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    2. 2020年有多慘?奔馳奧迪半年虧了200多億

      2020-08-11 22:28:50 作者:曾惠君

        【太平洋汽車網 行業頻道】槍響之后,沒有贏家,疫情之后,火遍全球的BBA都摔了一跤。以往,奔馳寶馬奧迪(以下簡稱BBA)三大德系巨頭輕輕松松年賺幾十億歐,如今也風光不再,上半年銷量、利潤雙雙下滑,更有甚者虧損了140多億元人民幣。

        這對習慣躺著數錢的BBA而言,無疑是由天堂跌落凡間的體驗。

      2020年有多慘?奔馳奧迪半年虧了200多億

      BBA上半年比慘大會

        疫情籠罩下的2020年有多難,不是體現在底層車企倒閉了多少家,而是體現在以德系、日系為首的頂層車企們的表現。就好像連學霸都考砸了,才能證明試題有多難。從BBA目前公布的上半年財報來看,顯然已經被難倒了。

        今年上半年,寶馬集團、戴姆勒集團、奧迪品牌在財務營收、銷量均遭遇了重創,下滑幅度都超過了兩位數。

      奧迪奔馳寶馬2020年上半年財報
      類別寶馬集團戴姆勒集團奧迪
      營收431.5億歐元674億歐元204.76億歐元
      同比變化-10.4%-18%-28.8%
      息稅前利潤 盈利7億歐元
      (約57.78億人民幣)
       虧損17億歐元
      (約140.33億人民幣)
       虧損7.5億歐元
      (約61.91億人民幣)
      銷量96.25萬輛(含寶馬、MINI、勞斯萊斯)118.6萬輛(含奔馳乘用車、商用車)70.72萬輛
      同比變化-23%-26%-22%

        其中,戴姆勒集團虧損最為嚴重,大約達到140.33億人民幣,全球銷量銳減26%。

        而與靠大眾集團的奧迪也正面臨約61.91億人民幣的虧蝕,全球銷量暴跌22%。

        寶馬成為逆風飛翔的少數派,由于第一季度息稅前利潤達到13.8億歐元(約合106億人民幣),同比增長133%,所以即使在今年第二季度迎來十年來首次季度虧損,也能在上半年交出亮眼的成績: 盈利7億歐元。

        另外,寶馬上半年全球銷量同比去年暴跌23%,營收更是下降22.4%。去年同期,寶馬早已經賺了231個小目標(28億歐元),今年才賺到去年同期的4分之一。

        雖然這個數字對比上一年不值得一提,但放在今年這個特殊時期,能盈利的都是高手中的高手了。

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        更重要的是,新冠疫情這個黑天鵝事件揮之不去,令經濟復蘇進程緩慢,短時間內車市需求和熱度難以恢復到正常水平。

        此前,就有國外投資機構預測,疫情將導致2020年全球汽車產量下降16%(約1580萬輛),遭受疫情重創的全球汽車產業或將倒退十年,甚至比2008年金融危機時嚴重。

        所以,在疫情籠罩下,誰都不會成為真正的贏家。回顧2020年上半年,包括BBA在內的歐美車企可以用一片慘淡形容,自疫情爆發后,既是停工停產,還要跨界造口罩、呼吸機,錢沒賺到,倒是還要接連承受中國、歐洲、北美三大重要市場的暴跌。

      戴姆勒寶馬奧迪近期裁員大計
       車企裁員計劃 
       戴姆勒原計劃2022年裁員1.2萬人,今年7月擴充到裁員3萬人
       寶馬

        34000名員工調整為短時工作制; 
      削減6000個全職崗位;
      大規模取消臨時工和短時合同

       奧迪計劃到2025年裁員9500人 

        不過即使困難接踵而至,上半年更是出現罕見性虧損,BBA巨頭們底氣還依然十足,其中奧迪母公司大眾集團、以及戴姆勒集團都預計下半年的表現不會太差,所以全年實現盈利問題不大。

        畢竟作為一家跨國車企巨頭,BBA擁有的是穩定的現金流,以及超強的免疫力。這不是夸夸而談,回想2008爆發的金融危機,美國通用汽車破產重組、福特大肆變賣捷豹路虎沃爾沃克萊斯勒選擇與菲亞特聯姻,讓底特律這座汽車之城瞬間崩塌。

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        而德國汽車工業卻截然相反,2009年大眾汽車銷量逆勢增長1.1%,達到629萬輛;奔馳2019年雖然全球下跌10%左右,但中國市場卻暴增77%。

        一方面德國政府出臺了減稅政策,一方面以BBA為首的德國車企在積極自救:最直接的方法是因應銷量下滑而縮短工時、減少生產設備和生產線運營時間,比如寶馬在2008年10月底開始,就對旗下幾個工廠輪流實行停產……

        再者是大規模裁員縮減成本、增加員工培訓來提升軟實力等等……

        所以即使面對這次新冠疫情,BBA們也處變不驚,對比那些巨虧幾百億歐元的車企,顯示出德系豪門的硬實力。

      部分車企2020年上半年盈利情況
       車企虧損
       雷諾-72.9億歐元
       FCA-27.48億歐元
      捷豹路虎 -9.99億歐元
       福特 -7.41億歐元
       大眾集團-8億歐元
      通用 -4.24億歐元
       阿斯頓馬丁 -2.52億歐元
       沃爾沃-0.96億歐元
        注:數據來源網絡制表: 太平洋汽車網  
      BBA:再虧也不能省新四化投入

        如此豪橫的BBA成為了最敢在疫情期間花錢的全球車企:

        比如戴姆勒在7月宣布9億元入股中國動力電池制造——孚能科技,計劃持股3%;繼續推進全球3大洲7座城市布局9家電池工廠……

      戴姆勒9億入股孚能科技 深化戰略合作

        比如,寶馬斥資20億歐元,與瑞典動力電池制造商Northvolt簽訂了一份長期供應合同;與國網電動、阿里巴巴等簽署合作協議;擴建大東、鐵西兩大工廠以及沈陽研發中心……

        再比如,奧迪也在3月宣布將在德國英戈爾施塔特工廠組建電池工廠……

        在錢包收縮的情況下,德國汽車巨頭們深知錢要花在刀刃上,特殊時期更要注重財務管理和成本管理、資本配置選擇。毫無疑問,新四化是他們選擇All in的領域,其中電動化、智能化這兩大趨勢必定是最花錢的領域。

        寶馬計劃2023年前推出25種混合動力和電動車型,2030年新能源車銷量將超過700萬輛。

        奧迪計劃2025年推出30余款電動化車型,將占總銷量的40%。

        奔馳計劃2030年讓純電動和插混車占集團銷量一半。

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        計劃越激進,就越需要資金的支撐。寶馬就在上半年財報中坦言,研發投入超27億歐元,主要用于推進電動化進程,也就是研發投入遠遠高于利潤。

        汽車作為技術密集、資金密集型產業,注定了BBA們即使在疫情最艱難的時期也需要不斷輸出資本,投入人力物力,持續增強競爭力。與2008年的金融危機不同,如今正面臨百年一遇的危與機,所謂的“軟件定義汽車”正倒逼著車企求變創新。

        根據數據顯示,在去年已披露的汽車相關并購活動中,有40%(約合130億美元)屬于C.A.S.E(車聯網、自動駕駛、車輛共享、以及電氣化)領域,同時C.A.S.E領域的相關合作也從2018年的423個增加至560個,同比增長32%。

        對于德國汽車巨頭們而言,他們在燃油車時代掌握了技術制高點,那么接下來的電動時代、智能汽車時代呢?就要看現在的付出與努力了。

      什么時候才能回血?看中國吧

         除了不斷加碼新四化外,中國市場這個細分市場也是BBA重點深耕的領域。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,中國汽車產銷已經占全球總額的32%,疫情逐漸得以控制、經濟回彈速度快的中國正成為跨國車企的救命稻草。

         全球咨詢公司AlixPartners更預計今年中國汽車市場年銷量將達到2250萬輛;其次是美國市場,預計將達到1360萬輛; 歐洲市場因部分地區受到疫情沖擊最為嚴峻,預計銷量僅為1410萬輛。

        從BBA來看,三者上半年在華銷量均突破30萬輛大關,發揮穩定。從大環境來看,即使在2018-2019年車市寒冬以及疫情下,豪華車市場一直是車市的一抹亮色,不降反增。

      奔馳寶馬奧迪2020年上半年在華銷量
       車企上半年銷量 (輛)同比變化 
       奔馳34.61萬 +0.4%
       奧迪國產30.18萬-5%
       寶馬32.90萬-6%

        根據乘聯會數據顯示,中國在6月共生產豪華車23萬輛,同比上升37%,豪華車零售同比增長27%,市場份額創出14.9%的歷史新高。這預示著豪華車品牌越來越離不開中國。瞧,DS多次告白中國市場稱:永不放棄中國;謳歌英菲尼迪累覺仍愛;林肯更是不斷加速國產……

        雖然這些二三四線豪華品牌并未對BBA造成強烈沖擊,但如今在僧多粥少的競爭局面下,在風云變幻的行業變革下,日子肯定不如以前舒坦。上半年的虧損正正敲響了警鐘,那么下半年的翻盤、扭虧為盈將會是BBA最重要的課題。(文:太平洋汽車網 曾惠君)

       

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