2020兩會|車企大佬為了讓你買車真是拼了！

　　自新能源車承擔(dān)起“彎道超車”的重任后，銷量一路狂飆，直到去年補貼大幅滑坡，才踩下“剎車”。

　　今年一季度，我國新能源車產(chǎn)銷更是雙雙下滑，同比分別下降60.2%和56.4%，由政策驅(qū)動走向市場驅(qū)動的新能源市場將何處何從？

　　長安汽車總裁朱華榮給出了答案，他提出：重新制定新能源汽車的計劃量、完善雙積分政策可操作性、改善新能源汽車使用環(huán)境、推動新能源汽車下鄉(xiāng)、強力推動公共用車、公務(wù)用車全面新能源化，構(gòu)建公務(wù)用車出行平臺……

　　改善使用環(huán)境，公交、公務(wù)車新能源化無可厚非，但現(xiàn)在談新能源汽車下鄉(xiāng)就過早了。就連城市的充電樁網(wǎng)絡(luò)都不完善的情況下，在農(nóng)村普及新能源能hold得住嗎？這里必須打上大大的問號。

　　對了，現(xiàn)在農(nóng)村的互聯(lián)網(wǎng)普及率僅為46.2%，不如先想想怎么全面普及網(wǎng)絡(luò)吧。

　　徐和誼則以動力電池為側(cè)重點，提出：政府主導(dǎo)創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對全產(chǎn)業(yè)鏈進行創(chuàng)新金融支持……他認(rèn)為，動力電池與整車全生命周期成本和價值不同步，亟待創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式，需要國家對此作出金融創(chuàng)新等支持。

　　目前，普遍來說，動力電池占新能源汽車成本的50%左右，但使用壽命僅有5-8年時間，而我國的動力電池回收的制度還不夠完善，動力電池既像新能源車的墊腳石，也像是絆腳石，一定程度制約了新能源汽車的發(fā)展。

　　近年來，歐拉品牌在小型電動車占有一席之地，再加上母公司長城汽車與寶馬合資的純電動MINI即將落地，王鳳英在今年兩會就提議，為小型電動車“讓路”：

　　確立小型電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)；給予小型電動車稅費優(yōu)惠……

　　實際上，它憑借靈活、高性價比等優(yōu)勢，本身就擁有一定的消費群體，比如通勤代步、買菜接娃的用車需求者。當(dāng)然，有專門的補貼、小型電動車稅費優(yōu)惠對消費者來說，更是錦上添花。

　　不過，新能源市場最終一定是走向市場驅(qū)動，要不是因為今年疫情影響，補貼早該在今年完全退坡了。

小結(jié)：

　　僅僅花了10年左右的時間，中國就成為新能源汽車產(chǎn)銷大國，但這只是數(shù)字和速度上的驚人，還未能談得上真正的“彎道超車”。因為，自主品牌的基礎(chǔ)技術(shù)積淀還不夠深、動力電池以及充電樁還有諸多問題待完善。

　　好消息是，新能源充電樁成已為新基建的重點工程，國家今年的政府工作報告也提到，持續(xù)推廣新能源車。

　　根據(jù)現(xiàn)行的《公路法》規(guī)定：“機動車制造廠和其他單位不得將公路作為檢驗機動車制動性能的試車場地”，想要測試自動駕駛車輛或者數(shù)據(jù)，只能局限在政府允許的范圍。對于自動駕駛相關(guān)企業(yè)而言，收集到的數(shù)據(jù)就非常有限。

　　陳虹針對智能網(wǎng)聯(lián)，提出在示范區(qū)內(nèi)試點突破法律法規(guī)限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示范應(yīng)用，在特定區(qū)域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業(yè)化應(yīng)用……

　　智能汽車雖然如雨后春筍般涌現(xiàn)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直到今年，工信部才推出國家級的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系以及自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

　　尹同躍就建議：以智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)頂層設(shè)計為指引，設(shè)立國家專項經(jīng)費，推動市場化運營，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

　　目的在于加快促成智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化運作，讓大家都在同一調(diào)子和節(jié)拍上合唱，才能登上大雅之堂。

小結(jié)：

　　作為中國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的另一條賽道，智能網(wǎng)聯(lián)也在迸發(fā)出層層浪花。無論是傳統(tǒng)車企，還是科技公司都極度狂熱地參與其中，比如BAT、字節(jié)跳動、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們都融入到汽車領(lǐng)域中，也有文遠知行、小馬智行等初創(chuàng)公司推出自動駕駛服務(wù)，毫無疑問這就是大趨勢。

　　但因為民間的速度太快，國家上層建筑的建設(shè)似乎還未能完全跟得上。以自動駕駛為例，其實不少公司已經(jīng)具備L4級甚至L5級的能力，只是礙于法規(guī)，未能真正落地。這就需要國家盡快制定標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，才能讓新技術(shù)快速落地。