均衡且更實用 測試全新榮威i5

    【太平洋汽車網評測頻道】從2020年4月起，整個汽車消費市場開始慢慢復蘇。從宏觀角度來看，其實全球的汽車銷量在2018年已經見到了一次頂峰，不過在很多細分市場，它的潛力還遠遠未被開發完。隨著疫情常態化以及市場的刺激，例如家用MPV、家用緊湊型轎車……都成為了廠商著重發力的標的。

    本次我將對于上汽集團下的全新榮威i5（詢底價|查參配）車型進行詳盡的測試，從車輛的性能和動態感受，來看看這臺在上海汽車市場起起伏伏，目前作為全新車型而來的全新榮威i5，能夠有多大的本領。

動態感受：均衡而又家用

    作為上汽集團下的榮威品牌，這兩年“大動作”不斷。先是推出全新的數字律動設計概念，緊接著幾乎同時，革新換代了自家的獅標logo。這些舉措不可謂不激進。

動力方面，新車將搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率88kW（120PS），峰值扭矩150N·m。傳動方面，匹配5速手動或模擬8速CVT變速箱。

新車的1.5L+CVT為主的動力組合整體匹配以舒適平順為主，兼顧燃油經濟性，發動機的初段是比較輕柔且跟腳的，需要加速超車時也能夠很容易的爬升到高轉速來獲得更強勁的動力，CVT帶來非常平順的動力輸出，為家用消費者帶來平穩柔和的駕駛體驗，整體感受展現出上汽成熟的調校功力。

方向盤除了可以手動調節兩檔不同強度的轉向手感外，還配備SSPS車速感應助力轉向，我們常說的轉向手感隨速遞增遞減就是由這個配置而來，隨著速度的提升方向盤的轉向阻尼會有線性提升，在高速度是提供更強的阻尼來保持轉向的穩定性，從而提升駕駛的平穩度和安全性。

懸架部分雖然是后方非獨立懸架，但是我乘坐在后排覺得大拋跳的處理還是相當不錯的，在高速階段對于細小震動的過濾也比較細致。頂配車型還配備了XDS電子差速鎖，這讓新車在過匝道時候的側向支撐力同級別里表現是比較出色的。

    在最后我必須表揚下這臺車的懸架整體質感，是舒適中帶有不錯的回饋，加上轉向手感的建立是比較線性且指向性精準的，這一點在這個價位的自主品牌車型上是比較少見的。

    所帶來的的直觀感受是中速階段的變道信心比較充沛，同時良好的質感讓車內的乘坐舒適度也會有所提升。當然個人認為前懸架的壓縮阻尼如果更硬挺一些會更好了。

加速測試：

    加速階段新車幾乎沒有打滑情況，我們依舊采用了憋轉速彈射起步的方法，CVT變速箱對于轉速的保護大約為2500rpm左右，釋放剎車踏板全力踩下油門踏板，新車的提速表現得比較柔和且線性。

制動測試：

    制動部分的成績只能說是中規中矩，道路當中的一些沙石也一定程度上影響了新車的制動成績（從制動成績表中的G值表現也可以看到）。不過非常值得表揚的是無論是加速還是制動，整套懸架前后的韌性是比較足的，使得車內駕乘體驗秉承著舒適這一屬性。

    一般來說怠速噪音在50分貝以下就算是十分優秀了，低于40分貝絕對算是特別好的成績了，足以可見全新榮威i5的NVH設計非常到位，整體來說在如此駕駛的速度區間內，全新榮威i5都能夠保持非常靜謐的車內環境體驗。

    在油耗測試中，我們開足了用電設備，比如空調等等。同時在幾乎滿載的情況下經歷了高速以及大量城市擁堵路段，大約行駛了200km，實測的油耗數據大約為6.9L/100km，這個數據可以說是很亮眼了。

內外飾回顧

    在之前的設計解析會上，榮威表示將會使用兩套風格鮮明的設計語言來進行車型區分，一個是“大氣沉穩”的豪華語言；另一個是“年輕活力”氣動性能語言。在這臺全新榮威i5 上，則是使用了第二種。

    如果做個總結那就是外觀更加時尚運動；內飾則精致感和科技感雙重提升。

總結

    車輛作為大宗商品，它最終還是一個商品的屬性，我們回歸到銷量。一個有趣的現象是全新榮威i5最新的5月銷量為11506臺，這個數據或許不怎么直觀，我們橫向放入整個汽車市場。它排在國內轎車銷量的第19位，第17、18分別是奔馳C級和奧迪A4L，可見全新榮威i5目前是比較熱賣的，在上汽集團銷量序列中也處于比較重要的位置。

    從銷量就可以看出全新榮威i5的實力相當強，從專業測試的角度來看，它的新動力總成能夠使得其家用屬性更完善，而科技部分的提升更讓它在同級的優勢明顯，720度智能環景影像系統以及全速域ACC自適應巡航等科技配置特別亮眼，對新手司機很友好。不要忘了它的頂配售價現在在終端同樣有非常大的優惠，5.99-8.19萬元（8000元煥新現金禮已扣除）的價格，加上上汽技術背書，均衡又實用的綜合屬性，我個人十分看好它，在后疫情時代成為上汽的明星產品。