被嫌棄的“保時泰”的一生

　　大幕將啟，只是讓眾人都沒想到的是，2011年是眾泰開始妖魔化的起點。

　　2011年初，眾泰就制造了一條大新聞：用了超過千萬元的價格邀請黎明為旗下朗悅系列轎車做代言人，并且眾泰還特別邀請其擔任導演，親自率領團隊為眾泰朗悅量身打造大片。千萬級別請一線明星代言，在那會還真是破天荒的事情。

　　同年5月，眾泰將此前亮相的朗俊和朗朗更名為Z200和Z200HB后正式上市，其中Z200并沒有繼續使用原型車菲亞特西耶那的設計，而是嫁接上了大眾高爾夫6的前臉。這可以說是大眾第一次開始模仿別家的產品設計，在此前眾泰的產品設計都還是花錢買模具來生產的，也不算是抄襲。

　　2010年成立的眾泰汽車研究院打造出來的首款車型是2012年5月上市的Z300，官方指導價5.9-7.2萬元。依舊走低價路線的Z300獲得了不錯的銷量成績，月均銷量在3000-5000左右。

　　但遺憾的是這款眾泰自己研究打造、銷量不錯的產品，其實是抄襲了別家的設計。其模仿的對象是豐田的Allion，這款車大家沒聽過很正常，因為這車只在日本本土銷售，國內沒有出現過。Z300外觀內飾都移植了Allion的設計，動力用上東安三菱的4A9 1.5L自吸發動機，再結合超低的定價，在二三線城市自然銷量表現不錯。

　　憑借Z300良好的銷量，眾泰銷量在2012年的止跌回升，眾泰自此領悟到了一個造車的真諦：高配置+低價才是取勝的王道，至于外觀內飾設計，找個好看點的產品“參照”一下就完事了。

　　看破紅塵的眾泰就這樣徹底黑化了。

　　2013年9月眾泰Z100上市，定價2.9999-3.4999萬元。眾泰這回下手的對象是鈴木奧拓，Z100外觀內飾也是模仿了奧拓的設計，不過Z100銷量不高，月銷最高也只有2700臺。而對比原型車奧拓，Z100這個銷量就真的不咋滴，奧拓在2013年前后月均還有4000臺的銷量。

　　讓眾泰真正開始走入消費者眼中的產品，是2013年底上市的T600，上市時定價7.98-9.98萬元。T600上市后，銷量逐步爬升，在2015年12月達到了月銷巔峰1.55萬臺。T600的銷量高其實并沒有脫離眾泰的本質：低價+越級的空間和車身尺寸，T600也是當時為數不多10萬左右落地的中型SUV，很多人就是看上他便宜夠大才買的。

　　而T600也讓眾泰開始貼上了抄襲和模仿的標簽，因為T600的外觀設計就是大眾途銳和奧迪Q5的結合，外觀看上去就會有一種熟悉的感覺。T600的走紅并非只有抄襲的原因，價低分量大也是其競爭力的來源，但相信如果沒有這個東拼西湊的“大氣”外觀，不少朋友只會覺得是個普通車，買回去還是沒什么面子，倒不如去買個哈弗H6。

　　從時間上來看，眾泰走上這個抄襲模仿的道路，多少也受到了前人思想的影響。而這個前人就是比亞迪，在新能源王朝到來前，比亞迪就是靠模仿別家設計來度過小日子的。T600的成功像是在走比亞迪S6的道路，設計參考豪華品牌同類車型，依靠便宜尺寸大配置高來提升競爭力。

　　有句話是這么說的：間歇性躊躇滿志，長期性混吃等死。

　　后半句話形容眾泰其實不太恰當，但如果把抄襲模仿就等同于混吃的話，眾泰確實也是這么個狀態，不過抄襲要抄哪款產品、做什么樣的車、定價如何這些問題還得眾泰自己解決，畢竟對手可不會把整套車型規劃給你復制。在這方面其實眾泰也算有自己的心得，后來的陸風也走抄襲的道路，卻沒能像眾泰那般獲得成就。

　　而前半句話，正是眾泰此刻的狀態。

　　2014年11月，Z500上市，定價7.68-10.18萬元。Z500是眾泰的首款中型轎車，其走的依舊是低價大空間策略，但更重要的是Z500外觀內飾是眾泰原創設計的。眾泰覺得不能老是抄襲別人，好歹自己也得推出一些原創性產品，顯示一下自身還是有點能力。但原創的眾泰并不受市場的歡迎，Z500上市后月銷最高3300臺，上市半年后銷量徹底趴窩，月均銷量僅有500-1000臺左右。

　　這事給眾泰潑了一盆冷水，讓眾泰更加堅定走模仿設計的路線。

　　眾泰的選擇在一年后很快就有效果，從2015年底開始，眾泰“皮尺部”的稱呼開始流傳，2016年-2017年兩年間就讓眾泰的品牌形象跌入谷底，也正是這個時段內眾泰與抄襲在人們心中畫上了等號。

　　2015年12月，眾泰Z700上市，官方指導價9.98-15.88萬元。Z700定位的是旗艦轎車，其車身長度達到5米，軸距也有3米之多。而作為旗艦轎車，高配車型擁有電吸門、方向盤電動調節、車聯網、座椅加熱通風、座椅按摩等豐富配置。雖然從性價比的角度來看很是不錯，但花個十多萬買眾泰的消費者并不多，所以Z700的銷量比上面的Z500還要慘淡一些。

　　而鐵了心的眾泰自然是不會搞原創，Z700模仿的對象這回是奧迪A6L，外觀方面倒是做了一點自主設計，但內飾就完全移植了A6L的設計。老實說拋開抄襲了，Z700的設計還挺好看的，但品牌形象根本達不到車型級別的水平，沒人買也是情理之中。

　　而在2016年3月和11月，眾泰分別推出了SR7和SR9兩款產品。只看外觀各位已經明白，SR7復制的是奧迪Q3，而SR9復制的是保時捷Mancan。眾泰在2016年可以說是占據了不少媒體的流量，因為自主品牌中已經很久沒有出現抄襲程度如此高的產品。尤其是SR9，直接干上了保時捷，所以說人有多大膽車企就有多高產。眾泰可能干了不少三四線自主品牌想做而不敢做的事情：高相似度地復制豪華車蹭銷量。

　　SR9復制力度之大，讓一些渣男都可以拿SR9改裝成保時捷去泡妞。而這個贗品SR9也讓正版廠家給看懵了：2017年上海車展，保時捷CEO Oliver Blume帶著保時捷高管來到眾泰展臺圍著SR9轉圈，保時捷CEO全程都是這個表情：

　　可能他也沒想到，自主品牌還能抄作業到這種程度。

　　讓SR9爆紅全網的背后，還有眾泰銷售們的推波助瀾。“保時泰”這個說法很大程度就是由他們傳開的，畢竟賣這車的時候只能一味跟顧客說花保時捷1/3甚至1/4的價錢就能獲得泡妞利器。

　　雖然2016和2017年間眾泰背負了抄襲狂魔的名聲，但這兩年中卻也創下了眾泰自身的銷量紀錄：2016年33萬輛、2017年31萬輛。眾泰這個成就給其他老實搞原創設計的自主品牌狠狠地扇了一個耳光：原來旁門左道也能過得滋潤。

　　殺人放火金腰帶，修橋補路無尸骸。所謂的人生，很多時候就是這么諷刺，踏實干活的沒人賞識，空搞噱頭的卻風生水起。

　　2016年眾泰除了收獲到銷量新記錄外，還實現了在A股掛牌的夢想。2007年其眾泰控股就在研究謀劃上市，但作為不入流的自主品牌，眾泰只能等待合適的機會。來到2016年眾泰終于找到了機會，由大股東控股的另外一家公司金馬股份出資全資收購眾泰，實現眾泰的上市。

　　在上市申報期間，眾泰財務報表也被曝光。很多東西放在陽光下就經不起推敲，眾泰也是如此。眾泰汽車2014年和2015年獲得的新能源財政補貼分別為4.43億元和11.41億元，對應的營業收入分別為66.2億元和137.45億元，所獲補貼分別占當年營收的6.69%和8.3%。而2014年眾泰汽車的凈利潤僅為2億元，2015年凈利潤則為9.68億元，如果扣除補貼的話，眾泰這兩年實際還是虧損的。2016年7月眾泰被經銷商狀告涉嫌新能源騙補，也正是在這個節點上，國家開始嚴查新能源車騙補問題。不過隨后眾泰發出了公告澄清了事實，后來也沒有被政府核查出屬于騙補，眾泰算是松了一口氣，要是眾泰在這個節點被確認是騙補的話，就會影響到證監會上市審核，斷送上市的大好前程。

　　來到2017年，眾泰搞出了一個新的子品牌，叫大邁。按道理說，新品牌就是新氣象，但大邁走的同樣是眾泰的老套路：模仿抄襲。2017年9月上市的大邁X7模仿的是大眾的途昂、2018年4月上市的大邁X5模仿的是大眾老途觀。

　　令人拍案叫絕的是，大眾途昂在2017年3月份上市，高仿的大邁X7過了半年就推出，眾泰這個模仿能力確實不是一般的強。但經歷過眾泰SR9的消費者們內心已經有了防線，此時對眾泰的行為已經見怪不怪，默認了眾泰就是專門干這事的。

　　事實上眾泰內部的架構與一般的車企并不相同，眾泰內部是采用事業部和分網銷售架構的，每個銷售網絡都是獨立招商、銷售獨立車型、擁有獨立生產基地的。眾泰至少有4個事業部和3個銷售網絡，這些內部架構導致眾泰管理混亂影響整體規劃發展，后來部分的事業部被轉讓、領導出走，成立新的自主品牌或者新的眾泰子品牌。目前與眾泰有關系的國產品牌共有9個：君馬、漢龍、漢騰、大邁、江南、知豆、新大地、大乘、國金，這些眾泰系品牌我們后面會獨立一個文章來介紹，因為要講清楚他們與眾泰的關系需要十分多的篇幅……

　　那啥，很像奔馳GLA的君馬MEET 3、很像路虎攬勝的漢龍曠世也是與眾泰有關系的品牌產物，這堆眾泰系品牌模仿起來比眾泰更狠。