高中學歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

　　【太平洋汽車網 行業頻道】古有桃園三結義，今有造車新勢力三杰。

　　背景相似的蔚來、理想、小鵬這三個新造車企巨頭亦敵亦友，齊齊會師美國證券市場，市值均達到百億美元級別。

　　它們背后的操盤手李斌、李想、何小鵬更是多次在公開場合表示，假如未來新勢力只剩下三家，我希望是我們仨。這關系穩如老鐵。

　　在這樣“三國鼎立”的局面下，它們和而不同，各自精彩。

　　上周，我們分析了小鵬汽車從創立到上市的6年歷程《小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個程序員的造車史》，這周將會講述理想汽車的故事。

　　相比蔚來、小鵬，理想汽車是一個特立獨行的存在。

　　從成立至今近6年時間，僅有一臺增程式技術的理想ONE，但一點都不妨礙它登陸美股市場，也不妨礙王興、張一鳴、程維TMD新興互聯網三大巨頭以及羅永浩等名人打call。

　　這一切最根源是理想汽車的創始人李想，一個被王興認為是非常罕見的能夠think different的人，一個從上學、創業都think different的另類人。

　　1981年，李想出生在河北石家莊一個藝術之家，父母均畢業于中央戲曲學院?？衫钕氲某砷L經歷卻跟“藝術”沾不上邊，相反，他活成了一個癡迷電腦的宅男。

　　初一到初三，別人在辛辛苦苦學習，李想卻愛鼓搗電腦，花光了零花錢，買遍市面上所有的電腦類報紙和雜志，每一本都看得如癡如醉。

　　高一，李想終于擁有了夢寐以求的電腦——奔騰133，后來靠著寫電腦類稿件、做個人網站，賺取了人生一桶金。

　　在互聯網泡沫滿天飛的當時，其個人網站的廣告展示月收入高達1萬多，比父母收入加起來多10倍。2000年高三時，李想就已經賺到了10萬元。

　　作為參考，2000年前后的北京房價在2000-4000元左右，一套朝陽區60平米的二手房大約在25萬元左右。

　　看眼自己擁有一副商界奇才的模樣，李想在高三時毅然決然放棄了高考，選擇在“社會大學”里浸潤創業，先后成立了泡泡網、汽車之家。這兩次成功創業經歷讓他被譽為“超級產品經理”。

　　后者是李想最為稱道的創業項目。2004年，李想趁著泡泡網尚有盈利，開始將目光轉向朝陽行業——汽車網站，并且暗自立falg：要么不做，要做就做行業第一。

　　為此，李想做了三件事：晚上和周末內容不斷更、參加活動當天出稿、以實拍圖取代官方圖，成為了彼時汽車媒體圈中的一條鯰魚。憑著這股干勁，汽車之家很快嶄露頭角。

　　好景不長，2008年金融危機爆發，汽車之家資金見底，李想為融資四處碰壁，險些被高層邵震逼宮。幸好，澳洲電訊注資7600萬美元，但卻被奪去55%股份，后來更增持至71.5%。

　　這使得李想股份被稀釋到5.3%，這是作為一個創始人所無法容忍的，因此李想退意漸生。直到2013年，汽車之家在美國上市，市值一度超過50億美元，李想有了功成身退的理由。

　　也是這一年，豐田在3月舉辦的日內瓦車展上發布了i-Road微型純電動概念車，這臺僅有三個輪子、僅容納2個人的“個人通勤汽車”深深地打動了李想，并認為這就是汽車的未來。

　　幾個月后，一則來自財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》正式拉開了新能源汽車補貼的序幕，一場汽車行業巨變正猛烈襲來。

　　2014年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）首次來華，在北京市朝陽區酒仙橋恒通商務園向第一批中國用戶交付特斯拉Model S，聲勢浩大，來自科技圈、互聯網圈等大佬紛紛為馬斯克“應援”。

　　8名國內響當當的企業家作為準車主，從馬斯克手中接過了鑰匙，其中就包括李想，以及力帆集團的公子尹喜地，這位日后與李想有著微妙關系的人。

　　如此轟動的場景令李想在內心激起了層層漣漪：一個毫無造車經驗的初創公司，能造出顛覆百年傳統的電動車，馬斯克可以，互聯網圈最懂車的自己為什么不可以？

　　有這個念頭的可不止李想一個，恰好易車網創始人、董事長李斌在此時計劃創立蔚來汽車。作為李想的好基友，李斌曾兩度想撮合易車、汽車之家合并，均被李想婉拒。這回，李斌造車還是免不了會想到李想。

　　2014年國慶，李斌邀請李想合伙創立蔚來，李想還是一如既往地拒絕。不過一向重情義，也看好新能源車的李想還是給李斌投了1500萬美元，成為了原始股東，后面還成領取了一臺近千萬人民幣的蔚來EP9以及一臺ES8。

　　拒絕原因很簡單，兩人各自創業近20年，幾乎沒給任何人打過工，習慣當老板的李想并不希望跟誰匯報工作，更關鍵的是，他已謀劃著自己創立一家新造車企。

　　2015年4月10日，“車和家”（理想汽車主體）成功注冊，正式加入造車新勢力行列。

　　2015年6月30日，李想卸任汽車之家總裁。

　　2015年7月1日，李想正式宣布車和家成立。

　　這意味著，李想正式從“汽車之家”移情別戀“車和家”。他說：“我又找到了一個我更愛的新業務：車和家的智能汽車”。

　　此時，電驅動、車聯網、自動駕駛等技術，以及直銷、電商、金融等商業模式發生著深刻變革，這時間點下，車和家的誕生正是順應了天時地利人和，等待的是一個爆發的機會。

　　毫不例外地，李想這一次又立flag了：“我已經做過一個幾十億收入、超過十億利潤、市值幾十億美金的公司了，如果再做一個新的，要在后面加一個零才有意義。”

　　李想要打造一個市值百億美元的新勢力車企，在當年少不了被群嘲。在這幾年間，上百家造車新勢力如雨后春筍般冒出，有人會說這是PPT車企，有人說是騙國家補貼，有的說是騙投資人的錢。

　　車和家也不例外，從創立之初就受到種種質疑：一個高中畢業生造車靠譜嗎？

　　面對嘲笑，沉默是最高級的蔑視，產品是最有力的回擊。在2015年-2018年三年之間內，李想默默地摸著石頭過河，悄悄努力，然后準備驚艷所有人。

　　第一步要做的是一款受豐田i-Road概念車啟發的低速“小型智能電動汽車”（Smart Electric Vehicle），簡稱SEV。其售價僅需幾萬元，采用前后1+1的座椅布局，而且電池可拆卸更換，拎回家充電。

　　按照理想的藍圖，這臺SEV還會賣到巴黎、舊金山，變成共享汽車，并且會在2018年發布。

　　結果未能驚艷中國人，也沒能驚艷老外，倒是把自己驚嚇到了。2018年，國家六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》表示：開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能……

　　這一次，理想汽車押注SEV無疑是堵在槍口上，SEV項目只能腹中流產。

　　李想還有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE，一臺號稱“沒有里程焦慮的智能電動車”。在車媒圈混跡多年的李想擅長以用戶思維打造一款產品，明白用戶充電難、續航焦慮的痛點，理想ONE正是以一臺內燃機+電機的折衷方式解決這一切。

　　更重要的是，對于理想而言，不像特斯拉要建立超級充電樁網絡、蔚來建立換電站那樣重資產投入。

　　2018年，理想ONE正式發布，純電續航180km，綜合續航高達800km，但卻只有一種配置、兩種座椅布局可選。這種像蘋果手機一樣極簡的產品思維，既節省了研發成本，也解決了用戶的選擇困難癥。

　　雖然比蔚來、小鵬、威馬等新勢力都慢了一步，但總算有一臺真正量產的新車可以打入市場，向投資人交差。

　　按照新勢力的一般操作，接下來就是解決“準生證”——生產資質的問題，才算真正獲得一張踏進新能源車市場的入場券。與大多數新造車企選擇代工不同，理想汽車更希望買斷生產資質。

　　2018年12月，理想汽車以6.5億人民幣收購重慶力帆，通過“曲線收購”的方式獲得了生產資質。4年前的Model S交付儀式上，力帆公子尹喜地必定沒想到自己家的半份家業會賣給身旁這位僅高中學歷的80后創業青年李想。

　　因為買了力帆，理想汽車在后面交付時還發生過一段小插曲：部分車主在通過銀行貸款購買理想ONE時，被銀行拒絕放款。

　　主要原因正是力帆汽車的債務糾紛及訴訟。雖然理想汽車已提供緊急解決方案來平息事件，但也影響了車主的購車體驗，算是給新勢力購買生產資質時提供了經驗教訓，不然一不小心就容易撿到燙手山芋。

　　時間來到2019年，當理想ONE、生產資質俱備，就差交付之際，理想的錢卻差不多燒光了。

　　在這一年，國產特斯拉正面襲擊、國家新能源補貼收緊、新能源車銷量暴跌，資本市場的態度變得越來越理性。而且理想的“SEV低速電動車”、“增程式方案”、“靠買生產資質”造車方式，在投資機構來看，更不是什么好故事。

　　外憂內患之下，2019年成為李想最難熬的一年，為尋求融資，他總共見了100多家投資機構，基本杳無音訊。

　　事實上，從創立開始，理想汽車的融資就頗為艱難。明勢資本是理想汽車唯一的天使輪投資人，除此之外，還有李想自己掏腰包的5000萬美元，以及汽車之家的合伙人樊崢、秦致等投資的1000多萬美元才湊成了啟動資金。

　　在C輪以前，理想的總融資金額僅有10億美金左右，甚至不及蔚來汽車一輪融的錢。

　　資金捉襟見肘就導致理想不得不摳門，李想曾分享過自己的省錢秘籍：公司只有兩個VP（副總裁），出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住……

　　五年來，李想共花了10億美金，其中包括20多億人民幣的研發投入，20多億人民幣的工廠和生產資質購買、銷售服務體系、人力成本。這相比消耗百億元融資，辦場發布會都要8000萬人民幣的蔚來而言，真是摳到極致。

圖片來源：鳳凰網科技頻道

　　山窮水盡之際，李想最后只能“刷臉”了。2019年，理想汽車投資人、經緯合伙人張穎提醒李想：“你要去見幾個你比較鐵并且有錢的哥們”。

　　走了一圈，這些哥們中也就只有美團創始人王興和字節跳動創始人張一鳴肯慷慨解囊。2019年拿到一筆5.3億美元的C輪融資后，理想才逐漸有了起色。

　　2019年底，理想ONE正式交付，真正讓理想汽車努力了4年后見到曙光。

　　到今年5月，理想汽車完成第1萬輛的交付，僅用了六個半月的時間，成為單一車型交付最快破萬的新勢力車企，并且一下子沖進新能源車銷量排行榜。

　　同時，理想汽車也在快速拓展銷售網絡。目前，其全國擁有21家零售店、18家交付中心和17家服務中心。6月份21家店平均單店銷量達到了87輛/家。

　　業績逐漸轉好，理想ONE交付開始造血，IPO對于理想汽車而言就是一個水到渠成的事。

　　2020年7月30日，在中概股受阻的情況下，理想汽車正式登陸美國納斯達克，上市首日漲幅近50%，市值最高達到148億美元，并一度超越蔚來汽車。作為80后的李想二度敲鐘，再次迎來人生的高光時刻。

　　從創立到IPO，理想汽車僅用了5年又29天，再一次證明李想是個無比出色的產品經理。

　　他善于發掘先機，在互聯網興起、新能源車時代來臨之際，迅速把握住風口，這是成功的前提。

　　他善于思考，閑來沒事會在微博發表一針見血的車評見解，也愛跟網友抬杠。

　　他善于打造差異化的產品。從360天不斷更的汽車之家，到增程式的理想ONE，李想總是站在對立面，打擊對手。

　　但優秀的產品經理不代表是個優秀的企業家。從這幾次的創業來看，李想更多只是在推進從0到1的過程，并沒有太多經歷過1-10的發展期，甚至10-100的霸權期。

　　創業容易，守業難。當造車新勢力經歷完量產、交付、融資再到上市一系列關卡后，新一輪角逐又再上演，他們要追求持續性經營、規模經濟效益、盈利……

　　所以在上市儀式上，李想并沒有表現得欣喜若狂，接受采訪時表示：“公司發展進程才跑了1%，沒啥值得慶祝的。低調完成IPO之后，大家繼續干活。”

　　接下來，理想汽車將會進入1-10的第二階段目標：2025年前，拿到中國新能源汽車市場20%的銷量。

　　按照目前國內新能源市場年銷100多萬輛計算，理想的銷量要達到20萬輛左右，如果單靠理想ONE在售，這個flag顯然立得有點大。

　　第二款量產車——X01要等到2022年才發布，而且是一款車長5.2米的全尺寸SUV，這樣的定位注定很難大規模走量，更關鍵的是，這依然是一臺增程式總成驅動的車型。

　　雖然增程式技術不失為一種省心的過渡方案，但目前國家堅持以純電、氫能為新能源車的發展大方向，理想第二款車再次選擇增程式技術，無疑是一場劍走偏鋒的冒險。

　　在近日的理想車主日上，李想再次公開擁護增程式技術，爆粗大罵那些黑增程式技術的人：

　　“XXX一幫搞臭技術的，今天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術。請問他們XX的搞出來屁技術了？一群毫無用戶思維、完全不關心用戶的人，今天研究出的技術路線，他什么技術路線啊？”

　　與此同時，李想還在朋友圈貼出了一張圖片，即1881年法國人特魯夫就發明了第一輛電動車；1886年卡爾·本茨發明了內燃機汽車；1900年，斐迪南·保時捷才發明了增程電動車。

　　潛臺詞是：電動車比汽油車、增程電動車的出現都要早，從時間軸來看，為什么不說電動車是最落后的技術？增程電動車難道不是更先進的技術嗎？

　　顯然，技術的先進性并不能單靠時間來衡量，也別忘了增程式技術還存在著NVH性能、饋電狀態下的能耗效率等方面的缺點。從市場、政策等因素考慮，是堅持增程式技術，還是向純電方案轉移，將很大程度影響理想汽車未來的市場規模。

　　不過，買車只是理想汽車未來的基礎業務，理想最終的定位將變成一家汽車科技企業，一家越來越像特斯拉的公司。

　　李想在上市敲鐘的那天，毫不掩飾自己的野心：理想汽車還將橫跨三個行業：數字交通、智能科技、房地產。

　　拋開處于衰退期的房地產不談，數字交通、智能科技一定會成為理想汽車的業務核心。畢竟智能化是未來汽車最大的增值點，就像特斯拉FSD套件售價高達6萬元人民幣，邊際成本在下降，價格卻在攀升。

　　目前，理想汽車設定了清晰的自動駕駛線路目標：從 L2 輔助駕駛水平、再到NOA（相當于L3級別） ，以及 L4級別FSD（Full Self Driving）。

　　從自研的范圍來看，理想的路徑與特斯拉相似，包括自研車載操作系統Li OS、域控制器、自動駕駛仿真平臺、FSD。

　　而在應用層面的布局，理想汽車比蔚來、小鵬先行一步。理想汽車已兩次投資無人配送初創企業新石器，并且將SEV項目的生產線、底盤轉讓給后者，通過深度綁定，加快自動駕駛技術的應用與落地。

　　在這個萬億規模的智能汽車市場，黃金遍地，有傳統車企、新造車企搶奪，也有蘋果、谷歌、騰訊、華為等科技巨頭蜂擁而來。進入1-10階段的理想汽車要找到自己的位置，比0-1階段更為艱辛。

　　在李想心中，自動駕駛是理想汽車的命。他的下一步希望在 2025 年獲得一張自動駕駛賽道的入場券。到 2035 年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商?？梢钥闯觯钕胧且猿教厮估瓰榧喝巍?/p>

　　李想背后的鐵桿粉絲王興說：“那些認為李想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級。”

　　如今，李想再次找到2000年互聯網泡沫時期的創業激情，雖然已飽經滄桑，卻依然熱淚盈眶。（文：太平洋汽車網 曾惠君）