蘋果申請(qǐng)了這么多汽車專利，為啥就是造不了車？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】論近期的熱點(diǎn)事件，恐怕就沒法繞過iphone 12的發(fā)布，這也再次讓人聯(lián)想到了那個(gè)一貫保持沉默的“泰坦”項(xiàng)目。(泰坦項(xiàng)目就是業(yè)內(nèi)默認(rèn)的蘋果造車項(xiàng)目)

　　盡管官方一直未有確切消息，但蘋果在汽車上的專利注冊(cè)卻是一直沒斷過——從2018年截止至今年10月，蘋果一共申請(qǐng)了90多項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利(這可能還僅是部分)，這不得不讓人疑惑，為啥蘋果汽車申請(qǐng)了 那么多的專利，可就是造不了車?

　　對(duì)于這事，就如同聊八卦一樣令人興奮。因?yàn)檎f起蘋果造車，還真是撲朔迷離，但其實(shí)，這事在7年前就已經(jīng)有了征兆。

　　2013年，蘋果推出iOS in the Car(后更名為CarPlay)，雖然這還只能被稱作是智能車載系統(tǒng)的過度產(chǎn)品，但就在它推出的那一年，奔馳、寶馬、本田等12家汽車廠商都參與了這一系統(tǒng)的整合。也正是因?yàn)镃arPlay誕生后的所向披靡，才讓“泰坦”項(xiàng)目開始萌芽。

 早期的iOS in the Car發(fā)布，一年后后更名為CarPlay。

　　據(jù)聞，當(dāng)年市場(chǎng)十分看好CarPlay的前景，這還讓庫克為這個(gè)項(xiàng)目開過綠燈——默許當(dāng)時(shí)“泰坦”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基可以挑選公司內(nèi)部或者汽車界的頂尖人才加盟到這個(gè)項(xiàng)目中來。以致于后來在2015年的時(shí)候，蘋果開始在汽車界大量挖掘工程師和程序員，也就是從那一年開始，特斯拉有不少人開始轉(zhuǎn)投蘋果。

 圖中最右邊穿淺色衣服的，就是當(dāng)時(shí)“泰坦”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基（于2016年離職）。

 2015年9月，外媒爆料“蘋果汽車項(xiàng)目的員工人員已經(jīng)達(dá)到1800人”。這離“泰坦”項(xiàng)目的啟動(dòng)也就一年的時(shí)間，可見其發(fā)展速度是極快的。

　　可能也正是因?yàn)?a target="_blank">特斯拉走了太多人，這還讓特斯拉CEO馬斯克當(dāng)時(shí)忍不住“開懟”蘋果，并爆料蘋果可能會(huì)造出一款引人注目的電動(dòng)汽車。加上，在2016年時(shí)，蘋果還買下了apple.car、apple.auto以及apple.cars的域名，這種種舉動(dòng)更是讓漫天的謠言看起來確有其事，而在蘋果內(nèi)部被稱作“泰坦”的造車項(xiàng)目就這樣開始被業(yè)界默認(rèn)——這就是事實(shí)。

 2016年，馬斯克在接受BBC采訪時(shí)表示蘋果正在打造自己的電動(dòng)車，雖然也可能是猜測(cè)，但從蘋果在汽車界雇傭技術(shù)人員、以及在加利福利亞州購置地產(chǎn)的種種跡象表明，蘋果確實(shí)有意于電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

　　直到2017年，庫克才暗示蘋果正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)(還未明確表態(tài))。之后，關(guān)于蘋果造車的消息就始終斷斷續(xù)續(xù)、遮遮掩掩，加上官方保密工作做得極好，流露出來的消息可謂極少。所以直到今天，我們除了常見的CarPlay系統(tǒng)外，蘋果在汽車領(lǐng)域能被傳出的消息，似乎就只剩下各種不斷申請(qǐng)的專利了。

 2017年，蘋果CEO庫克在WWDC大會(huì)上表示“自動(dòng)駕駛今后很有可能將會(huì)成為蘋果的核心技術(shù)。”并承認(rèn)這可能是他們研發(fā)過“最難的AI項(xiàng)目”，但依舊沒有正面回答是否會(huì)自己造車。

　　那么，目前的蘋果究竟在汽車領(lǐng)域都做了些什么?恐怕，這也只能從蘋果近幾年的動(dòng)作來猜個(gè)一二。

　　不過，專注于造車和專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛模塊其實(shí)是兩回事。
　　蘋果擁有造車愿景不假，但因?yàn)橐燔嚲偷脫碛泄S和成本利潤(rùn)的考慮，鑒于目前沒有任何消息暗示蘋果會(huì)在工廠方面有動(dòng)作，不知是不是保密工作做得太好，又或者這被蘋果當(dāng)成了一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃。所以目前蘋果的重心極有可能是放在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。
　　但種種跡象表明，蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的計(jì)劃應(yīng)該并不順利。

 2018年四季度季財(cái)報(bào)顯示，蘋果在營(yíng)收方面較去年相比是同期下降了5%，iPhone收入同比下降了15%，這也是iPhone營(yíng)收史上的首次下跌。

　　反常的市場(chǎng)表現(xiàn)迫使蘋果在內(nèi)部做了緊急調(diào)整——正所謂熊和魚掌不可兼得，蘋果開始對(duì)“泰坦”團(tuán)隊(duì)進(jìn)行架構(gòu)重組，并進(jìn)行大量裁員。所以在那一段時(shí)間內(nèi)，業(yè)內(nèi)開始爆料：“泰坦”團(tuán)隊(duì)可能面臨解散的消息。

　　只是，為何要拿“泰坦”開刀?難道自動(dòng)駕駛這個(gè)方向錯(cuò)了?
　　基于好奇，小編在網(wǎng)上扒了很多資料，但原因多歸于兩類：一是出于研發(fā)投入和盈利成本的考慮;二是蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)在業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)情況可能并非頂尖。當(dāng)然，主要原因還在于后者。

　　研發(fā)投入是極其燒錢的，這個(gè)自然不必多說，就拿賣得最好的特斯拉來做對(duì)比，從它2003年成立以來，也僅僅是在今年才開始“接近實(shí)現(xiàn)全年盈利”，也就是說，如果沒有十多年的隱忍和付出、沒有資本的持續(xù)積累，想要“獲利”確實(shí)是難事。繼而，如何降低成本，是否需要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，這都是才進(jìn)入汽車行業(yè)不久的蘋果必須正確衡量的一個(gè)問題。
　　當(dāng)然，財(cái)大氣粗的蘋果是有底氣和實(shí)力走這一步的，但關(guān)鍵在于，蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，這才是決定它能否持續(xù)發(fā)展的一把度量尺。

　　但可惜的是，根據(jù)2019年美國(guó)DMV(加州機(jī)動(dòng)車管理局)發(fā)布的自駕車脫管報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，蘋果每1000英里報(bào)告了871.65次脫管事件，平均每1.1英里一次，而對(duì)比參考Waymo的汽車1000英里只脫離0.09次，每11154.3英里才脫離一次?；诖?，很多業(yè)內(nèi)人士都紛紛猜測(cè)，蘋果還處于自動(dòng)駕駛實(shí)力的入門階段。事實(shí)證明，蘋果在那一年的Navigant Research發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中，排名也一度墊底。雖然，這些報(bào)告并非意味著絕對(duì)權(quán)威，但也具備一定參考價(jià)值。

　　可是，蘋果差在了哪里?
　　我只能說術(shù)業(yè)有專攻，蘋果作為這一領(lǐng)域的新進(jìn)入者，雖然在汽車領(lǐng)域的成就還落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這極有可能是和當(dāng)初制定的項(xiàng)目目標(biāo)有關(guān)——從當(dāng)初的團(tuán)隊(duì)組建來看，蘋果在動(dòng)力電池領(lǐng)域(比如招募A123的頂級(jí)研發(fā)工程師)、汽車研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域(比如招募特斯拉工程副總裁克里斯·波里特、阿斯頓-馬丁的首席工程師Porritt、菲亞特克萊斯勒高級(jí)副總裁道格·貝茨等)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域(最典型的就是特斯拉autopilot項(xiàng)目負(fù)責(zé)人JamieCarlson轉(zhuǎn)投庫克門下)等都想有大作為，這也一度表明，蘋果的汽車項(xiàng)目在發(fā)展之初雖然人才濟(jì)濟(jì)，但其實(shí)是缺乏明確目標(biāo)的，所以這也導(dǎo)致了后續(xù)發(fā)展應(yīng)該是走過不少彎路的。

 特斯拉前車輛工程副總裁克里斯·波里特當(dāng)時(shí)跳槽去蘋果在業(yè)內(nèi)引起了不小的關(guān)注，他曾在特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)Model S和 Model X。

　　而再參考蘋果近幾年申請(qǐng)的專利以及裁員情況來看，蘋果應(yīng)該是及時(shí)調(diào)整了研發(fā)方向，只不過“泰坦”團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該并非如外界傳的那樣說是解散了，而蘋果應(yīng)該也并未退出汽車領(lǐng)域，只是進(jìn)行了相應(yīng)的架構(gòu)調(diào)整。

　　從近幾年蘋果申請(qǐng)的專利著手，小編猜測(cè)了幾點(diǎn)蘋果在汽車上會(huì)有的動(dòng)作。怎么說呢，有的還算務(wù)實(shí)，但有的是真科幻，科幻到讓人懷疑，這樣的汽車真的能出現(xiàn)在生活中嗎？

　　密密麻麻的一堆，相信您也沒耐心完全細(xì)看，所以我在這里也幫您總結(jié)了一下——在蘋果已獲得的汽車專利中，是涵蓋了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等各個(gè)領(lǐng)域。而其中，很大一部分是涉及到了駕駛員與車輛的交互。說白了就是，蘋果現(xiàn)在還沒有一整個(gè)車輛的雛形，但很多互聯(lián)網(wǎng)思維的想法卻是比較超前了。

　　事實(shí)上，蘋果想要抓住信息時(shí)代的新機(jī)遇，做互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)整合是有著借鑒意義的，只不過如果想法太過科幻就有點(diǎn)不切實(shí)際了——舉個(gè)例子，雖然蘋果早已在AR領(lǐng)域布局，目前也已經(jīng)掌握了AR眼鏡、光波導(dǎo)、三維內(nèi)容構(gòu)建和呈現(xiàn)等諸多專利。甚至不少業(yè)內(nèi)人士都預(yù)測(cè)，蘋果極有可能會(huì)將汽車的前擋風(fēng)玻璃換上一個(gè)AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))前擋。嘖嘖，看起來很美好，但請(qǐng)?jiān)试S我忍不住吐槽…

蘋果汽車AR擋風(fēng)玻璃概念圖

　　咱先不說這個(gè)前擋風(fēng)玻璃的成本了，單就從蘋果汽車AR擋風(fēng)玻璃概念圖可以看到，這就好比把你的汽車前擋風(fēng)玻璃變成了一個(gè)透明的計(jì)算機(jī)屏幕，盡管你可以在這塊屏上操作功能并將圖像投影到前擋玻璃上——比如導(dǎo)航時(shí)可以顯示兩側(cè)大樓的名字、周邊車輛的車速、實(shí)時(shí)同步翻譯的路牌路標(biāo)、Facetime 視頻通話等，可是，當(dāng)我的前擋風(fēng)玻璃上出現(xiàn)了一堆數(shù)據(jù)集成時(shí)，是否存在著對(duì)安全的極大挑戰(zhàn)?

 AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))前擋要比傳統(tǒng)的HUD門檻更高，技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈仍有許多需要蘋果去克服的地方。

　　這里并非質(zhì)疑蘋果對(duì)新技術(shù)的投入熱忱，但這種新生態(tài)的突破一定是建立在完全自動(dòng)駕駛普及的基礎(chǔ)上，可目前來看，我們離全面普及L5（完全自動(dòng)化）的時(shí)代還有些遙遠(yuǎn)。顯然，AR車載系統(tǒng)的普及容易，但 AR擋風(fēng)玻璃的道路卻艱難。

　　不僅如此，蘋果還想將座椅布局采用面對(duì)面的乘坐方式，這立馬引得有網(wǎng)友調(diào)侃：蘋果這靈感怕是來源于“蹦蹦”吧?

　　暫時(shí)先不談蘋果是如何預(yù)防安全氣囊在彈開時(shí)可能發(fā)生的偏移，單就面對(duì)面的乘坐方式而言，這雖然是已經(jīng)呈現(xiàn)在很多概念車上，但最終量產(chǎn)車卻都未采納，哪怕是7座車也只是設(shè)計(jì)成旋轉(zhuǎn)座椅而并未普及，其實(shí)很大原因就出于乘客的生理適應(yīng)性，即便是蘋果表明VR系統(tǒng)能輔助降低乘客的眩暈感，但這樣的乘坐布局，著實(shí)尷尬。

 為了防止因安全氣囊的彈開而可能發(fā)生的偏移，蘋果在專利中也提出了幾種解決方案。一是將安全氣囊倉安裝在安全帶內(nèi)，從腰部安全帶處彈開;二是將安全氣囊裝在車頂或車廂側(cè)面，從而直接擋住乘員的上半身。

　　小編認(rèn)為，無論在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，還是在如今汽車電動(dòng)化時(shí)代，做模塊化的普及和應(yīng)用才是務(wù)實(shí)之舉。好在，蘋果在為用戶提供全新的乘坐方案和體驗(yàn)方面，也并非沒有做實(shí)事，畢竟蘋果的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)就在于智能設(shè)備上的拓展、以及它對(duì)交互設(shè)計(jì)的邏輯。這里說說我覺得比較有意思的幾個(gè)地方。

　　比如它的“強(qiáng)化版安全帶”，這就類似于一個(gè)更為便攜的裝備，因?yàn)樘O果極有可能會(huì)在安全帶外側(cè)添加傳感器、麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器等部件，通過手勢(shì)控制讓乘客與車輛設(shè)備進(jìn)行交互。盡管目前尚未得知此項(xiàng)專利進(jìn)展，但就個(gè)人來說還是比較期待，尤其是現(xiàn)階段手勢(shì)集成實(shí)用度并不算高的情況下，如果蘋果能將這一設(shè)想實(shí)現(xiàn)，將會(huì)顛覆用戶的交互體驗(yàn)。

　　再比如，蘋果會(huì)考慮配備電永磁體的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，這玩意的原理性比較復(fù)雜，各位看官可以通過下圖來理解，但說白了就是它能根據(jù)車輛的運(yùn)行特性來輸出穩(wěn)定指令，從而保證乘坐舒適性。

 第一磁場(chǎng)會(huì)將該電永磁體從第一狀態(tài)變成第二狀態(tài)，然后該電永磁體會(huì)生成第二磁場(chǎng)，得以在汽車懸架系統(tǒng)中改變至少一個(gè)彈簧常數(shù)或懸架組件的機(jī)械強(qiáng)度。在第一磁場(chǎng)消失后，該電永磁體會(huì)在預(yù)定持續(xù)時(shí)間之后，仍保持第二狀態(tài)。

　　還比如，蘋果針對(duì)車門的設(shè)計(jì)(向上開啟)是做了幾次調(diào)整和升級(jí)，從所呈現(xiàn)的信息中來看，它似乎是想把車門做成如同蘋果筆記本電腦的鉸鏈一樣順滑。而且，它還可以在車門上裝一套智能感應(yīng)系統(tǒng)，用來監(jiān)測(cè)車門周圍是否存在移動(dòng)的物體，當(dāng)車外有危險(xiǎn)時(shí)，就會(huì)通過一個(gè)力來給你反饋，告知你此時(shí)開門有危險(xiǎn)隱患。

 蘋果極有可能會(huì)設(shè)計(jì)成向上開啟的車門，這主要是為了方便在狹小空間內(nèi)上下車。

　　不過以上種種，目前還都只是猜測(cè)，但根據(jù)各項(xiàng)專利的描述，還是能讓人感受到蘋果在交互體驗(yàn)上的專注。但，造車并非手機(jī)，或許蘋果還需要整合很大一盤棋。

　　據(jù)麥肯錫估計(jì)，到2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元，主機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及出行服務(wù)商都有可能成為行業(yè)領(lǐng)跑者。
　　所以，不只是蘋果，全球的技術(shù)型公司都在布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域（比如阿里、騰訊、百度三巨頭，下幾期文章我們會(huì)分別介紹他們的汽車布局），甚至全球的頂尖企業(yè)也都加入了這一項(xiàng)目，并開始從“孤軍奮戰(zhàn)”到“多線縱橫”，就比如Waymo牽手菲亞特·克萊斯勒(FCA)、寶馬、英特爾，組成自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，以及無人車芯片領(lǐng)域里的英特爾、英偉達(dá)等幾大陣營(yíng)。
　　可以肯定的是，蘋果作為全球頂尖的科技公司，也會(huì)和其他巨頭一樣排兵布陣，但蘋果的保密工作又做得實(shí)在是太好了，不去扒專利資料，基本很難找到它在汽車領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)情況到了哪個(gè)個(gè)階段。但是，蘋果又確實(shí)是趕上了這一風(fēng)口，作為吃瓜群眾，倒是真想看看是蘋果的技術(shù)實(shí)力厲害，還是華為/BAT等中國(guó)崛起更有力量?？傊谥袊?guó)極有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)之際，誰來領(lǐng)跑，還是非常值得期待的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）