誠意滿滿的純電SUV 試駕廣汽豐田 bZ4X

　　作為廣汽豐田bZ純電品牌的首款車型，定位中型純電 SUV 的bZ4X 登陸廣州“羊城”，綜合補(bǔ)貼后零售價為 19.98 萬元-28.78 萬元，價格非常親民，說真的這個價格已經(jīng)很能打了。不只價格上有驚喜，這次體驗的bZ4X也有讓人對廣汽豐田有新的認(rèn)識。首先它全系標(biāo)配 TSS 3.0 智行安全系統(tǒng)、全自動雙區(qū)空調(diào)、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制、OTA 遠(yuǎn)程升級、高效節(jié)能熱泵、8 個 SRS 空氣囊、TPMS 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，已經(jīng)很有誠意了。其次它還擁有長達(dá)1000mm的前后排乘坐空間，得益于它2850mm的軸距，這是什么一個概念呢，作為中大型SUV的漢蘭達(dá)也是2850mm的軸距。怎樣？就看這些配置是不是已經(jīng)覺得誠意滿滿了。迫不及待的我馬上要去試駕體驗一番。

剛好遇上廣州冷空氣，開啟空調(diào)暖氣。發(fā)現(xiàn)廣汽豐田bZ4X在設(shè)計邏輯上是考慮到空調(diào)會消耗電量，所以顯示的續(xù)航里程會下降，是希望最大限度地反映真實續(xù)航能力，方便用戶安排行程。而很多電車是開空調(diào)后，顯示里程不變，但因為空調(diào)會耗電，所以實際行駛里程比顯示里程有大幅減少。所以廣汽豐田bZ4X在開空調(diào)暖氣后顯示的續(xù)航里程會更加真實。

在現(xiàn)場了解到廣汽豐田bZ4X的續(xù)航里程有一定的冗余設(shè)計，在表顯續(xù)航為0后還有一定存量，車輛仍可以繼續(xù)行駛20-40公里，這樣一來防止電池電量徹底耗盡后再充電，可以很好的保護(hù)電池的使用壽命；而且為避免駕駛者在高速公路行駛時突然沒電，在續(xù)航上留出一定的余量，以確保駕駛者表顯示續(xù)航為0時可以駛出高速尋找充電樁。當(dāng)然，續(xù)航里程比較低的情況下還是建議大家尋找充電樁。

有趣的是比較突破大膽的取消了副駕手套箱設(shè)計，讓副駕駛位獲得更多的空間，從而后排空間也會增大。而且副駕面板采用織物面料，讓車內(nèi)更加溫馨。

TSS 3.0 智行安全系統(tǒng)我們并不陌生，比TSS 2.0系統(tǒng)有所增強(qiáng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了毫米波雷達(dá)及單目攝像頭的監(jiān)測范圍，跟車車距設(shè)置更長，新增RSA下的巡航速度調(diào)整提醒，自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈。并且新增多個輔助駕駛場景。讓更加復(fù)雜的道路環(huán)境，給駕駛員提供更加貼心穩(wěn)妥的輔助。

我們可以看到車身采用全方位碰撞應(yīng)對結(jié)構(gòu)，電池在底盤外面，增加底盤重心。兩側(cè)設(shè)有230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)。電池下方安裝有3.2mm厚護(hù)板來保護(hù)來自路面對電池的沖擊。電池液冷板布置在電池殼體下方，冷卻回路與電池單元相隔離的結(jié)構(gòu)使用高阻值冷卻液，防止在極端情況下冷卻液泄露引發(fā)短路起火。

在現(xiàn)場體驗了A字坡、交叉軸、炮彈坑，在X-MODE四驅(qū)越野輔助模式下，都輕松通過了，這款四驅(qū)技術(shù)注入斯巴魯強(qiáng)勁的四驅(qū)基因，融合斯巴魯與豐田兩家公司擅長的技術(shù)，打造真正可以去越野的純電 SUV。提供雪地/土地與深雪地/泥地兩種模式，同時搭載全新研發(fā) Grip-Control 智能蠕行模式，讓你獲得更多的駕駛樂趣，并且無懼各種路況。開得更加從容放心。

關(guān)于續(xù)航里程，這邊給到我們數(shù)據(jù)是615km的最高續(xù)航里程，每百公里僅需11.6度電。而且不得不說一下廣汽豐田bZ4X的電池，通過HEV研發(fā)的技術(shù)，從材料、電池組構(gòu)造、控制系統(tǒng)等各方面抑制電池的老化。我們了解到電池之所以衰減，是因為電池使用久了以后，在負(fù)極產(chǎn)生固定的含鋰雜質(zhì)，使得需要游動的鋰越來越少。bZ4X通過在負(fù)極預(yù)埋含鋰材料減緩損耗，從而增加電池容量保持率，讓電池使用更加耐久。

此外，廣汽豐田bZ4X在高配版本還可以配備高效太陽能充電穹頂，就是我們非常期待的太陽能充電，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km，1年發(fā)電量243.7kWh，有助于提升續(xù)航里程。相信隨著科技不斷進(jìn)步，這項技術(shù)會越來越好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 李祖毅）