雷諾20年后再國產 微增長下能否突圍？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】1993年，通過與中國三江航天集團合資，雷諾正式入駐中國。2013年5月，東風雷諾合資項目獲得國家環保局的環評審批，雷諾國產加速。此間20年，雷諾在華合資之路折戟沉沙，幾度輾轉重生機會破滅。20年后，與東風牽手，雷諾國產是否真能起死回生?

　　三江雷諾折戟沉沙

　　1993年12月31日，雷諾汽車與三江航天集團斥資9800萬美元組建合資公司，雙方平分持有股份。1995年工廠建成后，三江雷諾開始投產“塔菲克”客車。作為當時航天系統最大的民品合資項目以及雷諾在華唯一的輕型客車合資企業，三江雷諾引來了各方的關注。

　　1994年至2001年的8年時間內，“塔菲克”客車卻總共只銷售了4000多輛，三江雷諾的虧損也不斷加劇。此后幾年內，當時的華晨、德隆民營資本的試圖入駐也絲毫沒有改變其艱難的局面。2004年，扭虧無望的三江雷諾正式宣布停產。

　　三江雷諾合資推進時間較早，但它的發展卻走入了死胡同。究其原因，一說是其合資多年發動機依然靠進口導致競爭力下滑，但更為深遠的原因恐怕是法方并無挺進中國市場的強烈意愿，中法管理層雙方也未將合資真正化為合力，形成有效的團隊。

　　三江雷諾早已不產出，但在當下合資項目審批更加嚴格的環境下，三江雷諾的生產資質這一殼資源依然價值不小。根據國家產業政策要求，新建汽車生產企業必須在兼并現有汽車生產企業的基礎上進行。

　　東風雷諾2015年投產

　　1999年，雷諾與日產締結了聯盟。2003年，東風日產合資公司成立。雷諾再次國產借道三江雷諾是為了獲得生產資質，而選擇東風集團則是希望借東風日產以產生協同效應。

　　通過三江雷諾的生產資質，東風雷諾獲得了“準生證”，同時虧損多年的三江雷諾也得以盤活，成為東風雷諾的配套商，未來提供發動機、變速箱以及配件等，苦苦支撐的三江雷諾終于迎來了新的曙光。

　　根據環評報告，未來東風雷諾將投資72億元，在武漢黃金口產業園興建包括SUV、MPV整車發動機的生產基地，整體規劃產能為30萬輛，其中乘用車和發動機規劃產能各15萬輛，建設周期為28個月，合資工廠將在2015年建成投產。

　　通過環評對于東風雷諾項目而言，僅僅是個開始。按照正常流程，在經過環保部環評批復后，還要等國家發改委、工信部等部門完成最后階段的審批。“預計全部流程將于今年內完成。”東風公司一內部人士透露。

　　首款國產車型或為科雷傲

　　如果說90年代，中國市場還并未讓雷諾看到多大錢途，那如今早已成為全球第一大汽車市場的中國，已經成為雷諾的重要盈利板塊了。

　　2012年，雷諾在中國市場銷量為29,724輛，當然，這近3萬輛的成績都來自于進口雷諾。相比其聯盟伙伴日產2012年在華118萬輛的銷量還是差很遠。

　　在具體的車型上，雷諾主要依靠科雷傲及風朗、塔里斯曼推動，尤其是SUV科雷傲，不僅在國內擁有較好的知名度，2011年雷諾在華銷量更是基本依賴科雷傲。因此，東風雷諾率先投產科雷傲也是順風順水的事。

　　現款進口科雷傲僅有一款2.5L自然吸氣發動機可選，同盟伙伴日產旗下的奇駿與科雷傲來自同一平臺，據此，有國內媒體推測科雷傲國產也將引入奇駿已經在華投產的動力總成，因此國產版科雷傲將可選2.0L車型，同時這也能為科雷傲拉低準入門檻提高競爭力。

　　微增長下雷諾能否突圍？

　　2012年，雷諾全球銷量255萬輛，其中中國29724輛（占全球銷量約1%），從數據上來說，雷諾在華大有可為。盡管搭乘“東風”這一前三強車企，并有聯盟合資企業東風日產提供進取范例，但東風雷諾未來依然阻力不小。

　　首先，東風雷諾首款車型預計最快在2015年上市，眼下各大車企新品層出，如何站穩腳跟獲得市場認可，在中國車市飽和前沖出重圍？雷諾沒有抓住中國市場井噴的黃金時代，反而是中國車市進入微增長、各細分市場基本被瓜分的大背景下推進了國產事宜。一句話，雷諾來得有些晚。

　　其次，盡管雷諾品牌擁有百年歷史，但它在國內還只是小眾品牌，如何做強品牌躋身一線？為了讓國內消費者了解雷諾品牌特點和技術優勢，東風雷諾將付出更多努力和投入，尤其是營銷推廣。

　　第三，法系車中，PSA以其優雅時尚的造型能讓人容易辨識，在設計語言多樣化以及更加時尚運動化的潮流下，國產雷諾能否給出有新意和貼近國內口味的設計風格？

　　第四，在產品導入上，率先投產科雷傲或是明智之舉，但隨著競爭的白熱化，未來各級別車型的細分市場才是發力的重點，例如眼下緊湊級SUV大局已定，小型SUV市場反而成了新的增長點。2015年之后，國產雷諾車型是否能快節奏的跟上國內市場變化？

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