10月銷量：日系首度超越德系/宏光MINI EV熱賣

　　【太平洋汽車網 行業頻道】9月份和10月份是中國汽車市場的消費旺季，今年也不例外。根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，10月份國內狹義乘用車市場銷量為199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%。值得一提的是，從7月份到現在，中國車市已經連續四個月取得7%以上的同比高增長，在這個過程中，疫情影響帶來的刺激消費政策力度在逐漸減弱，基本已經回歸常態，由此便可見，國內汽車消費需求保持旺盛，與海外行情形成鮮明對比。

        累計銷量方面，今年1-10月份累計銷量1491.3萬輛，累計同比下跌10.2%，不過相比上半年同比下跌22.5%而言，已經有了顯著縮窄。最后兩個月如果能夠按照這個良好勢頭發展，那么將很大程度抹去疫情給全年車市帶來的負面影響。

        在廠商銷量TOP15中，共有9家取得兩位數的增幅，而它們全部銷量加起來，足足占據了當月整個國內乘用車市場79.2%的份額，而去年同期和前年同期這一數據分別是76.8%、73.8%，由此可見，中國汽車市場的洗牌愈發白熱化，二三線傳統汽車品牌的生存空間越來越窄。

        上汽大眾自今年1月份開始，銷量突遭暴擊，頹勢一直持續到當下。哪怕是“金九銀十”的10月份，多家大部分主流廠商都收獲了滿意的成績單，然而上汽大眾依然不樂觀，出現了-16.8%的同比暴跌。在過去比較長一段時間里，南北大眾處于并駕齊驅的狀態，銷量數據始終咬得很緊，但眼下，上汽大眾被一汽-大眾拉開了較大差距。至于其中原因，我認為第一方面跟產品更新換代節奏有關，第二方面則是斯柯達子品牌表現乏力。

        上汽通用此前一度萎靡，不過隨著別克英朗等走量車型的四缸發動機回歸以及營銷力度的加碼，頹勢已經得到了些許扭轉，10月份同比增長16.1%。

        中國品牌“頭號選手”吉利汽車10月份斬獲近13萬輛的銷量，雖然增幅不高，但還是勉強保住了第四名的位置。只不過，可能隨時面臨東風日產的反超，明年初后者將迎來換代奇駿這一重磅新品。

        從增幅來看，長安汽車在10月份傲視群雄，同比增長高達50.0%。實際上，長安汽車自國內經濟從疫情中恢復以來便表現得極其耀眼，5月份以來一直保持著超高增幅。

        同樣耀眼的還有日系車，在豐田和本田的超常發揮之下，當月日系車在國內市場的份額達到24.0%，歷史上首次超過德系車，后者為23.8%。

        得益于國內汽車市場的消費升級，華晨寶馬與北京奔馳雙雙躋身TOP15行列；上汽乘用車、北京現代作為曾經該榜單的常客，此次均沒有坐席。

        新能源車零售持續回暖，10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，以翻倍的成績推動著中國車市走強。還值得一提的是，中高端純電動車的占比顯著加大。

        五菱宏光MINI EV無疑是今年中國車市的當紅辣子雞，這款產品以價格低廉、造型可愛、停車輕松、充電方便、不限行限購為賣點，切中了城市內日常通勤的痛點，于是成為很多上班族的第一臺車，也成為不少有車黨的增購車型。但不得不說的是，月銷量2萬+著實有些超出預期了。

        比亞迪漢EV自上市以來，收獲了不少訂單，不過由于產能不足的原因，銷量爬坡比較慢。現如今，該車連續兩個月銷量超過5000+，后續潛力值得期待。除了漢EV之外，比亞迪還有唐DM和秦EV兩款新能源車在榜單之列。

        特斯拉Model 3繼續月銷量過萬，在中高端新能源車領域一騎絕塵；廣汽新能源Aion S依靠網約車和私家車兩端的訂單，支撐起4000+的銷量；理想ONE走的雖是小眾路線，但銷量持續向好；上汽科萊威CLEVER在很多人看來比較陌生，因為這臺車僅供于共享領域。

        10月份轎車銷量94.8萬輛，同比增長8.8%；1-10月份轎車累計銷量717.7萬輛，同比下跌12.5%。   

        日產軒逸系列10月份銷量為55417輛，同比大增30.0%，連續三個月5萬+的傲人成績，令其優勢很穩固，成為年度銷量冠軍幾乎是板上釘釘的事，而且不僅僅是轎車領域的NO.1，更是整個乘用車市場的NO.1。

        此前大眾朗逸的銷量數據和大眾寶來有較大差距，不過在此消彼長的情況下，二者已經非常接近，寶來一路從前五名之外，躍居到了第三名。

        B級車方面，本田雅閣連續稱霸多時；大眾邁騰與廣汽豐田凱美瑞緊隨其后；大眾帕薩特、別克君威、日產天籟、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級雖然沒有在榜單之內，但銷量都在1萬輛以上。B級車市場的火爆，既有消費升級的因素，又跟激烈競爭之中門檻進一步下探有關。

        轎車市場一直以來都被合資車型主導，自主車型僅有兩款進榜，分別是吉利帝豪和長安逸動。長安逸動10月份銷量同比增長高達143.0%，時隔兩年多再次邁入“2萬俱樂部”，并且成為長安汽車整體暴增的頭號功臣。

        10月份SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%；1-10月份累計銷量690.3萬輛，同比下跌5.3%。 

        自主車型在SUV領域的表現大不如前，以往榜單里自主與合資差不多各占一半，而今前者只有5個席位，傳祺GS4、榮威RX5、帝豪GS、捷途X70等明星車型相繼掉隊，只有哈弗H6、長安CS75和吉利博越依舊堅挺。

        本田一共有4款車型躋身榜單之列，稱其為最大贏家也不為過。其中，東風本田旗下的CR-V和XR-V表現尤為突出，前者是合資SUV的NO.1，遙遙領先第二名。

        東風日產旗下的逍客和奇駿即將迎接換代，作為生命周期末端的產品，能夠取得如此成績殊為不易，稱得上寶刀未老。

        10月份MPV銷量10.7萬輛，同比下降10.0%；1-10月份累計銷量84.1萬輛，同比下跌25.4%。 

        MPV市場整體表現低迷，“神車”五菱宏光的輝煌程度大打折扣，動輒5萬+的月銷量數據一去不復返，未來也不太樂觀。不難看出，這其實跟低端商用需求萎靡有關，不僅是五菱宏光，其他同類產品也都如此。

        好的方面是，家用MPV領域表現亮眼，尤其是中高端車型，本田艾力紳、傳祺GM8、傳祺GM6這三款主打家用的產品均取得優異的銷量數據。不久前剛剛推出的榮威iMAX8，也獲得不少消費者的青睞。

        此前曾經做過預測，疫情將加速國內汽車行業洗牌節奏，事實證明確實如此，市場的二八分化已經出現，并且估計將持續很長時間。當然，這說的主要是傳統燃油車領域，至于新能源車領域，則是存在極大的變數，大概率會有更多新勢力踩著混亂階梯而上。

        最后表達一下對自主品牌的擔憂，因為隨著人民幣可預見的持續升值，將改善合資車企的生產成本，提升其產品競爭力。另一方面，海外主要汽車市場受疫情影響較大，國際車企們將會更多寄望于中國市場，可能會進一步擠壓國內自主品牌。（文：太平洋汽車網 朱仕永）