面的戰(zhàn)略部署。福特中國將繼續(xù)堅定不移地執(zhí)行“福特中國產(chǎn)品330計劃”，在2021年底之前推出30款新車型，涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中包括了10款新能源車型。

　　同時，加速在華產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計劃。

　　國際知名評級機構(gòu)穆迪（Moody's ）第三次大幅下調(diào)了對2020年全球汽車銷量的預(yù)期。按照新的預(yù)測，2020年全球汽車銷量將下降14%，中國汽車市場2020年整體銷量將下降10%。IHS Markit對于2020年全球汽車市場的預(yù)測也不容樂觀，汽車發(fā)貨量同比降幅將超過12%，中國汽車市場的同比降幅將達(dá)到10%。

　　根據(jù)麥肯錫預(yù)計，收到全球性疫情危機影響，受疫情嚴(yán)重影響，2020年世界汽車銷量將下滑29%，中國市場銷量將減少15%，美國和歐洲的銷量將減少18%-36%，產(chǎn)量將分別減少近500萬輛，且短期內(nèi)不可恢復(fù)。

　　三家的預(yù)測數(shù)據(jù)都表現(xiàn)出了對于2020年車市的消極一面，對于汽車行業(yè)來說，需求不會消失，市場機遇與挑戰(zhàn)并存。對于企業(yè)來說，應(yīng)戰(zhàn)2020年，只有拿出更加過硬的產(chǎn)品，洞察消費者的真正需求，提供更具個性的服務(wù)，才能在競爭日益激烈的市場奪得一席之地。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）