年輕/科技/智聯 奔騰如何重返主賽道？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2020年6月15日，奔騰1.5T第三代”智擎魔方”發動機憑借39.06%的最高熱效率，獲得中汽中心官方的“能效之星”001號認證。這個看似平淡無奇的新聞，對于奔騰而言，卻有著不一般的意義。

　　這個擁有39.06%最高熱效率的1.5T發動機，是自主品牌量產渦輪增壓發動機通過第三方權威認證的最高水平，這代表著奔騰以及背后的一汽在技術方面的實力。這樣的技術硬底子，也是奔騰重新成長的奠基石。

　　2018年10月，一汽奔騰發布“新奔騰”品牌發展戰略。新奔騰品牌對于產品架構的三個關鍵詞是年輕、科技以及智聯。正是得益于這樣的發展思路與定位，奔騰在2019年銷量同比增長33%、2020年1-3月份銷量同比上漲12%。這個成績確實值得奔騰人驕傲，因為這個成績的背景是2019年國內車市整體下滑接近10%、2020開局遇上了疫情，國內車市整體銷售雪上加霜。

　　奔騰目前在售的產品有T33、T77以及T99三個系列，對應的是小型、緊湊型以及中型SUV，銷量最好的T77系列月均銷量超過4000臺，這個銷量雖然相比頭部自主同級并不算什么，但對于奔騰來說，這是品牌重新出發后的首款車型，它穩定良好的銷量給予奔騰繼續發展的信心。

　　事實上T77系列的走紅，并不是偶然。

　　T77和T77 PRO都是年輕化的設計，跟以往奔騰老車型穩重的風格差異較大。而內飾的配置也用上了不少主流甚至是領先的科技配置，例如全息虛擬人像、全液晶儀表盤、互聯網車機、主動安全系統等，這些配置可以很好地吸引到目標消費人群。另外在動力方面，T77和T77 PRO分別搭載1.2T和1.5T發動機，其中這具1.5T發動機就是上面提到的獲得39.06%最高熱效率認證的產品，它在動力、油耗、靜音、環保方面達到良好的平衡。

　　而這一切都離不開背后奔騰研發團隊的努力與積累。

　　“一汽奔騰的身后是一汽集團全國一流的發動機試驗中心，團隊堅持以技術創新為根本，在發動機研發等核心技術領域持續投入”。一汽轎車銷售有限公司常務副總經理肖肖這樣說道。如果說車機互聯等功能配置都可以交由供應商來完成，那么最基礎的三大件（發動機、變速器、底盤）就只能依靠自身的技術積累來完成，這也是為什么奔騰如此重視獲得中汽中心“能效之星”認證的原因。獲得中汽中心最高熱效率認證，是一汽集團技術積淀的最好體現，也是奔騰重回主流賽道的硬武器。

　　熱效率是發動機內汽油燃燒產生的總熱能轉化成動能的轉化率。在發動機熱能向動能的轉化過程中，大部分熱能都因“開小差”而損耗掉。這種損耗，就像一條河流，流動過程中，會被滲漏、被蒸發、被截留，從而無法全部注入大海。所以，理論上發動機熱效率越高，在輸出相同動力的情況下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。

　　T77 PRO上面的1.5T發動機，其最高熱效率為39.06%，單看冷冰冰的數字并沒有什么感覺，但有了對比就會知道，達到這個成績是多么不易：2019年的“中國心”十佳發動機中，奇瑞瑞虎8的ACTECO 1.6T發動機，熱效率是37.1%；長安逸動PLUS的藍鯨1.4T發動機，熱效率是37.6%；海馬的1.6TGDI發動機熱效率是37%。國際上，日產的KR20DDT 2.0T發動機，熱效率是39%。

　　目前發動機技術已經進入了瓶頸期，并沒有突破性的技術出現。在這種背景下，要想提高發動機的熱效率，只能一點一滴地挖掘提升，所以奔騰能夠造出39.06%最高熱效率的發動機，表面看只是在省油方面的單項突破，背后卻是匯聚了諸多先進技術的系統工程，并且這里面技術團隊克服了相當多的困難。

　　為了達成自主量產發動機最高熱效率，奔騰1.5T發動機使用了9大先進技術：

1、米勒循環技術，使膨脹比大于壓縮比，提高發動機燃油效率，降低燃油消耗；

2、通過11.5的超高壓縮比達到超高做功效率；

3、智能熱管理模塊，針對不同環境溫度和發動機負荷，智能動態切換使發動機長期工作于最優水溫下；

4、350BAR超高壓直噴系統，燃油霧化效果更好，燃燒更充分；

5、低摩擦技術，例如DLC涂層、滾輪搖臂驅動氣門、可變剛度氣門彈簧等，降低摩擦；

6、缸蓋集成排氣歧管，實現冷啟動時的快速暖機，進一步降低油耗和排放；

7、兩級可變流量機油泵，可實現機油流量、機油壓力按需進行兩級控制，工況油耗降低1.8%。

8、電控活塞冷卻噴油嘴技術。通過ECU控制電磁閥實現冷卻噴嘴是否開啟，減少活塞不必要的冷卻產生的機油流量消耗，實現整車油耗降低。

9、中置VVT換氣技術，進排氣雙VVT調節，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。

　　這些技術也僅是冰山一角，在硬件的背后，是長時間的調校與測試，才能最終實現奔騰1.5T發動機的量產。肖肖表示：“奔騰產品研發，包括發動機的研發都是從客戶需求的角度出發，希望給用戶提供的是在動力、油耗、靜音、環保等全方面達到完美平衡的產品。”從實際來看，奔騰T77 PRO上搭載的這臺1.5T發動機，實現了124kW的最大功率、6.8L/100km的綜合油耗，表現優異，很好地實現了當初定下的目標。

　　奔騰在T77 PRO上除了配備了綜合性能優異的1.5T發動機外，在時下流行的汽車智能化方面也下了不少功夫。T77 PRO作為一款10萬級的SUV，配備了自適應巡航、前碰撞預警、全自動泊車等十多項智能駕駛輔助配置，并且還搭載了3D全息智能交互系統。這些智能化硬件在旅途中給予駕駛員更全面的安全保障、更舒適的娛樂享受。

　　良好的動力操控加上先進的科技配置，再結合極具競爭力的定價，奔騰T77系列的成功并不是沒有到道理的。

　　肯付出終有收獲，這句話形容奔騰是最貼切不過的。

　　在產品身上我們看到了奔騰科技、智聯的鮮明的發展路線，前面提到，奔騰三個發展關鍵詞中是年輕、科技、智聯，那么奔騰是怎么體現年輕的？

　　對于普通消費者而言，外觀內飾設計就是年輕感的體現，例如T77 PRO的“光影折學”設計理念，其外觀線條棱角分明、層次感立體感豐富，內飾連貫式雙大屏設計，這些都是年輕的元素。

　　對于奔騰品牌而言，“年輕”要做的工作還要深入許多。肖肖表示，奔騰發布新戰略后，品牌開啟了年輕化暴走模式，“組織架構、研發、流程和銷售體系都進行了重構，從年輕化的戰略到年輕化的產品，再到年輕化的營銷，環環緊扣。”

　　產品方面，奔騰在年底前將會推出三款新產品，包括小型SUV T33 1.2T版本、基于全新純電平臺的奔騰E01以及旗艦轎車D357。這三款產品都是深挖年輕消費者需求、以年輕消費者訴求為設計基礎的產品。

　　營銷方面，奔騰在去年和今年都有了不少新的傳播和體驗形式，包括奔騰T77 PRO 云上脫口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕等等，這些措施都是為了從形式和內容上觸達、感動年輕消費群體。肖肖透露，奔騰在新媒體直播方面已經開始了一段時間，終端經銷商30%的銷量來自新媒體直播。新媒體與用戶交互方式很直接，可以通過互動打動消費者。

　　架構上，肖肖表示奔騰成立了年輕的商品支持部，研究年輕用戶的產品需求。此外還會建立客戶運營與創新部，利用數字化的手段，不斷豐富用戶觸點和評價有效性，結合品牌宣傳觸達用戶。

　　與一汽轎車銷售有限公司常務副總經理肖肖的對話中，我們可以清楚地看到正在成長的奔騰是信心十足的，因為奔騰有深厚的動力技術積淀、有前沿的智能互聯科技、有銳意進取的年輕化改革思維，在自主品牌進入淘汰大周期中，相信奔騰必定可以重新站上主流賽道。