榮威R標：上汽乘用車轉型的支點

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2020年5月10日，上汽榮威正式推出面向榮威中高端新能源系列全新品牌LOGO“R標”，并且榮威品牌經典LOGO“獅標”也將換新，這也意味著上汽榮威未來將會雙標共存。頭部自主品牌中，榮威并非是首個推出獨立新能源品牌的，但這個R標對于榮威而言，意義卻相當重要，用榮威高層的話來說，R標正是上汽乘用車作為自主品牌轉型的一個抓手、一個翹動的支點。

　　2020年8月13日榮威R首款車型ER6上市發布會，它是一場普通而又特殊的發布會。普通之處在于它是每年數百個新車上市會中的一個；而特殊的是，這是一場有介紹領導、沒有領導坐第一排、沒有總經理宣布價格、也沒有領導上臺拍照留念的新車上市發布會，它是一場和用戶、投資人、合伙人親密聯系在一起的發布會。

　　對于圈外朋友而言，可能并不覺得這樣的流程有任何異樣，但實際上傳統自主品牌車企在新車上市會上，必定都會走介紹領導和領導大篇幅講話的流程，這算是約定俗成的套路流程。榮威R并沒有用上傳統的流程，我們隱約可以感受到榮威R品牌帶來的一些改變。

　　在發布會后的專訪中，榮威高層表示：“榮威全新R標，它的商業模式、產品、渠道、組織，包括文化都是嶄新的”。這也意味著，榮威R標并非僅僅是一個新的品牌，它的整體架構都是新的，與以往傳統燃油車的商業模式和文化都是不一樣的。

　　榮威在純電車型方面一直沒有太多產品，早期有榮威e50、后期有榮威Ei5、科萊威CLEVER、ERX5這些產品在新能源市場都沒有濺起太多水花。而榮威在2018年推出的旗艦純電產品MARVEL X也因為定價以及電耗等問題沒能成為爆款產品。雖然榮威在插混車型方面表現較好，但純電這塊蛋糕是無法忽略的，榮威要重新找方向進入這個市場中。而榮威R標就是榮威的敲門磚和試金石。

　　水逆的2020年對于各行各業而言都是個門檻，而汽車產業也收到相當大的沖擊，部分的三四線品牌以及新勢力已經開始掉隊。“想要繼續前行，不光要有情懷、理想和意志，關鍵還是要有真正的實力。這一路再走下去要繼續領先，要處于整個行業的前列，不光要在規模上，更要在轉型上，如何成功地轉型對于上汽乘用車來講也是未來最大的一個挑戰。R標正是上汽乘用車作為自主品牌轉型的一個抓手，一個翹動的支點。”榮威高層如此說道。

　　榮威R品牌背后是整個上汽乘用車在產品、商業模式、理念和組織的轉型。在商業模式上，榮威R采用主機廠服務商+用戶的模式，在全國各地開直營店銷售。這樣的商業體系跟頭部幾個新勢力是比較相近的，也正是這個原因，榮威R也稱自己為新勢力中的“國家隊”。

　　目前榮威R直營體驗店全國已經開了6家，到今年年底，R標銷售網絡將覆蓋全國40多個城市，包含R-Store城市商超店在內的各類型店鋪預計將達到60家，并且這些體驗店都會開在CBD或是商場中。這種城市體驗店銷售模式蔚來和特斯拉一直在使用，而榮威R算是后來者。相比以往的4S店銷售體系，服務的端口變得統一，以往服務端口很多，有4S店、服務商、第三方、主機廠。現在所有服務都是一個端口、和用戶直連。這樣可以為用戶帶來更好的服務體驗，而且能形成一個閉環。

　　配合這個體系建設的，還有交付中心，蔚來、理想、特斯拉等品牌都是在大城市中設有集中交付中心，這樣交車流程會更為標準規范、服務體驗也更加優異，不會出現4S店參差不齊的服務體驗。此外，交付只是榮威R和用戶之間旅程的開始，用戶的運營和用戶的發展也是需要去建設的，這是傳統商業體系中所缺失的一環。榮威R有一支專屬團隊，來完成售前、售中、售后所有的服務，這些都支撐著榮威的轉型。

　　榮威R這樣的商業體系雖然對用戶相當友好，但從廠家卻需要承擔著巨大的風險。在城市中建立體驗店、交付中心、建設用戶運營團隊，這些動作的背后都需要龐大的資金支撐。對于新勢力品牌而言，它們這些基礎建設會讓品牌背上大額虧損，但新勢力品牌剛開始幾年都在虧損中度過，卻是一件正常的事情，融資圈內也不會覺得有問題。而傳統車企如果因此出現虧損，市場則會解讀為開始掉隊。所以榮威R做這樣的轉型，其實是需要極大的勇氣和信心的。

　　上面已經提到，榮威R品牌全新的架構的風險是極高的，而榮威敢于作出轉型，一方面是現實所迫、另一方面則是對技術和產品的自信。

　　榮威在新能源技術方面的儲備，其實要比大部分人所認為的要更為豐厚。榮威前后投入了4億多做Hair-pin電機（發卡式扁線電機）自動化的大規模產線，也是國內為數不多自己建設做Hair-pin電機生產線的車企。Hair-pin電機的優勢在于體積小。散熱性能好，有利于提升電機的效率以及功率密度。這種電機未來會逐漸普及使用，目前除了上汽榮威在使用外，豐田、日產以及雪佛蘭均有部分新能源車型使用。

　　而在電池方面，2017年上汽集團就與寧德時代成立合資公司——時代上汽動力電池有限公司，該公司主要負責鋰離子電池的研發。生產和銷售及售后服務。這一步棋子是相當有前瞻性的，來到2020年，上汽已經擁有能量密度為180Wh/kg的電池包，這個能量密度表現目前來說是領先的。再結合經過優化的電驅系統，榮威R在緊湊型轎車ER6上實現了620km的綜合續航。

　　上海汽車集團股份有限公司副總工程師朱軍說道：“從技術層面來講的話，可以說我們三電軟硬件全面發展、產業鏈完整，從IGBT電芯到電池系統，從驅動系統再到整車的應用，我們有信心支撐R標走得更高。”

　　榮威R首款產品ER6補貼后售價為16.28-20.8萬元，這個價格區間也有不少同級別的競品，但綜合續航能夠超過600km的，就只有ER6能夠做到，并且ER6全系綜合續航都為620km，沒有在低配車型上節衣縮食。從這個角度來看，ER6確實是個性價比極高的純電車型。

　　2020年內，榮威R還會推出MARVEL R，也就是榮威MARVEL X改款車型，榮威R將其稱為全球首款5G智能座艙車型。不過無論是ER6還是MARVEL R，均不是全新純電平臺打造出來的產品，只是在原有車型基礎上深度優化，這算是榮威R剛開始的一點小遺憾。而真正的全新車型，榮威R稱之為智能車新物種的車型，要在2022年才面世。

　　“現在還遠遠沒有到“見證誰是真正贏家”的那一天。全球汽車行業一年賣出約8000萬輛車，我認為乘用車一定會在10年左右，實現一年幾千萬輛新能源車的銷量，那時候的頭部企業才是真正成功的企業。前兩天在藍皮書論壇上我分享了一直以來的這個觀點：離開了安全、可靠、便利、成本來造車，只能在某個點上獲得一部分愿意嘗鮮的用戶的喜愛，但不可能收獲最廣大用戶的信賴。” 朱軍這番話，也證明著新能源車市場還有相當大的潛力，真正在技術方面有實力的車企才會走到最后，成為真正的強者。

　　榮威給R標造勢用了不少心思，例如在陸家嘴江邊建設一個地標性建筑——R SPACE以吸引關注；在產品方面，首款車型ER6也通過極具競爭力的價格推向市場。未來榮威R的商業體系以及用戶運營體系都會逐步建設完成，相信榮威R品牌也會走出自己的特色發展道路，成為真正的造車新勢力“國家隊”。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）