美系SUV為什么越混越差，韌勁連國產SUV都不如？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】近日瀏覽由乘聯會統計的月度綜合銷量排名榜單時，我留意到了一個情況：從去年6月份到今年7月份，在SUV市場銷量前十名中，均沒有一款是美系車。也許該統計結果會有一些小偏差，但不可否認的是，美系SUV明星產品韌勁比較差的確是一個客觀事實，甚至連國產SUV都不如。

        回顧美系SUV在國內汽車市場里的發展歷程，不難發現，美系品牌經常能夠在細分領域當中占得先機，但隨后，那些明星車型又重復性地由盛轉衰、一蹶不振。于是我們不禁要問：為什么日系SUV、德系SUV、國產SUV當中的拳頭產品競爭力比較持久，且有些換代之后更上一層樓，而偏偏美系SUV卻總是越混越差呢？

        聊到國產美系SUV，便不得不從別克昂科拉說起，這是第一款引進國內生產的美系SUV，它讓上汽通用初次嘗到了開拓空白市場的甜頭。

2013款別克昂科拉

        在別克昂科拉進入中國市場之前，合資SUV主流市場主要由一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達、東風本田CR-V、東風日產奇駿、東風日產逍客、上汽大眾途觀、北京現代ix35、東風悅達起亞智跑構成，除了漢蘭達是中型SUV之外，其余清一色是緊湊型SUV。價格方面，最便宜的起亞智跑也要16.48萬元起，自動擋落地價基本都得20萬元以上。

        2012年10月10日，別克昂科拉在國內正式上市，這款車定位為小型SUV，當時售價14.99-19.69萬元。由于購買門檻相比之前的主流合資SUV明顯下降，又趕上國內城市SUV消費浪潮開始興起，別克昂科拉很快就成為市場寵兒，次月斬獲6000+的銷量，躋身SUV銷量前十名。

2013款別克昂科拉

        之后連續4年里，平均月銷量都保持在5000輛以上。要知道，當時的市場可不像現在這樣動輒月銷量破萬，因此別克昂科拉可以說相當成功。

        上汽通用看到了可觀的市場增量，在2014年4月份推出了更加入門的雪佛蘭創酷，也就是別克昂科拉兄弟車型，售價10.99-14.99萬元。在那一年里，雪佛蘭創酷同樣實現平均月銷量5000輛以上。

2014款雪佛蘭創酷

        不過好景不長，從2017年開始，別克昂科威和雪佛蘭創酷開始走下坡路。一方面是其他合資車系紛紛進入到這個細分領域當中，另一方面是同價位里的國產SUV取得了很大進步，競爭進入白熱化之后，這兩款依靠搶先布局而一度熱銷的車型，無奈被東風本田XR-V、廣汽本田繽智等“后浪們”邊緣化。哪怕后來別克昂科拉和雪佛蘭創酷雙雙換代，仍無力重新回歸主流行列。

2020款別克昂科拉

        在別克昂科拉之后，上汽通用在2014年又上演了一次讓大家拍案叫絕的空白市場精準布局，這回主角是別克昂科威，一款設計、研發、生產都在中國的車型，即“中國特供車”。

        別克昂科威定位為中型SUV，并與主流合資緊湊型SUV有著高度重疊，競爭策略是憑借錯位優勢PK以大眾途觀為首的德系及日系老牌明星車型。而事實證明，這一策略非常有效，別克昂科威因此成為了“神車終結者”。

2014款別克昂科威

        2014年10月，別克昂科威率先推出2.0T+6AT車型，很快便實現月銷量破萬；2015年4月，1.5T+7擋雙離合車型將門檻拉低到21.99萬元起，隨后月銷量攀升到2萬+；2014年12月，別克昂科威月銷量首次超過大眾途觀，將目標變成了現實；2016年，更是成為整個合資SUV市場的年度銷量NO.1。

2014款別克昂科威

        只可惜，哪怕別克昂科威是近幾年里“最能打”的美系SUV，還是逃不過由盛轉衰的命運。從2018年5月開始，這款上汽通用旗下最重要的產品銷量一路下跌，從巔峰時期的月銷量3萬+，下滑到目前正常只有1萬輛出頭。即使終端優惠很大、改款增配、價格區間大幅下調，都難以扭轉頹勢，甚至由于頻繁對外觀進行調整，大家對其印象逐漸模糊，車型熱度一日不如一日。

2019款別克昂科威

2020款別克昂科威

        結合別克昂科拉和別克昂科威的案例，我們可以看出，上汽通用在開拓SUV空白市場方面很在行，對于如何守住已經建立起的優勢卻比較欠缺。然而擺在其面前的問題是，這種另辟蹊徑總有使不出的時候，特別是當下國內SUV市場各細分領域均已嚴重飽和。因此，如何與其他品牌的拳頭產品進行有效的正面競爭，而非錯位競爭，是上汽通用需要思考的問題。

        曾經一度，我覺得長安福特是一個運氣好到爆棚的品牌，為什么這么說呢？因為福特翼搏、福特翼虎、福特銳界這三款SUV的問世都恰逢其時，成功得太容易。可惜后來，長安福特憑“實力”把運氣都敗光了。

        福特翼搏于2013年3月正式面向中國消費者，僅比別克昂科拉晚了5個月。彼時，合資小型SUV概念已經被別克昂科拉帶起熱度，又加上其本身又是市場上最便宜合資SUV（9.48-12.78萬元），于是順理成章地成為了“當紅辣子雞”。

2013款福特翼搏

        2013年和2014年是它的顛峰時期，平均月銷量分別6000+和7000+。不過，這款車火得很快，熱度消退也很快，隨著幾款日韓小型SUV相繼推出，市場主角的光環便被這些后來者占據。歸根結底，還是因為產品力缺乏亮點，沒有形成護城河。

2013款福特翼搏

        2017年9月，福特翼搏迎來換代車型，然而包括設計、空間、舒適性在內的多項主要指標不見有明顯提升。雖然起步價將至7.98萬起，但和彼時成熟的同價位國產小型SUV相比，它除了是合資車之外，幾乎沒有任何優勢可言。因此換代之后，月銷量反而加劇下行，直至四位數都達不到。

2019款福特翼搏

        福特翼虎和福特翼搏差不多同期在國內上市，當時豐田RAV4和日產奇駿還沒換代，同級主要對手只有大眾途觀和本田CR-V，其中大眾途觀一車難求，甚至需要加價才能提車，于是在那樣的市場環境中，以行駛品質優良著稱的福特翼虎可謂如魚得水。在比較長的一段時間里，這款車月銷量在10000輛左右徘徊，偶爾去到15000輛以上。

2013款福特翼虎

        后來，福特翼虎之所以走下坡路，很大一部分原因是深陷“斷軸門”，而且又因為更新換代節奏太慢，導致連翻盤機會都沒有。

2019款福特翼虎

        最后一款是福特銳界，這款車的好運來自于全面二胎政策。2015年4月，福特銳界正式上市，起初銷量不錯，但卻有難以維持的跡象，但隨著同年10月十八屆五中全會決定全面放開二胎政策后，這款車可謂乘著政策東風而起飛。

2015款福特銳界

        全面二胎政策，讓七座SUV一下子從小眾市場變為藍海市場。在當時，市場上的選擇同樣不多，主流車型里除了豐田漢蘭達之外，就是福特銳界。如同前面提到的大眾途觀那樣，豐田漢蘭達同樣一車難求而需要加價，這就給了福特銳界很多機會，讓其多次占據同級月銷量第一的位置。

2020款福特銳界

        不過好景同樣不長，隨著市面上七座SUV快速增多，福特銳界的市場份額很快就被分食殆盡。其遭遇跟福特翼搏類似，憑借新興市場的增量而受歡迎，但又沒有在產品軟/硬實力方面形成護城河，輕易就被其他對手后來居上。

        Jeep還沒國產化之前，這個品牌在很多國內消費者眼里，算得上比較有魅力，用現在流行的詞語來形容，那就是“硬核”。在廣汽菲克Jeep旗下產品剛剛面向國內消費者的那兩年多里，這種品牌魅力也確實成功轉化成了商業價值。

        廣汽菲克Jeep的第一款車型是Jeep自由光，于2015年11月正式推出，這款車借鑒了別克昂科威以大打小的競爭策略，哪怕外觀設計爭議比較大，起初也走得順風順水，在連續一年多時間里，月銷量大約保持在8000-10000輛之間，這對于一個新品牌來說絕對可喜可賀。

2016款Jeep自由光

        但是很快的，Jeep自由光車主們發現，這個品牌的產品并沒有自己想象中那般硬核，甚至質量問題不少，尤其是變速箱，這為后來的銷量下滑埋下伏筆。

2020款Jeep自由光

        廣汽菲克Jeep2016年底推出的指南者同樣紅極一時，月銷量一度破萬，取代自由光，成為在國內最好賣的Jeep車，然而，隨后又因為韌勁不足，一步步被邊緣化。

2019款Jeep指南者

        美系SUV越混越差從外部找原因的話，可以說是因為日系SUV更懂中國消費者，以及德系SUV利用品牌影響力和車海戰術的簡單粗暴打法讓它們很難受。但歸根結底，還是自身產品力方面的問題，有些是本身缺乏亮點，在競爭對手沖擊下一觸即潰；有些亮點比較多，但卻因為可靠性不過硬，沒能積累出用戶口碑層面上的護城河，從而被后來者取代。最后還不得不說的是，美系車在更新換代方面，做得遠不如日系車和德系車，往往缺乏革新，這便導致它們容易一蹶不振。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）