中國車就不能賣高價？ 3家車企的逆襲之路

　　【太平洋汽車網 行業頻道】放眼全球，許多汽車品牌旗下都同時擁有著普通品牌以及高端品牌。對于大部分車企來說，這種高低搭配的戰略目的大體有二，其一是幫助品牌向上突圍，實現高端化蛻變；其二是負責品牌的向下覆蓋任務，加大市場占有率以及提升覆蓋人群。對于國產品牌來說，也有部分車企成立了高端子品牌，顯然，它們存在的目的當屬兩者當中的前者。目前國內市場中呼聲較高的自主豪華品牌絕對要屬領克、WEY和星途三家了，那么它們都有哪些立足之本以及有哪些主打產品呢？話不多說，今天我們來盤一盤哪家混得最滋潤。

　　在聊國產品牌向上突圍之前，筆者認可應當先聊聊國產品牌在大家眼中，都有哪些天花板？或者更準確地說，是國產汽車品牌在過去都給人們留下了哪些固有的印象。

　　第一個我覺得是歷史遺留的問題，國產品牌普遍底蘊不夠強，這一點應該算得上硬傷般的存在了，并不是說咱們自主品牌天生就該遜色，國內汽車工業的起步本身就要比西方國家晚了許多年。

　　要知道西方國家的內燃機車輛早已遍布了各個大街小巷時，國內道路交通額“主力軍”仍然是馬車。本身起步晚，要想一下子就在品牌歷史底蘊上完成超越，這本身就是一件不可能完成的事情。

　　和百年歷史的日系、美系、德系相比，我們時至今日似乎還拿不出什么自主品牌在品牌歷史上能與之媲美。

　　接下來，很多人就會說，現在買個新車，無論是自主品牌還是合資品牌，頭兩年表現都非常好啊，但是街道上要找輛開了幾十萬公里仍未發現任何小毛病的豐田易如反掌，而要找一輛開了同樣公里數且還能保持同樣機械性能的國產車型卻比較困難。國產車質量還比不上合資車，這里面可能帶有一絲偏見的成分，但大多數情況下，這也是現狀。

　　最后的結果就是，大家都認為國產車品牌不行、質量也不夠過關，那么價格也就理所應當的要比合資車要低，所以路上跑的國產車都以15萬以下的居多，如果要花更多錢，那么大部分人就不愿意買單了。如此往復，便形成了一個國產品牌難以向上突圍的死循環。所以，目前國內的高端汽車市場，還是牢牢掌握在傳統豪強手中。

　　雖然向上突破的道路絕非平坦大道，但是也不乏勇于嘗試想分得一杯羹的”先行者“。目前國內市場中呼聲較高的自主高端品牌絕對要屬領克、WEY和星途三家了，說來也有趣，這三大品牌都各自背靠大樹，而且各自走的路線也不盡相同。

　　雖然比WEY成立晚了將近1個月，但領克“另辟蹊徑”，以小資、都市為品牌定位，在銷售渠道、模式等方面都與傳統的車企有所區別。其次，我們查看領克旗下產品口碑時不難發現，絕大多數的消費者滿意點中都包含了一個共同項，就是“外觀滿意、造型前衛”。領克01、02、03的前臉都采用了家族式設計，這樣的前臉造型在02和03上則顯得更加的具有侵略性。

　　銷售網絡方面，截止去年6月底，領克的經銷商數量已經達到了260余家，并且還有接近70家在建，全國有230多個城市都已覆蓋。數據上來看，這在三家當中是覆蓋率最高的品牌了。

　　WEY的處理方式就來得比領克要直接不少，可以看作是哈弗的升級之選。看到WEY的車型后，你會發現它的外觀具有一定的侵略性、運動感，極像性能SUV的樣子，而內飾會給你鋪面而來的豪華感，沒有領克的都市味，更多是土豪味；在車型性價比方面，WEY有較為突出的表現。

　　既然是高端品牌，那就得在銷售網絡方面與普通品牌區別開來，魏建軍的策略是從現有的優質經銷商中選擇和重新尋找投資人。截止前年11月份，僅用兩年時間，WEY的經銷商數量已經超過了280家，一線城市100%覆蓋，二三線城市實現充分覆蓋。

　　星途是注重產品力的一個品牌，與它母公司奇瑞一樣，對發動機、變速箱等重要部件有較大的研發投入。目前，星途已經向智能化、空間和性能方向發展，盡管營銷上不如領克、群眾基礎不如WEY，但星途依舊以“工科男”的角色去堅持自己“正確的打開方式”。

　　作為后來者，去年4月份才發布的星途更多在“性能”方面著手，代號為F4J16的1.6T渦輪增壓發動機在性能上超越了我們熟悉的多款發動機，例如：思域的1.5T、奔馳的1.6T、大眾的2.0T。在經銷商布局方面，截止至去年年底，大約有140家4S店，預計今年年底將會增加至250-300家；對于未覆蓋的地區，官方會提供帶代交車的網點（約70家），同時提供試駕車服務。

　　那么既然領克、WEY、星途都有著各自的神通，那么究竟誰才能在國內市場得吃得喝呢？說直白點，過去的2019年，哪家的市場表現最好呢？不妨通過以下銷量數據來一探究竟。

　　通過2019年領克的國內市場銷量來看，應該說領克的表現還算不錯。2019年領克全系銷量為128063輛，而吉利的2019年銷售總量為1362608輛，領克銷量相當于吉利的9.4%。

領克01混動版

　　在領克的銷量中，燃油車型占據了主導，而插電混動車型的銷量相比較燃油車是少之又少。領克01、02、03的PHEV銷量中沒有一款車型的年銷量是上萬的，領克01 PHEV的表現稍微好過其他兩款車型，達到了3291臺。相比之下領克02 PHEV和領克03 PHEV的年銷量就有些慘不忍睹，區區幾百臺，各自的銷售份額占領克2019年總銷量的1%都不到。

　　純燃油車型銷售份額接近了領克年度總銷量的97%，所以說目前階段，領克的銷量基本還得看燃油車型。實際上，形成這樣的局面也不無道理。要知道領克本身的賣點無非就是它的CMA架構和沃爾沃同款的2.0T DRIVE-E發動機，除此以外還有它的運動屬性。

領克02

　　另外，再從燃油車型的細分來看，領克02的銷量要明顯低于領克01和領克03。領克01和領克03的2019年銷量都在5萬輛上下，而領克02的銷量還不到01和03的一半銷量。

　　是領克02不香嗎？從小編個人來看，三款車型中更喜歡02的造型設計。不過02的定位相比另外兩位略為尷尬，領克01同為SUV，但是01的尺寸更大，國人買SUV一方面是為了通過性好、視野好，最重要的不就是SUV顯大嘛。當開著領克01進村子的時候，面子和里子也都有了。

　　而領克03的定位也要比02清晰很多，領克03就是走的偏運動的買菜鋼炮車型路線，03所面對的消費者群體大多是30歲以下的，依然熱愛操控也看中性價比的年輕人。

　　總的來說領克能交出這樣一份答卷也算不錯，但在全球車企電動化進程加快的階段，再加上領克在新能源車型上尚有較大的空間，或許可以把更多的重心放在新能源車型的升級與研發上。

　　與領克2019年銷量相比，WEY的年度銷量稍稍遜色，總計賣出了100043輛，占長城總銷量的10.98%。雖然總銷量不及領克，但銷量占比要高于領克在吉利中的占比，還算可圈可點。

　　WEY年度銷量的細分大致與領克的情況相同，純燃油車型占了絕大多數，而插電混動車型P8和VV7 PHEV僅有三位數的年度銷量，這兩款車型的2019年銷量和甚至不到WEY總銷量的1%。

　　純燃油車型中，VV5和VV7的年銷量占比都在20%上下，而VV6的銷量占比達到了57.7%，接近VV5和VV7銷量占比的三倍了。

WEY VV6

　　其中的原因依然是大同小異，20萬內，首先消費者能不選緊湊型SUV就不選緊湊型，這樣VV5自然不是首選。而VV7雖然比VV6大不少，但正是因為大了不少，使得VV7的起售價與VV6的頂配較為接近了。要知道這個級別，性價比永遠是王道，VV7裸車的錢夠VV6落地了。所以說，VV6理所應當地成為了WEY旗下的寵兒。

　　由于星途“出場”較晚，目前僅有兩款車型，也僅僅公布了其中一款TX的銷量數據。如果從星途的2019年總銷量來看，僅占了奇瑞的2.66%，不過考慮到星途TX上市的時間，銷量占比也算能夠理解。

星途TX

　　單車銷量來看，14293輛的年銷量比起領克和WEY的單一車型的銷量的確算不上高，但星途作為“初來乍到”的選手，能交上這樣的答卷，也算說得過去了。

　　不過，搭載了奇瑞引以為豪的1.6T發動機，作為擁有這樣一款“中國芯”的明星產品，自帶光環的星途本就有一手好牌。所以我覺得2020年才是星途應該重點發力的時間點，包括去年底推出的星途lx或者今年將推出的中大型SUV—星途VX，都是星途作為后起之秀的攪局資本。

　　雖然說做大做強是每一個企業的愿景，但是想要在復雜多變的國內市場立足也并非易事，對于這三家堅持走高端路線的自主品牌來說，他們的立足之本又是什么呢？

　　提到領克不得不提到吉利和沃爾沃，自打吉利收購了沃爾沃以后，吉利汽車也仿佛借到了東風，一路扶搖直上。

　　而領克的出現也正是吉利走向高端的一個體現。

　　毫無疑問，領克走向高端的最大一張王牌便是CMA架構，何為CMA架構呢？眾人周知，大眾有MQB平臺、豐田有TNGA平臺，而CMA也正是吉利瞄準前兩個平臺架構與沃爾沃共同研發的平臺架構。

　　據官方介紹，CMA架構有著更高的安全標準以及品控標準，相應零部件還有著更長的使用壽命。許多國外法定及設計壽命為20萬公里出頭，而CMA架構下的GEP3發動機設計壽命為35萬公里，7DCT變速箱設計壽命同樣如此，均高出了全球水平40%以上。

　　此外，在CMA模塊化平臺上有著很高的零件共用性，通俗地講，領克車上的許多零件沃爾沃上也有，反之亦然。

領克01

　　像領克01搭載的2.0TD渦輪增壓發動機便是沃爾沃Drive-E的系列發動機，該款發動機也是連續三年獲得了“沃德十佳”。顯然，吉利抓住了消費者的一大痛點：花更少的錢開“沃爾沃”難道不香嗎？確實香。

　　目前，基于CMA架構平臺上的產出的車型，有領克旗下所有的上市車型，包含了領克01（PHEV）、領克02、領克03。當然了，還有沃爾沃的XC40。

　　領克的第二張王牌是產品多樣，供消費者選擇的余地較WEY和星途更大。

　　領克旗下有眾多車型，例如中型SUV領克01，緊湊型SUV領克02，轎跑型SUV領克05，鋼炮型三廂轎車領克03。其中，不僅有插電混合動力車型，還有入門級的性能鋼炮，可謂“老少通吃”。

　　除了擁有豐富的車型矩陣，領克01/02/03全系都是實行的“雙機戰略”，既提供1.5T發動機，也提供2.0T發動機，各個級別、各個價位的選擇權都留給消費者自由選擇。

　　領克的第三張王牌可以看做是領克的運動屬性，這主要體現在了領克03/03+上了。領克的運動野心和實力在2019年9月的WTCR房車世界杯中國寧波站上已經眾所周知，兩個冠軍、一個亞軍、一個季軍應該很能說明問題了。

　　如果說賽道離大多消費者來說有些不切實際，那么領克03和03+就顯得更加接地氣了。03+的出現讓信仰鋼炮GTI有些黯然失色，價格比GTI更便宜，實力也不輸S3。僅僅這些標簽就足以說明這輛新晉鋼炮是個狠角色，或者說是鋼炮市場的“攪屎棍”更為貼切。

　　小結：小編認為，以上這三項優勢都構成了領克獨特的競爭力，也是領克能夠在國內高端品牌市場慢慢成長的獨門法寶。

　　首先，個人覺得魏建軍是WEY競爭力中的重要一環。要說WEY，不得不說品牌名字的由來。WEY即是“魏”，而“魏”既是品牌的中文名稱也是WEY品牌創始人，魏派公司董事長魏建軍的姓氏。可以說魏建軍創造了WEY，而WEY使魏建軍走向了更高處，兩者產生著相互的積極的影響。

　　從臺前到幕后，無論是產品的研發還是戰略布局，哪里都有魏建軍的身影。從低調的“保定車神”，到活躍在阿拉善的“越野車手”，無處不見魏建軍對WEY的影響，正如人們常說的“WEY最好的代言人莫過于魏建軍”。

　　如果說WEY的兩大殺手锏其中一個是知名度和影響力的話，那么第二個殺手锏則是高性價比的均衡表現。

　　均衡體現在哪里呢？小編認為，WEY有著同級別較為齊全的科技配置、較為豪華的內飾氛圍，還有著不錯的性能和優秀的品質。

WEY VV7

　　WEY的配置原則可以理解為“能標配的都標配”，LED大燈、前霧燈、日間行車燈、發動機啟停、主動安全系統、自適應巡航系統、定速巡航、多功能方向盤、全液晶儀表盤、車頂行李架、全景天窗等都是為標配。即使時至今日，又有多少高端品牌能做到這樣呢？

　　除了配置高，豪華感也是WEY的一大賣點，先前有機構公布過一項來自第三方的調查，有超過半數的奔馳車主認為WEY的內飾與一線豪華品牌對等。

　　小結：整體來看，WEY在各方面都做得較為不錯，雖談不上有多么出類拔萃，但是保證每一項都不差本就是整體實力的象征。這樣的WEY，看似并沒有在某一個單項上多么激進，但卻能在不經意之間獲得眾多消費者的青睞，這就夠了。

　　相比較前兩者，星途是來得最晚的，當然是好飯就不怕晚，星途到底怎么樣呢？

　　星途的三大件均是純原生研發的，同時，星途是基于擁有更高標準的M3X平臺打造的，該平臺只產觀致和星途。而T1X和M1X則生產的像瑞虎、艾瑞澤等其他奇瑞車型。

　　星途全系采用的1.6T發動機，這是奇瑞引以為傲的第三代ACTREO發動機，可以做到140kW和275N·m的最大輸出，比奔馳的1.6T和PSA的1.6T數據上都要好看。變速箱方面，星途TX搭載的變速箱為格特拉克的7速濕式雙離合，傳動效率達到96%，像奔馳A級、寶馬1系以及MINI也都在也都在用。

星途LX 

　　星途初來乍到，如若想從前兩位那里分得一杯羹，勢必需要做出點讓步，最直觀的讓步要屬價格無疑了。拿同級別的星途LX和領克01做對比，兩者尺寸接近。星途LX只有1.6T的版本，價格區間為12.59萬-15.09萬。而領克01分為1.5T混動和2.0T的車型，價格區間在15.08萬-19.88萬。

　　小結：星途擁有相當強的研發能力，“三大件”中的發動機與變速箱的效率在同級甚至更高級別都有較大的優勢。那么問題來了，如果換作你來選擇，是愿意選擇動力占優、更加省油、價格便宜些的星途LX呢，還是選擇尺寸類似，名氣更大、價格稍高的領克01呢？

　　在自主品牌的高端化路上，領克無疑是目前混得最好的一家，當然了，跟在其后的WEY和星途也不是軟柿子，各自都有自己的核心競爭力，如今一切大局未定，未來走向仍然是個未知數。但毫無疑問的是，想要從傳統豪華品牌手里分得一杯羹，“打鐵還需自身硬”，只有產品力夠強、性價比夠高、服務夠好才是向上突破的最佳”藥方“。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）