智能汽車的主要瓶頸：感知及數(shù)據(jù)處理能力不足

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月16日，在2021世界智能汽車大會中的平行論壇1上，英偉達中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通、地平線副總裁余軼南、AutoX（安途）創(chuàng)始人兼CEO肖健雄等嘉賓，共同探討「縱觀全球，智能汽車關鍵技術研發(fā)應用」的議題。

　　英偉達中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通表示，在自動駕車中，智能汽車不僅僅是自動駕駛，自動駕駛僅僅是它其中一個功能。除了自動駕駛之外，自動駕駛加上車內(nèi)智能或者叫智能座艙才形成未來的智能駕駛的概念。

　　勢能資本創(chuàng)始合伙人黃俊則介紹了行業(yè)的資本情況。從投資階段上來說，我們發(fā)現(xiàn)有兩個特點：第一，天使輪和A輪的融資會比較多。第二，雖然有走到D輪的公司，但是整個產(chǎn)業(yè)鏈上游核心零部件、汽車芯片還是有比較多的機會。投資大概主要集中在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能座艙的領域。

　　進入二級市場也觀察到，近兩年股市汽車板塊的指數(shù)表現(xiàn)和汽車零部件指數(shù)的表現(xiàn)，都是有2-3倍的增長。蔚、小、理三家的估值比上汽、廣汽更多，現(xiàn)在廣汽是1600億的估值，上汽是2400億的估值，相當于蔚來是兩個廣汽的大小，這是資本市場對他們價值的認可。

　　目前，汽車行業(yè)賽道擁有了更多洗牌和重構的機會，這個機會現(xiàn)在是幾個需求打在一個點上，所以這種機會會非常大，第一個需求是國產(chǎn)品牌、自主品牌市場份額提升。第二個來自于電動化的趨勢，他們供應商都會發(fā)生改變。第三個是由成本驅動變成研發(fā)能力驅動，對供應商類型也發(fā)生了改變。第四個主機廠有創(chuàng)新的機會。

　　北京萬集公司王學思帶來了市場對于激光雷達市場訴求，首先是激光雷達本身的要求，也就是智能化、高性能，然后是保證可靠性以及成本的可控性。

　　英博超算吳豪認為，智能汽車目前所存在的主要瓶頸在于感知技術和海量數(shù)據(jù)的處理技術，不是一個公司能夠解決，要想突破，需要做很多基礎研究，需要行業(yè)生態(tài)合作，我們一起投入包括投入人才、資金再加上國家政策的扶持。

　　關于汽車行業(yè)未來的發(fā)展，北京萬集王學思分享了一些個人的看法，首先是汽車行業(yè)的變革，從原來產(chǎn)品定義的方式轉變成場景定義汽車；接著到數(shù)字化，這是未來非常重要的趨勢；第三是底層技術的突破。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）