成都車展群訪：智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤

        在2022成都車展上，我們有幸受邀，參加了采訪智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤的群訪互動。活動上劉濤總妙語連組、金句不斷，我們趕緊一起看看具體的采訪內(nèi)容吧。

觀點速覽

寶藏車型：

1. 寶藏代表著一種態(tài)度。寶藏就是下一個網(wǎng)紅，寶藏就是下一個爆款，這是我的理解。我相信智己L7，這么一款實力勁爆的寶藏車，終有一天會成為網(wǎng)紅。

2. 智己L7絕對能打，真正具備寶藏車型的潛質(zhì)。

駕控天花板：

1. 無論講智能駕駛，講電池，講整車，汽車都是一個超級系統(tǒng)工程，不是一方面好就是好的，一定是一個非常系統(tǒng)嚴(yán)密的工程，才能夠帶來最極致的駕控體驗。

2. 空氣懸掛在轎車上只能發(fā)揮10-15%的性能；我們需要為用戶負(fù)責(zé)，卷一個沒什么太大用處的配置，看似高科技，最后卻是用戶買單，這不是智己的價值觀。

3. 既然錨定了“新世界駕控旗艦”，智己L7一定用底層邏輯和“真正懂”的專業(yè)性，卷該卷的核心配置。一輛車，無論是智能駕駛、底盤，還是電池，都不是靠簡單的堆砌就能夠帶來真正的突破性價值。

4.純粹為了PK，單純的堆砌，這不是智己的價值觀。我們PK的是對于用戶的理解，一旦用戶的需要是真正存在的，再卷我們也會不遺余力。

5. 在L5真正到來之前，無論是以人開車為主，還是人機共駕，如果操控不行，根本就算不上豪華電動車品牌。

6.智己L7搭載的同級唯一“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”架構(gòu)，并不是一個技術(shù)炫耀，而是因為它們真的對駕控有底層的提升，這解決了巨量電動車背后的核心邏輯。

交付：

1. 2000臺交付，對智己汽車來講是一個小小的里程碑。智己L7僅用40多天就在35萬元以上高端純電智能車中達(dá)成交付量最快破千，在友商中也是最快的。

2.我們正在努力把每一個城市的交付流程和環(huán)節(jié)，一個個打通，讓交付體驗越做越好。我們會盡最大努力，讓用戶拿車時間縮到最短，這是我們對用戶交付的承諾。

用戶關(guān)系：

1. 智己汽車強調(diào)與用戶的共創(chuàng)共生關(guān)系。用戶的抱怨，用戶的爽點、以及沒有被滿足的需求，這些才是真正驅(qū)動智己汽車產(chǎn)品未來不斷迭代的底層邏輯。

2. 無論是在產(chǎn)品層面智己汽車跟用戶建立起數(shù)據(jù)紐帶，還是通過“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”來真正尊重用戶，把企業(yè)成長的價值分享給用戶，這個理念真正符合了時代邏輯。

新能源市場：

1. 新能源智能電動汽車在中國的井噴式發(fā)展，是汽車發(fā)展史中從來沒有過的。這個市場還在迅猛地發(fā)展，給我們帶來很多機遇。高端市場，新能源智能電動車市場，在中國一定是一個大的發(fā)展機會，關(guān)鍵是有沒有能力切到屬于你的蛋糕。

————————————————

時間：2022年8月26日下午

地點：成都國際車展智己汽車展臺

受訪者：智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤

Q1：很開心能見證智己第2000臺車的交付，時間非常快，這個過程中你們怎么這么快完成交付，做對了什么事情？

A：智己汽車做對了很多符合時代發(fā)展的判斷，這種判斷或思考現(xiàn)在正逐漸被驗證和落地，這是我們內(nèi)心最有底氣的地方。

人工智能+電動化時代對于智能電動汽車來講，是擺在創(chuàng)業(yè)者面前共同的機會。而當(dāng)下的中國消費者，無論是消費升級還是審美升級，也都給智己汽車這樣的新品牌帶來巨大機會。

智己汽車有三大初心，通過電動化把汽車行業(yè)136年來由BBA代表的游戲規(guī)則徹底顛覆；依托智能化，尤其是智能駕駛，給用戶帶來更多想象空間；高端化前瞻技術(shù)，讓極致性能成為可能。智己L7正是融匯三大初心于一體的首款旗艦車型。

首先，從定位的角度來講，智己L7是中大型智電轎車中的駕控旗艦。

這個定位經(jīng)過了非常嚴(yán)密的思考和對比，有非常明確的時代背景。目前所有智能電動車的賽道中，尤其是中高端汽車，沒有主打操控的，令人非常意外。

智能電動車也好，豪華電動車也好，豪華汽車也好，操控不行就稱不上豪華品牌。你可以說你是電動品牌，但駕控不行你不能講你是豪華品牌。在L5真正到來之前，無論是以人開車為主，還是人機共駕，如果操控不行，根本就算不上豪華電動車品牌。

時代給了電動車秒殺和碾壓汽油車的機會，電動車有100多個參數(shù)都比汽油車優(yōu)越幾倍，加速至少快2倍、動力傳輸快20倍、線控速度快10倍以上……這種新技術(shù)帶來的顛覆性體驗，應(yīng)該成為智能電動車的標(biāo)桿體驗。這種時代機遇帶來的動力和體驗，應(yīng)該怎么強化？很多人沒有去做，可能是沒有這個水準(zhǔn)。

第二，智己L7作為中大型智電轎車駕控旗艦的產(chǎn)品定位，是從“市場空白、用戶期待”到“產(chǎn)品設(shè)計、架構(gòu)、標(biāo)定”一脈相承的。

從產(chǎn)品定位到產(chǎn)品特性來看，這種邏輯思考始終貫穿，比如智己L7標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向。四輪轉(zhuǎn)向不應(yīng)該僅被看成一個技術(shù)炫耀，實際上它解決了電動車型背后的核心痛點。

電動車有很大的痛點，速度很快，扭矩很大，電機2萬轉(zhuǎn)，這是原來汽油車沒有過的新挑戰(zhàn)，而四輪轉(zhuǎn)向是這個問題的終極技術(shù)解決方案。

四輪轉(zhuǎn)向最早的應(yīng)用不是在奔馳S級、寶馬7系上，而是蘭博基尼。汽油車時代，蘭博基尼動力太大、速度極高，高速上變道時橫擺角太大容易翻車或失穩(wěn)，這種級別的超級運動“公路賽車”，需要用四輪轉(zhuǎn)向來抑制整車的橫擺，后來才被奔馳、7系沿用。

這是技術(shù)邏輯，但是能給駕控帶來極致的“加分”。我們用四輪轉(zhuǎn)向，不是因為炫技，而是因為它真的對駕控有底層的提升。

同時，四輪轉(zhuǎn)向還有“買一送一”的技術(shù)價值。電動車的特點是軸距長，所有用戶都喜歡可以翹二郎腿的大空間。同時續(xù)航也是需求點，而長續(xù)航所需要的大電池，又會讓電動車變得很長。所以電動車的軸距會比一般燃油車長150-200mm，這就會帶來轉(zhuǎn)彎半徑的問題，比如在成都太古里很難停車，這也是電動車底層的痛點。四輪轉(zhuǎn)向又正好解決了這個痛點，智己L7 5.1米的車身，轉(zhuǎn)彎半徑只有高爾夫那么大（5.4米），這就是技術(shù)邏輯和買一送一的技術(shù)價值，很巧妙解決了電動車的挑戰(zhàn)。

四輪轉(zhuǎn)向是智己L7的全系標(biāo)配，還有前后混合胎寬，也是高性能車型才有的設(shè)計，現(xiàn)在也是智己L7的標(biāo)準(zhǔn)配置。奔馳EQE前兩天也在推廣四輪轉(zhuǎn)向，實際上它的四輪轉(zhuǎn)向和智己L7是同款，都是德國材料做的，但奔馳居然要付費。

AKC對于智能電動車，尤其是大號的高級電動智能車，必須是（系統(tǒng)層面的）OS，絕對不能是（應(yīng)用層面的）APP，如果把它當(dāng)成APP來付費使用，絕對是錯的。

既然四輪轉(zhuǎn)向能解決前面說的操控和停車的痛點，那么我們就不惜血本全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向，因為這必須是OS，是最底層的邏輯。先免費體驗，后付費續(xù)用，絕對是很不明智的做法，很不好的做法。

第三，關(guān)于交付、關(guān)于供應(yīng)鏈，智己汽車也做了很多非常細(xì)致的優(yōu)化。

比如說因為缺芯，又遇到疫情，很多零部件物流被打斷。但是依托上汽強大的供應(yīng)鏈能力，我們將疫情的影響降到了最低。智己L7原計劃是4月底交付的，受疫情影響的上海是6月1日解封的，而智己L7在6月18日就正式開啟了全國用戶的交付。應(yīng)對疫情這件事可以反映出，上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈能力應(yīng)該是整個行業(yè)里最強的。

Q2：剛剛發(fā)布會上說到智己迎來2000的用戶，這個速度對于智己汽車來說意味著什么？

A：2000臺交付，對智己汽車來講是一個小小的里程碑。35萬元以上高端純電智能車型中交付破千，我們大概用了40多天，目前來講在友商當(dāng)中是最快的。

里程碑雖小，但夢想很重要。智己汽車強調(diào)和用戶的共創(chuàng)共生關(guān)系。這個時代帶給我們的思考，就是智能電動車的交互真的是體驗旅程的開始，也是全新的用戶和品牌關(guān)系的開始，底層邏輯是用戶的數(shù)據(jù)。用戶的抱怨，他的爽點、以及沒有被滿足的需求，這些才是真正驅(qū)動我們產(chǎn)品未來不斷迭代的底層邏輯。

既然時代變了，底層邏輯變了，我們必須從兩個方面跟用戶產(chǎn)生最好的交互。

第一，我們在確保用戶隱私的前提下，打造一個安全穩(wěn)健的數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品迭代進(jìn)化的鏈路。用戶所貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)是我們迭代進(jìn)化產(chǎn)品最重要的輸入。用戶使用我們產(chǎn)品的習(xí)慣，甚至在使用過程中的一些不舒服的地方，都在通過數(shù)據(jù)鏈路不斷跟我們整車廠的數(shù)據(jù)工廠交互，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式，優(yōu)化提升用戶的產(chǎn)品體驗。

想一天內(nèi)把智能駕駛做到極致是不可能的，智能駕駛一定是不斷迭代持續(xù)進(jìn)步的過程。而這個持續(xù)進(jìn)步的核心源動力，早期是靠我們平臺的工程師，把車載數(shù)據(jù)的隱藏模式開發(fā)好；隨后的主角是用戶，用戶數(shù)據(jù)會決定我們智能駕駛的表現(xiàn)，決定我們用戶的體驗，他的每次接管，每次碰到的意外情況，都是我們迭代產(chǎn)品最重要的輸入。

到目前為止，我們交付了2000臺車，用戶每天都在給我們提供巨量的數(shù)據(jù)。在產(chǎn)品上，無論是智艙還是智駕，數(shù)據(jù)實際是工廠和用戶之間的紐帶，我們每天都在用看不見的方式在跟用戶點對點進(jìn)行交流。

第二，我們?nèi)蚴讋?chuàng)“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”。時代需要用戶，用戶貢獻(xiàn)非常大。早期的時候有人問為什么你們講“偉大的企業(yè)”，我說你們斷句斷錯了，我們是為偉大用戶創(chuàng)造的企業(yè)，偉大是用來形容用戶的，因為他們貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)變得偉大。這是我們想傳遞的點，我們設(shè)立了“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”，8月7日啟動“里程式開采”，目前原石開采的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到129萬。我們特別早期的用戶，很多已經(jīng)有2萬枚原石，超過我們當(dāng)時的預(yù)期。證明原石谷的活躍度、認(rèn)可度，以及原石目前掉落的體驗都是非常好的。

無論是產(chǎn)品上我們跟用戶的數(shù)據(jù)紐帶，還是通過原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃來真正尊重用戶，把企業(yè)成長的價值分享給用戶，這個理念真正符合了時代背后的邏輯。智己明確表示，車展前面一排以后留給用戶，以前是VIP客戶，大家覺得這是面子，里子就是“用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”。當(dāng)我們的公司因為用戶數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)，車越來越好，銷量越來越大，公司市值越來越大，那我當(dāng)然要把公司的發(fā)展分享給用戶，這個里子和面子缺一不可。

Q3：2022年上半年有很多黑天鵝事件，下半年依然有很多不確定性，請問智己汽車到底做了哪些準(zhǔn)備來提升交付節(jié)奏？面對不確定性，我們又有什么準(zhǔn)備措施？

A：6月18日交付到現(xiàn)在，的確面臨很大的壓力。

第一，這款車智能駕駛、智能座艙所采用的技術(shù)，無論是軟件、芯片、硬件，都是最新的。前期我們交付過程中有一些困難，雖然有一些預(yù)測，但沒有預(yù)見到100%。

這輛車47個ECU，1450塊芯片，如果你算上車燈、LED芯片控制單元組，智己L7一輛車最多大大小小芯片有6000塊。所以如果你有透視眼能看穿L7的話，除了外形長得非常漂亮的流線型的C級運動轎車的外觀，里邊所有的軟件硬件控制器全部革新了。

比如智己L7配備了1塊39寸可升降的儀表屏，中間還配了2K的AMOLED作為超級中控中樞，這對顯示的功率要求非常高。在開發(fā)時，只能選德州儀器最新的98系列的芯片。

大家熟悉硬件的應(yīng)該了解，這3塊芯片在智己L7研發(fā)過程中，連德州儀器都沒有完全量產(chǎn)，但其它更早的芯片根本支撐不了我們這輛車對于屏幕顯示質(zhì)感的要求，只能用最新的芯片。而最新的芯片對于德州儀器來講，在先進(jìn)制程的工藝，流片和良品率等方面，也需要一個從成熟到穩(wěn)定的過程，來保證芯片的量產(chǎn)問題。

早期發(fā)現(xiàn)屏幕的問題后，我們立刻跟美國總部對接，對方在很多細(xì)節(jié)軟件優(yōu)化方面也在迭代。智己L7發(fā)生小概率的軟件和屏幕黑屏的狀態(tài)，美國的兩個團(tuán)隊也是在日以繼夜，跟上海團(tuán)隊不斷調(diào)參、優(yōu)化、軟件開發(fā)，最終發(fā)現(xiàn)這背后就是軟件和新硬件的不匹配，以及底層控制方面發(fā)生了BUG。

我們把BUG修復(fù)了，最近交付的車輛幾乎不存在黑屏問題。所以總結(jié)兩句話：

第一，當(dāng)你用全新的軟硬件的時候，尤其是硬件，在早期需要一些天才工程師快速把BUG解決掉；第二，對于智能車來講，我覺得“大家的眼光很挑剔”是對的，對于智己來講必須接受這個挑戰(zhàn)，不能讓用戶去忍受BUG。它可能需要更聰明的工程師，用更多的優(yōu)化，更快的迭代，去給用戶帶來價值。

這兩方面我們都在努力，希望大家多給我們一點時間。

第二，關(guān)于交付流程。坦率的講，我們的交付流程也沒有做到100分。用戶年輕化、消費向上之后，他們對于整車的體驗流程、交互有了更高的要求。

還有，目前各個城市對于新能源電動車的交付也有著不一樣的客觀要求，例如有的城市需要征信，有的城市需要充電樁，有的城市需要物業(yè)供電，需要準(zhǔn)備的流程很復(fù)雜，每個城市都不一樣。

簡而言之，不能用一個解決方案去適配所有城市的要求。但我們也不能因為交付的流程不一樣，就讓用戶去等待，這個也不是我們的價值觀。

我們正在努力把每一個城市的交付流程和環(huán)節(jié)，一個個打通，讓交付體驗越做越好。另外，智己APP有一個專門的交付群，我們會有一站式專屬服務(wù)顧問，一旦確定鎖單，我們把所有環(huán)節(jié)事先安排和規(guī)劃好，讓用戶花在交付環(huán)節(jié)的時間越來越少。比如上牌、車輛檢測和保險，我們希望用戶只跑一趟就能完成。

這個時代帶來很多機會和挑戰(zhàn)，用戶的需求很多元化。有的用戶愿意上門，有一個小的儀式感，把自己的愛車接回家；有的用戶不愿意上門，不希望去交付中心，我們也可以提供上門服務(wù)，在全國所有的交付中心都提供上門的服務(wù)，只要用戶愿意上門提車，我們就可以立刻安排上門提車。

第三，我們要確保智己L7高品質(zhì)的交付給用戶。智己L7自身有獨特的工藝，包括油漆、底盤、智能駕駛……尤其是，智己L7的180+凈味級別健康座艙空氣質(zhì)量，實現(xiàn)了交付即享新車放置180天后的健康空氣水平，這是目前行業(yè)內(nèi)“中汽研CN95清新空氣座艙測評”唯一滿分成績。這背后，所有的零部件都要進(jìn)行前處理，所有的內(nèi)飾零部件都需要經(jīng)過除醛、脫揮凈化工藝、長期通風(fēng)，經(jīng)過兩個禮拜的預(yù)處理，才能確保智己L7極其高品質(zhì)的交給用戶，因此在工藝上我們比同級車型需要花的時間多一點。

在交付進(jìn)程中，車輛一旦下線，接下來運輸?shù)牧鞒蹋蛻艚涣鞯牧鞒蹋暾埿履茉磁普盏牧鞒蹋踔梁芏嗟胤降难a貼，我們都必須同步進(jìn)展，包括充電樁，也會同步勘探、同步進(jìn)展……我們將會盡最大努力，讓用戶拿車時間縮到最短，這是我們對用戶交付的承諾。

最近，我養(yǎng)成了一個新的習(xí)慣，每個周末都會去上海的智己門店當(dāng)一天普通的銷售人員，跟用戶溝通交流；所以在APP里有用戶會說“今天路遇了濤哥”。其實，包括我在內(nèi)，智己所有部門的工作人員，都會經(jīng)常去門店和用戶交流，跟大家去溝通，力求把整個交付流程的體驗越做越好。

Q4:我注意到這次成都車展咱們是給L7貼了寶藏車的標(biāo)簽，你們?yōu)槭裁唇o它貼這個標(biāo)簽？咱們這個標(biāo)簽怎么更好的傳遞給消費者？

A: 首先，寶藏這個詞代表了一個態(tài)度。寶藏就是下一個網(wǎng)紅，寶藏就是下一個爆款的意思，這是我的理解。

智己L7剛剛交付，目前僅有2000個客戶，我們肯定要把他們服務(wù)好。從6月18日到現(xiàn)在，兩個多月的時間它還沒有成為網(wǎng)紅。一是，這個車的智能化程度很深，需要一個了解的過程；二是，智己汽車的交付中心、體驗中心數(shù)量還比較有限，這些都需要我們盡快解決。但我相信智己L7，這么一款實力勁爆的寶藏車，終有一天會成為網(wǎng)紅。

其次，為什么講寶藏？我覺得我們的車絕對能打，真正具備寶藏車型的潛質(zhì)。

這款車我一直理解成一本非常有內(nèi)涵的書，雖然它很厚，但值得深入地去研讀。有個用戶說“陷于顏值，忠于操控”，這句話表達(dá)了這款車兩大重要的亮點。其實，除此之外，這款車可以被挖掘的點實在太多了。

現(xiàn)在，我們希望把我們最大的差異化亮點告訴你，才有機會讓你更深入地去挖掘L7更多的寶藏屬性。

差異化亮點，我先說兩個：其一，全球唯二、同級僅有的“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”；其二，180+凈味級別。

第一，智己L7的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬，同級僅有，另外一款搭載同款配置的車型是保時捷Taycan，從這一點上講，智己L7的水準(zhǔn)絕對是百萬級別的。

我們有時候也在思考，為什么Taycan要做電漂？保時捷也是汽油機時代的駕控標(biāo)桿，做一輛電車仍然要延續(xù)駕控標(biāo)桿，因此它做了吉尼斯的挑戰(zhàn)。但我們一年時間不到，就把它的紀(jì)錄打破了，我們應(yīng)該強化智己L7刷新“最長電漂”世界紀(jì)錄的這個標(biāo)簽。

而且某些情況下來講，真正的市場競爭，短兵相接，還需要給到用戶、銷售顧問、團(tuán)隊一個特別明確的差異化的亮點。第二代AKC四輪轉(zhuǎn)向，就是一個智能寶藏超級駕控機器的底層邏輯，就是駕控的OS。

第二，180+凈味級別，這是我們非常自信的一點。今天的85后、90后是在中國大發(fā)展之后成長起來的一代，他們內(nèi)心真的很在意生活品質(zhì)、安全、健康。舉個例子，現(xiàn)在中國空調(diào)銷量在下降，而負(fù)離子、空氣凈化器這類產(chǎn)品銷量大幅度上升，這就是中國的變化。如果你不知道這個變化，那就很難真正做出符合市場的產(chǎn)品。

年輕人既然對健康真的那么在意，我們就把國家標(biāo)準(zhǔn)除以10倍作為目標(biāo)。車內(nèi)有害物質(zhì)五苯三醛，很多是致癌物，以前所有車進(jìn)去就是這個味兒，只是味兒重味兒輕的差別。但智己L7進(jìn)去就是沒有味兒，底層邏輯是，我們將這八種有害氣體都降到國家標(biāo)準(zhǔn)的1/10以下，其中有5個苯類和醛類的有害氣體，中汽研的檢測設(shè)備甚至檢不出來，這樣的車真正能讓你放心。

我很感動的是，我有個朋友新買了一輛70萬的車，我的智己L7也是新提的。那天吃完飯大家出去玩，8歲男孩坐進(jìn)我車?yán)铮贿M(jìn)車就說“爸爸，叔叔這車沒味道”，這句話真正打動了我的內(nèi)心，我覺得再難我們也值了，孩子的肯定是真正底層邏輯的肯定。

大家知道以前的車出過很多事，例如急性白血病，都是五苯三醛對于敏感體質(zhì)的人造成的。反過來講，年輕人如果在意車內(nèi)空氣質(zhì)量健康水準(zhǔn)，目前行業(yè)里只有智己L7是車內(nèi)空氣質(zhì)量的100分（行業(yè)首個中汽研“CN95健康座艙測試”滿分成績）。如果你對車內(nèi)空氣質(zhì)量、座艙健康有需求，那么智己L7就是最好的選擇，沒有之一。

所以從寶藏角度來講，這幾個方面是我們特別獨樹一幟的產(chǎn)品賣點和產(chǎn)品亮點。

當(dāng)然我們智己L7為什么叫寶藏？它有很多值得你去挖掘的。比如很多車講靜音玻璃、雙層夾膠、安全，但卻只有一塊玻璃是雙層夾膠玻璃，而智己L7全車9塊玻璃都是頂級夾膠玻璃，全部采用雙層隔音工藝。智己L7的全景天窗采用隔熱能力最強的雙層鍍銀工藝，所以今年如此高溫，沒有任何客戶抱怨L7車?yán)餆帷?/p>

還有智己L7的音響、底盤…這個寶藏還有很多很多值得探索的驚喜。

智己產(chǎn)品的用心程度是可以看見的，未來如果有機會跟用戶交流這本書的時候，你會發(fā)現(xiàn)我們真的是在用心做產(chǎn)品。

但汽車在真正無人駕駛來臨之前，是一個載著人類去挖掘自由世界的機器。詹姆斯 P.沃麥克在《改變世界的機器》一書中寫到，汽車作為改變世界的機器，被發(fā)明出來的核心價值是人類對于自由的向往，對于未知領(lǐng)域的探索，對于自由探索疆界的夢想。汽油車改變了人類丈量世界的維度，智能電動車會讓你在現(xiàn)實世界和物理世界兩個維度繼續(xù)被改變。既然是一個長久的旅程，我們追求的不僅是一場一見鐘情的熱戀，更希望是長久的互相理解、深入挖掘的過程。我堅信智己L7一定會給大家?guī)聿粩嗟捏@喜。

Q5：汽車新勢力的速度有一點放緩的趨勢，新勢力的新已經(jīng)不是那么鮮明了。新能源汽車這個賽道里，卷已經(jīng)成為新的主題，想了解您對這個觀點是否認(rèn)同，您自己是怎么看的？

A：首先，對于趨勢是否放緩的問題，我個人是比較樂觀的。

從市場端來看，雖然2021年經(jīng)濟(jì)是有波動的，但國內(nèi)新能源汽車市場依然保持著向上的趨勢，全年產(chǎn)銷同比增長160%以上。我們統(tǒng)計了從2019年底到2021年初期間的市場變化，新能源智能電動汽車在中國的井噴式發(fā)展，是汽車發(fā)展史中從來沒有過的。

很多行業(yè)大咖去年年底預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源市場的增速可能會放緩。但從新能源市場占有率看，已經(jīng)從2021年的13.4%提升至2022年上半年的21.6%，在去年高增長的基礎(chǔ)上再翻倍，而且其中還攤平了二季度的疫情影響。所以這個向上的趨勢是很明確的，新能源這個風(fēng)口一再被驗證。

其次，從投資角度來看，2021年新能源汽車賽道融資事件數(shù)量為歷年最多，共計239起，披露總額達(dá)3639億元，同比大增181.66%，創(chuàng)下歷史新高。今年上半年雖然有疫情影響，但融資額仍然達(dá)到2100多億。

所以說這個市場還是在迅猛地發(fā)展，給我們帶來很多機遇。高端市場，新能源智能電動車市場，在中國一定是一個大的發(fā)展機會，關(guān)鍵是有沒有能力切到應(yīng)該屬于你的蛋糕。

再來說一下關(guān)于“卷”的問題。

無論從配置、堆砌、軍備競賽來說確實都很卷，但這樣“卷”到底是為了去炫技，還是真正為用戶好？我覺得我們一定選擇后者。簡單的堆砌不是用戶需要的，真正為用戶挖掘價值才是需要的。

比如說智能駕駛。智能駕駛與整車是一樣的，是一個系統(tǒng)的工程，不是說在某一方面短時間的卷、忙就有好的結(jié)果。還是要看真正能提供給用戶的感受是什么？

比如說我們的 IM AD智能駕駛系統(tǒng)，最在意的是用戶開車過程中使用智能駕駛的感受是不是像人。為什么追求“更像人”？目的是為了追求提升用戶的感受。而不是找一些看似很炫的躲避了障礙，但實際用車中天天讓用戶受驚嚇，這種東西在我看來不是真正客戶需要的，是你作為工程師單純的炫技。如果智能駕駛是為了炫技，為了炫耀能力的“卷”，這不是用戶想要的。

智能駕駛的核心要義應(yīng)該是讓堵車的上班旅程變得輕松一點，這是今天智能高階輔助系統(tǒng)應(yīng)該提供的價值。我們需要的是日常生活當(dāng)中，可以更安心享受60-70%的自由時間，安心的刷手機、喝咖啡，未來能不能做到80%、90%？

特斯拉是行業(yè)的先驅(qū)，但是它的感受與智己L7有一個很大的差別。差別在于，用戶知道特斯拉的能力很強，但實際上處理比較猛，剎車轉(zhuǎn)彎處理都比較猛，就需要用戶時刻保持專注，害怕突然的“驚喜”。

而智己L7會更像人的去處理，在安全的情況下去避障、變道、橫向控制，可以更安心享受60-70%的自由時間，而不用盯著一個看似能力強但是總讓你驚嚇的人工智能的司機，這是很重要的出發(fā)點，不要簡單的炫技，這是客戶的真正感受。

從產(chǎn)品端來講，配置堆砌有兩個巨大的技術(shù)風(fēng)險。

第一，如果你簡單堆砌，會導(dǎo)致一些很麻煩的問題。比如大家都知道電動車的電很重要，如果你堆砌了一些暫時發(fā)揮不出用處的用電器，你會浪費電，浪費里程，浪費續(xù)航，這對用戶是不負(fù)責(zé)任的。

第二個風(fēng)險，算法、軟件、硬件是一個有機的整體，如果你單純的拔高了某一條，而其他的方面無法匹配，就會讓這個系統(tǒng)的穩(wěn)定度、安全度、體驗度下降。

所以無論從用電的角度，還是從系統(tǒng)整體的可用角度，都不能單純的在某一方面突進(jìn)，應(yīng)該是一個系統(tǒng)工程的整合，才能夠提供用戶真正要的感受。

如果想要卷，就要真正懂的去卷。

智己L7有兩個特別獨有的亮點，比如說AKC四輪轉(zhuǎn)向，很多人說這是百萬車才需要的配置，你們40萬的車不需要。但我們的出發(fā)點不是為了卷，是為了解決極致駕控、轉(zhuǎn)彎半徑之類的問題。為了帶來更好的駕控體驗，我們一定會不遺余力地把最新的技術(shù)、最好的技術(shù)拿過來。

比如說39寸的屏幕，我們不是簡單PK大小，我們PK的是對于用戶的理解，一旦用戶的需求是真正存在的，再卷我們也會不遺余力。其實高端用戶要的不是屏幕的尺寸多大，要的是信息能不能在合適的時間恰如其分的、高品質(zhì)的顯示出來。

該卷的，我們絕對不會手軟。純粹為了PK，單純的堆砌，這不是我們的價值觀。

Q6：智己L7為何要以四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬為核心亮點？下一款車型的時間節(jié)點是怎樣的？

A：既然選擇了“新世界駕控旗艦”的定位，智己L7一定會用底層邏輯和真正懂的專業(yè)，卷該卷的核心配置。

如果想打造極致的駕控樂趣，我們在轎車上就一定不會選擇空氣懸掛，這就是底層邏輯。再加上我們的定位決定智己L7必須選擇“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”。

如果轎車選擇了空氣懸掛，我個人的觀點是，一定會對駕控減分。技術(shù)本身沒有好壞，就看是如何應(yīng)用。空氣懸掛在轎車上只能發(fā)揮10-15%的性能，我們需要為用戶負(fù)責(zé)，卷一個沒什么太大用處的配置，看似高科技，最后還是用戶買單，這不是智己的價值觀。

我們?yōu)楹螘x擇混合胎寬設(shè)計，這個也是為了加強極致駕控的定位。一方面是動力，一方面是駕控。動力很容易理解，是電動車跟油車的根本差別。油車是一個發(fā)動機動力源，如果發(fā)動機掛了，這個車就走不了。電車是兩個軸分別輸出巨大扭矩，而且四輪驅(qū)動的電車，像智己L7一樣，后輪功率很大、扭矩很大，有250千瓦，經(jīng)過減速器放大，要4500牛米左右，如此大的扭矩，窄輪能Hold住嗎？

這個邏輯，汽油車時代給了我們很多明確答案。寶馬M5被稱為油車世界的駕控天花板，智己L7可以輕松突破寶馬M5，邏輯很簡單，因為它就是前后不等胎寬，四驅(qū)后驅(qū)多大的扭矩。因為太大的動力，窄輪Hold不住。

除了動力就是操控，既然是極致駕控，智己L7可以承受橫向0.986G，約等于1G。1G就是跳樓的自由落體，如果沒有空氣就是1G。這么大的車輛加速度，輪子和懸掛的感應(yīng)器如果撐不住還談什么駕控車型、駕控旗艦。

所以一輛車，無論是智能駕駛、底盤、電池，都不是簡單堆砌就能夠帶來真正突破性價值的。比如電池，它是核心動力單元。很多人挑戰(zhàn)說大家都買寧德時代的電池，憑什么說你的電池好。大家千萬不要忘記，汽車跟手機完全不一樣，它的系統(tǒng)工程要求極高，可以買到同樣密度的電池，但是電池進(jìn)來怎么布置，怎么散熱，怎么密封，怎么做耐久性，怎么耐沖擊，智己L7遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品牌。

寧德時代最新高能的電池單元，做到世界最薄的電池厚度，薄之后電池重心進(jìn)一步降低，駕控更好，這是底層邏輯。還要電池125毫米泡水撈出來繼續(xù)開，側(cè)面底端針刺絕對不會產(chǎn)生熱失控。電池的熱管理，幾十個模塊，溫度管理上非常精準(zhǔn)。冷卻板的設(shè)計，結(jié)構(gòu)的設(shè)計，密封IP68的水準(zhǔn)，這是系統(tǒng)能力的體現(xiàn)，而不是某一方面拿簡單的參數(shù)炫技。

無論講智能駕駛，講電池，講整車，大家要知道汽車是一個超級系統(tǒng)工程，不是一方面好就是好的，一定是一個非常系統(tǒng)嚴(yán)密的工程，才能夠帶來最極致的駕控體驗。

我們的下一款車目前的開發(fā)非常順利，已經(jīng)進(jìn)入了最后的優(yōu)化階段，很快就可以和媒體、用戶見面，L7、LS7將會成為C級車市場轎車、SUV最具競爭力的兩款產(chǎn)品。

Q7：第一、隨著智己L7逐漸交付，用戶越來越多，需求也不一樣，有沒有來自用戶運營方面的壓力？第二，智己的背后股東發(fā)揮了什么作用？阿里、張江提供了什么支持？

A：用戶運營非常重要，而且是長期性的一件事情。

交付達(dá)到2000臺的時候我們做了很多工作，每天都在復(fù)盤。在做汽油車的時候我沒有這種感覺和壓力，當(dāng)時與用戶都是隔著的，從總部到區(qū)域到經(jīng)銷商，至少就有七八層。

對我來講做智己這個項目，讓我有了一個巨大的思維的跳變。我覺得現(xiàn)如今，車企與用戶的關(guān)系發(fā)生了天翻地覆的變化。千萬不能用以前的慣性來做今天的業(yè)務(wù)，尤其要注意與用戶之間的溝通。

技術(shù)給我們帶來了巨大的機會，通過網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)觸點，我們可以24小時與用戶待在一起，現(xiàn)在我們真的是跟用戶直接在一起共創(chuàng)和互動，這是過去永遠(yuǎn)不可想象的事情。

不過，這也給我們帶來了很多挑戰(zhàn)和以前沒有遇到過的困難。

比如客戶每天產(chǎn)生的大量的新需求、本地化需求等。用戶的個性化需求對渠道要求很高，對渠道管理者要求很高。我們現(xiàn)在還要進(jìn)一步提升，要快速擴張，讓總部用戶運營的愿望能在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)，跟用戶真的玩在一起。

我們也不斷在梳理整個交付流程，用戶反饋流程，包括CAC（呼叫接入控制）等等，來提升用戶體驗。比如說，我希望以后的CAC要1-2秒就接入，接收反饋的問題，或者反映產(chǎn)品改進(jìn)的建議，然后我們要迅速閉環(huán)，改善、改進(jìn)問題。

用戶運營的壓力也是我們進(jìn)步的動力，跟用戶真正玩在一起，也是聽取用戶真正的需求，把反應(yīng)速度加快，這是解決用戶難題唯一的解藥。

我們的兩個股東，阿里巴巴和張江高科都給我們提供了很多支持。

張江高科作為股東方，不光是給我們提供了非常好的辦公環(huán)境，也給我們提供非常好的資源。張江高科是中國的硅谷，有很多關(guān)于硬件、軟件方面的資源，可以跟智能電動車之間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與技術(shù)交流。

阿里巴巴是全球最大的民用算力提供商之一，而且是中國目前最大并發(fā)服務(wù)的云服務(wù)提供商，跟我們之間的技術(shù)紐帶非常深。

我們的合作主要是幾個方面，一方面是云服務(wù)合作，我們的智能座艙OS、應(yīng)用、開發(fā)以及云服務(wù)所有的鏈路，都在智己和阿里云共建的私有云。非常強大的超級數(shù)據(jù)工廠，為我們智能駕駛提供巨大的數(shù)據(jù)飛輪，能夠讓智能駕駛不斷通過用戶反饋的數(shù)據(jù)來改進(jìn)智能駕駛的能力。此外，我們閉環(huán)自動化所有的一系列的能力，以及工具鏈，也全部部署在阿里云上。這些方面，對我們來講都是新世界智能基礎(chǔ)設(shè)施的保障。

除此之外，我們與阿里還有很多其他的合作，比如智能語音，比如將來更大規(guī)模的計算平臺，甚至包括阿里旗下的硬件平臺、芯片平臺，我們也有非常多的技術(shù)交流。

總而言之，兩家股東方對我們，無論是在行業(yè)資源、技術(shù)資源、云服務(wù)資源的引入，都給我們提供了非常好的產(chǎn)業(yè)背景和產(chǎn)業(yè)支持。