2022廣州國際車展埃安群訪

　　【太平洋汽車 行業頻道】作為2022年唯一，也是壓軸登場的國際車展，埃安拿出了足夠多的誠意，在發布會上也給各位傳達了非常多的重磅信息，包括我們未來的發展規劃，當然，還帶來了我們非常重磅的新品，就是昊鉑的王牌車型——Hyper GT。且Hyper GT將在2023年上半年正式上市交付，現已開始盲訂。

　　發布會時間短，但信息量卻很多，埃安也貼心的準備了40分鐘的時間，進行了一個群訪環節，以下是本次訪問的內容：

Q1

　　記者：各位領導、專家好，我想問Hyper GT的推出對我們埃安的戰略會有什么影響，請古總詳細介紹一下，謝謝！
　　古惠南：首先非常感謝各位能夠在這特別的時間之下來參加此次活動，非常感謝大家。剛才我們參加了埃安昊鉑GT發布會，我想簡單說一下昊鉑GT推出的背景。埃安本身的發展是厚積薄發，我在集團內發布會的時候也提到了這個。埃安通過幾年的發展，我們每年翻倍的增速，在10萬級以上的車型里面，電動車市場，我們是排在前三的位置，這個奠定了埃安在行業的江湖地位。

　　現在新能源汽車受到國家產業政策、資本、科技、市場四大要素的驅動，新能源汽車的增速，我們依然會持續保持高速的增長。但是這個增長跟過去有點變化，過去追求的是速度，現在轉向的是“速度+質量”，也就是“高速+高質量”的發展，這是一種轉變。
　　在現在的浪潮之下，又是“高速+高質量”發展的背景下，埃安走到了前面，但是怎么能夠持續走下去。我們要跑贏大勢，我要快，我也要質量高。但是你要實現這樣的增長，要短期的擴張，埃安就要在品牌方面有更大的作為，這個即是我們這幾年厚積薄發的一種驅動，也是未來行業發展和埃安生存的一個驅動。
　　在這個大背景下，我們最近提出AI神箭的LOGO，我們也發布Hyper SSR的跑車，這部跑車也會在明年底交付。那昊鉑系列的車型，有了昊鉑的SSR，剛剛推出的昊鉑GT，我們今明兩年還有幾款昊鉑的車要推出，它代表埃安品牌高端化的舉措，昊鉑就是埃安的高端品牌。
剛才你們在發布會也聽到肖總他們都做了很多的介紹，把埃安所有的創新成果都賦予了昊鉑品牌，我們為了這個昊鉑品牌打造了專門的團隊、專門的渠道提供專屬的服務。接下來，隨著Hyper GT的推出，我們也陸陸續續地推進相關的服務的升級。
　　Hyper GT這個車的推出，它最大的意義是，代表著埃安品牌全面高端化的一個戰略方向，它對埃安未來能夠助力實現集團的萬億目標，到2023年達成超150萬市場，同期推動全球化，讓埃安這個品牌能夠在將來成為中國的，甚至世界的一流品牌，它起到了一個非常重要的作用，我們也期待昊鉑GT的推出，能夠反向推動埃安在研發、制造、產業鏈、銷售服務，包括我們的組織體系的全面變革，謝謝！

Q2

　　記者：兩個問題：第一個問題問肖總，剛才古總也提到昊鉑GT的推出，在您看來，您對它明年的市場預期怎樣？對于高端市場，我們也知道中國品牌銷量還是有一定挑戰的，您覺得對高端市場的銷售預期是否樂觀呢？
　　肖勇：感謝張老師，好久不見。你剛才提了兩個問題：一是我們對高端市場的預期；二是我們對昊鉑GT的預期。
我想先介紹一下，基于埃安目前的表現，我們在中高端的戰略市場里，我們認為基本上已經是頭部企業了，這一點我相信各位媒體老師這幾年關注埃安的發展是很清楚的。我們在15萬-25萬之間的市場，已經居于前二，甚至第一，如果單一車型來說，我們是第一了。在中高端市場上，我們已經擁有了比較大的客戶基盤。現在我們為什么要推出昊鉑這樣的高端系列品牌和產品呢，基于兩個目的：
　　第一，埃安未來的發展，我們希望是能夠獲得更廣泛的高端人群，就是我們今天的主題是“年少有為”的高端人群。換句話說，我們認為90后的消費者成為主流之后，我們開玩笑叫富裕的童年和經濟實力，他們的消費力是足夠的。我們認為未來5-10年他們就是主要的金礦，市場的金礦就在他們身上挖掘。長期以來，這個人群如果要走高端化，你會發現他其實被一些老牌的豪華車給占據了，就是我們傳說的BBA，甚至保時捷，這樣的一些品牌占據了中國。在傳統燃油車里面，是占據了我們認為年少有為的這些人群的。在新能源的賽道上提供了機會，兩點：
一是中國年輕消費者對中國自己的品牌，不僅僅是汽車，在其他行業里面，如：手機、無人機、服裝等等，其實對中國的品牌是更加自信的，愿意購買中國的豪華品牌。
　　二是在汽車方面，尤其到新能源汽車市場，你會發覺隨著新能源市場的發展，其實中國品牌已經走在前面。在純電的賽道上，對于我剛才所說的“年少有為”的人群來說，中國品牌的高端化是一個機會，也是一個趨勢。在這樣高端甚至豪華的新能源汽車上要能夠獲得剛才所說的這些消費者的青睞，甚至贏得他們的擁抱，沒有兩把刷子是不行的，不是誰都可以去做高端新能源品牌，獲得中國這些“年少有為”消費者的青睞的。
我們埃安已經有一個中高端的基礎，我們一直追求的是“EV+ICV”的科技領先，就是我們的品牌口號，“先人一步的科技享受”、“先進、新潮、好玩、高品質”的理念，也正好與年少有為這些人群的理念相契合。古總在今天發布會上說了，昊鉑未來的發展支撐，其實是我們未來在EV、ICV領域全棧的投入研發，以及在這方面核心技術掌握之后，最后在昊鉑系列的產品上得到應用之后，我們相信就能夠獲得這些“年少有為”人群的青睞。
　　我不知道大家留意了沒有，我們真的是有感而發，或者是有所準備。在這個市場上，30萬級別的純電高端轎車的領域，我們真的是很有底氣地說，我們比TA貴，但是你們會選我們，這就是我們未來對昊鉑的期待。

Q3

　　記者：我另外一個問題問古總，你提到2030年埃安爭取150萬的銷量目標，基本上是整個集團銷量的三分之一了，這個量還是很震撼的。在我們外界看來這么高目標達成的底氣是什么？
　　古惠南：謝謝，這個高目標，表面看起來很高。解剖一下，我們假定中國整個汽車市場是2500萬乘用車，過幾年也可能會上升到3000萬。我就保守算2500萬，假定150萬里面，有20%到三分之一出口，甚至30萬到50萬的出口，我在中國市場也就是100萬到120萬。如果我只是100萬到120萬，在中國2500萬的市場，我也只是占7%左右。作為一個新能源全新的賽道，這種高速增長的基因，如果不占到5%以上，甚至到10%之間，我們這個品牌，它的發展就不算特別強。我們從這個市場的占比來看，也需要有這樣一個戰略。這是目標的解剖。
　　埃安的車為什么能去到100多萬，你們注意到沒有，中國這幾年不知不覺很多國際品牌已經突然消失了，很少有人去報道這個事情。
　　總結一下，美國的幾個品牌慢慢不行了，韓國不行了，歐洲很多品牌，法國、意大利的品牌開始不行，留下少量德國和日本的品牌。你想一想，原來百年企業在中國市場慢慢的開始退出，這些市場分給誰？肯定給中國企業。從市場目前和未來的趨勢來看，向中國頭部企業靠攏，這是一個大方向。
　　埃安的發展，我們明年定的目標是保50萬，增60萬，我們的銷售目標是希望能達到這個級別。我們還提了一個目標，2025年，我們爭取到100萬，當然含出口。從這個目標的進展來看，埃安的發展是有譜的。你要解決這些目標，從哪里解決呢？首先還是要科技創新，你有沒有護城河，原創的科技、領先的科技、獨占的科技有沒有？你看埃安，我們在專屬的平臺，三合一的電機、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構等等，所有的科技創新都是世界一流的。這是中國汽車行業里面前所未有的，你很有技術，一下子去到世界領先了。我們傳統車為什么老打不過？因為是跟隨，但是現在是引領，埃安本來就是引領者。
　　接下來我電機工廠要投產了，我投100多億去建電機廠、電池廠，我們集團剛剛發布的，還要投資礦山等等一條龍。我們有硬件、有軟件。剛才張院說了，軟件占比40%，過去我們廣汽核心是在硬件，接下來是在軟件。“EV+ICV”全球領先的這些科技，這些領先的甚至獨占的科技，它會支撐埃安未來的發展。
　　埃安現在有體制機制的支撐，我們進行了混合所有制改革，埃安已經進入了股份制，這個股份制帶來的最大變化，它會讓埃安公司進入國際化、現代化的治理結構，它會加速推進。這個除了依托廣汽母集團的推進，還需要投資人等的共同發力。埃安誕生于傳統車企，在新能源時代有了一個騰飛的新計劃。曾董經常講睡不著，因為我們這個股票只有他們有。
　　埃安過去是為國資委那些下達的目標任務去奮斗，現在改成自己為投資市場去奮斗，這種主觀能動性是前所未有的，一個是研發端的轉變，一個是體制機制的轉變。有了這個體制機制，加上研發的人才，像產業鏈的建設、制造的建設、質量的保障，還有銷售能力等等，這些是我們的強項，我們加以創新，發揮自研就可以了。關于150萬，我認為還有點保守，只不過我擔心，因為我們老了，當下他們年輕人認為我拋了一個很大目標，給他們挖了一個坑一樣，其實是沒有的。剛才發布會我講了，我就提一個小目標，我認為這個小目標還只是一個小目標，謝謝！

Q4

　　記者：我想請教一下張院，剛才說的Hyper GT的風阻系數達到0.19Cd，這個數據在行業中還是很高的，你們是如何做到這個技術的？同時，我想了解一下，這樣的投入產出比是怎樣的？
　　張帆：謝謝您的提問。關于Hyper GT的風阻系數，我們經過前期的數據仿真，以及實驗室的測試，它能達到0.20以下，目前我們實測的數據是0.19多一點，還在進一步的努力，看看在量產最后的決戰階段是不是還可以把它做進一步的優化，還可以再下降，目前我們以0.19作為它的值來發布。
兩個方面：
　　一是研究院在氣動性能方面的研究、能力的建設、團隊的資源由來已久。我們研究院現在有一支專門的氣動性能研究的團隊，里面有很多在國外的主機廠，甚至于在F1賽車團隊參與過國際上高端車型的研發，所以他們也積累了很多這方面的經驗。加入研究院以來，一直致力于在這塊性能上的提升。我們知道以前對于傳統燃油車氣動性很重要，對于純電動車氣動性更加重要，氣動性的優化，可以直接轉化為我們在同樣的電池容量下更長的續航里程。在氣動性能上，我們應該是不遺余力的在做這方面的工作。
　　剛才說我們已經建立了團隊、技術指標、體系，我們在過往不同的項目上做了很多嘗試。2019年，我們已經做了一款ENO.146的概念車，ENO.146就是它的氣動性Cd值達到了前所未有的0.146。雖然它是一款概念車，在概念車的設計過程當中，我們設計中心和氣動性能的團隊做了很多配合和創新，在它的底盤、輪轂運轉的時候，有很多很巧妙的機械設置，還有整個車輪廓氣動性能的設計上，尾部導流的處理上，實際上積累了很多我們自有對優化氣動性能的心得。
　　在那款概念車上，我們達到了0.146，應該是世界紀錄第一的氣動性能。在去年TIME的概念車上，我們再進一步的去優化。TIME的概念車更加偏向于實用的、真實場景當中的這樣一款車，我們應用在ENO.146上的一些經驗，和我們取得的技術總結，在TIME的概念車上就已經達到了0.19。
　　實際上，我們把在這些車上的嘗試，也及時的應用在了我們的量產車上。與此同時，我們今年發布的Hyper GT把這些知識的成果及時的運用和轉化了。我們今天能夠驕傲的宣稱Hyper GT是全球量產的最低風阻的，這也是有我們的技術底氣，并且不斷地積累產生的成果。
至于您說的投入產出，氣動性能的優化，它的投入更多的知識能力和研發技術的投入。我剛才說花重金請的高級研發人員，我們自己在實驗室不斷地打磨，去優化這些技術，在車型設計當中的成本疊加并不高，比如車身的形體，我們只要做到足夠的優化，同樣的模具，不同的位置有不同的形體塑造，達到不同的氣動性能，這一塊的優化，這個車推開風的阻力有極大的下降，同樣讓我們同樣的電池有更長的續航里程。氣動性能的附件，在底盤上做的附件，這些都是成本比較低的，不是特別高成本，不會讓車加重，或者讓成本加很多。
　　總的來說，對于氣動性能的研究、實力、人才儲備、知識體系的建設，非常重要，我們做了很多黑科技的積累以外，這種能力的積累、知識體系的積累、人才隊伍的積累，這個也是源源不斷的保證我們支撐埃安品牌昊鉑這個車系不斷的高端化，形成高性能、高品質，能夠給用戶提供高性價比的產品的功能的原因。謝謝！

Q5

　　記者：各位老師好，今天我參觀了一下整個展館，感覺冷冷清清，最人聲鼎沸的館是2.2館，是廣汽的主場，昊鉑車型也是全場最耀眼的明星，特別是肖勇總在講解的時候，我感覺我是一個年老無為的記者，也有點兒熱血沸騰。問一下肖總一個小問題，它是如何做到4秒加速的？當我坐在主駕，作為戰神一樣的在駕駛這個車的時候，副駕的女的是如何做到一筆化口紅的，謝謝！
　　肖勇：感謝張老師，如何做到4秒的加速？在我們前面的介紹已經提到了，這是以超跑的標準來造這臺車的。昊鉑GT，我們現在叫王牌車型，第一款車型是Hyper SSR，當然它是四驅了，零百公里加速是1.9秒。我們在Hyper SSR的基礎上，在四驅零百公里加速1.9秒的基礎上，雖然我們昊鉑GT只是一個后驅，但是我們把超跑技術應用在GT上之，后驅單電機也能做到零百公里加速4點幾秒的狀態。剛才古總和張院都提到了技術積累和技術的成熟度，我們還是非常有自信的。
　　大后驅的技術平臺，我們做到百公里加速4秒左右，我們是非常有底蘊和底氣的，這就遠遠超過目前Model 3后驅百公里加速的性能。主要說電池和動力系統，實際上我們對這個車輛也進行了輕量化減重，剛才張總說我們風阻系數的設計，為你的操控和加速都提供了這方面的支撐。
　　這一次我們有一個電動的三段式尾翼，我們叫風隱尾翼，在速度的時候自動升起，提升下壓力，助力我們行駛的穩定性。它不僅加速性好，操控性還非常好。我在這里提前邀請在座的各位媒體老師，我們大概會在春節后2、3月份的時候，會進入底盤調教比較成熟的產品內部體驗，到時候我們可能會邀請在座的媒體老師們，方便的話都來參加一下。到時候我們會在賽道上，不是普通的試駕場地了，是要上賽道上，讓大家來體驗，不僅僅是體驗4秒的加速性，還體驗操控性，這一點我們非常有信心。這一次還有AEP3.0，整個平臺有進行全新的進化，所以我們非常有底氣。
　　我們想說的是長續航、高安全和大空間，我們在AEP3.0的時代可以更好的實現，尤其是借張老師剛才說的，我們不僅是操控性和加速性好，后排的空間，在同級里面，我們甚至可以說唯一無敵。Model 3的后排空間和乘坐感是非常差的。基于AEP3.0的平臺，我們解決了后驅車的性能問題和后排空間的問題。有空的話，各位媒體老師也可以下去乘坐一下，看一看后排空間，這一次我們是對大家開放的，動態駕駛是要等到3月份，但是乘坐的舒適感大家可以有空去體驗一下。

Q6

　　記者：各位領導好，我想能不能介紹一下科創板上市的進展，在這之前，我還記得提過B輪融資，能不能介紹一下B輪融資的進展，謝謝！
　　古惠南：謝謝財經。埃安只做一輪融資，在IPO之前不再做融資了，沒有B輪融資。
關于科創板的上市，正在緊鑼密鼓的上報相關的材料，下一步有行動計劃的話，我們再給大家做專項的說明，因為這個涉及到集團，我們大股東是集團，集團是A+H股的公司，這種時間不太方便我們單獨做這樣的說明，不好意思，謝謝！

Q7

　　廣州日報：問一下張院設計方面的，你說設計一款跑車是設計師的運氣，也是一種夢想，從今年的SSR到GT，我想問一下他們設計的起點和靈感哪些是一樣的，哪些是不一樣的，謝謝！
　　張帆：謝謝周老師對我們的作品非常關注，你的問題也非常好。我想說一下，剛才古總提到我們整個埃安的品牌重新煥新，無論推出的LOGO還是新的產品，都是在追求品牌不斷向上。在此過程中，我們研究院和設計中心有比較深度的參與，這個LOGO，我們大家都叫它AI神箭，我們設計的時候還賦予它更深層次的意義，它代表我們品牌不斷向上，它還代表人和機器、人和技術如何共同發展的理念。LOGO上面的神箭是一個人，下面的菱形，你可以把它解讀成芯片或者是平臺，它是人和技術的共生，共同發展。
　　實際上人和技術的共同發展，應該是一個哲學的思考、哲學的基底，是貫穿在我們對埃安產品開發的整體思路當中，我們設定了美學的理念，叫人機共生美學。因為埃安是一個全新的、面向未來的品牌，它并不會受整個汽車工業的過去所負累，應該更多地思考我們這個品牌怎樣為人類的美好生活提供好的產品和服務。我們更多的設想人和機器發展的未來到底是什么樣的，我們怎樣才能更多的把美好通過技術和載具賦能給人的生活。我們把人機共生作為思考的基底，希望在不同的產品上有更好的應用。
　　比如在Hyper GT上，在這一款車上運用的設計語言叫“風生水起”，我們說風水體現了中國人和自然相處天人合一的理念。我回答上一位記者朋友的問題，風對于電動車是非常重要的技術因素，怎樣讓我們的電動車能夠御風而行，能夠有更少的空氣阻力，更強的駕駛操控性。在造型設計上，我們也會盡量優化它的形體。我們看到Hyper GT整體的造型是比較圓潤的，是比較有機的形體，為什么做成這樣的形體呢？有三個方面的原因：
第一，人機共生美學，怎樣更加人性化，它的形體要更自然、更加感性，甚至是性感，它才更有人味，不只是簡單的機器的冰冷，是有溫度的設計。
第二，技術優化的結果，剛才我們說最優的氣動性。大家也知道氣動性最好的狀態是水滴的狀態，水滴圓潤飽滿，在我們的車身設計上也能夠進一步的減少它的阻力。
第三，品牌的高端化，是通過車型的外在和美學的塑造也能夠呈現，怎樣讓它的車身設計更加簡潔優雅，呈現出一種克制的美感，這樣能把產品的格調與我們中高端用戶的品味更好的連接起來，這也是我們在塑造Hyper GT時的用心。
　　整個車身的造型非常簡潔，但是它可以把我們高級的傳感器、攝像頭很好的融入其中，車身的光影非常流暢，體現出高級感。
我們運用這樣的理念，在不同的車上有不同的理念，我們9月份發布的Hyper SSR，它作為一款超級跑車，車的比例、姿態會更加極致，無論它再怎么極致，我剛才說的人機共生的理念，都是貫穿在我們的設計當中，為了讓更先進的技術，當然，不同的車是不同的人在不同的使用場景當中有更好的使用感受和體驗。在技術的應用和優化上不斷的打磨累積，讓車的高端化不斷提升，助力埃安和昊鉑品牌不斷向高端發展，謝謝！

Q8

　　記者：各位領導好，我是汽車商業評論的記者，我有兩個問題，都是提給肖勇總的。你剛才提到真正的對決會是Hyper GT和Model 3之間的，你也說Hyper GT會賣的更貴，但是用戶會選我。我們今天在樓下看到的實車挺好的，還是想問您一下，您這句話的信心基礎是什么？你覺得為什么賣的比Model 3貴，然后大家還是會選你？昨天我們年度營銷獎啟動了，我們在這個活動上給營銷老總都提了一個問題，用一個關鍵詞來總結一下2022年，想問一問你有沒有什么感想，簡短回答一下就行。
　　肖勇：你剛才說我們的信心基礎是什么，除了前面所講的，我們已經分析了客戶群的需求，以及他們對中國品牌以前是不認可、抗拒，現在是一個時機，特別是在新能源汽車品牌方面，中國這些年少有為的消費者，有的人已經變成了愿意嘗試，這是大的市場形勢的分析，我們叫大環境。
　　你剛才說我們對比Model 3的信心來源是什么，我非常自信地說，還是在產品方面的全面超越。Model 3這款產品，我們開玩笑說有點欺負它，因為它畢竟是已經投產差不多5年的產品了。到了今天，我們說全面領先和超越它，真的不是一句大話，如果到今天我們連一個別人5年前的產品都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業再發展下去，底氣和動力可能也就不足了。從這一點來講，我還是非常有自信的，今天發布Hyper GT的時候，我們是全面超越，從產品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，真的是全面超越Model 3，這就是我的一個信心。
　　我們的性能，Model 3一開始強調是后驅的代表，我記得我們2019埃安推出純電專屬平臺的時候，在業內來說，和特斯拉一樣，是業內唯二的兩個純電專屬平臺的產品，算是中國第一個推出純電專屬平臺的埃安。到了今天，我們已經進入了第三代了，就是AEP3.0。實事求是地說，我認為Model 3在平臺上并沒有大的變化和進步。所以我們可以說今天我們在平臺方面已經超越了。
　　從安全駕駛和性能方面，我們也非常自信地說。比如說我們的彈匣電池、智能駕駛系統，可能特斯拉是純視覺的智能駕駛系統，我們除了激光雷達以外，還加入了我們中國衛星遙感的技術，風云三號紅外遙感技術，這是特斯拉絕對不可能采用的，或者說國家也不允許他采用的技術，只有我們中國品牌能夠使用與中國航空航天高科技技術的結合。在智能駕駛的先進性和安全性方面，我們也非常信心超越剛才所說的Model 3。
　　在產品的制造和工藝豪華感方面，我們很有信心的說這就是廣汽的強項，或者是埃安這么多年來智能制造技術積累的強項，包括風隱尾翼、風舞旋翼等等，我們都會以更好的服務體驗和方式提供給我們的消費者，我們的底氣來源于我們的產品，不管是從性能，還是智能駕駛技術，到最后的顏值、豪華做工方面，我覺得我們已經全面超越了，我們只是缺一個契機和機會，希望年少有為的消費者人群能夠選擇我們，謝謝！

Q9

　　記者：肖總，我有一個問題想問你，今天我很奇怪，你搞了一個盲盒概念，設計的懸念還是挺有意思，年輕人比較喜歡，那你的盲盒當中到底有一些什么東西呢，可以吸引大家愿意去關注這個車的。我們都知道這兩年鋰材料的價格翻了十幾倍，從4萬塊錢漲到57-60萬左右的價格，十幾倍的價格漲幅，導致電池的成本居高不下，想問古總，您覺得動力電池的成本什么時候能夠降下來？這個動力電池的成本大概降到一度電多少錢，年銷量能達到20萬的電動汽車，比如均價在20萬左右的新能源汽車企業，年銷量達到20萬輛才能夠盈利。一個純燃油車，月銷量5000臺，賣10萬塊錢左右，自主品牌，就可以營利，但是電動汽車是不太可能的，我們還是非常期待電動汽車企業大家都能賺錢，現在上規模的企業只有比亞迪和特斯拉賺錢，大家都是虧錢的。
　　肖勇：我先說一下，什么叫盲盒？其實就是要驚喜。你問我盲盒有什么內容，實事求是地說，我都不知道，我們具體操盤的負責APP運營的同事才知道，我跟他們說你別告訴我，我怕我一不小心像你這樣一問我就跟你說了。我確實不知道。如你所說，這就是年少有為的消費者他們喜歡的。這個盲盒一定要有價值，驚喜帶來的是有價值，未知神秘，要有價值，你沒有價值的東西，他也覺得沒有意思。我是真不知道，賣個關子，大概是4、5月份正式預售上市的時候會宣布，每一個盲盒后面代表的具體權益或者驚喜是什么，現在大家抽的只是一個代碼，客戶他也不會知道是什么，所以保持一點神秘感吧，謝謝！
　　古惠南：大家都關心盈利，這個問題比較大，我跟大家簡單說一下邏輯：
　　第一，比亞迪盈利了，國家補貼把他扣掉了，他也不盈利。說明什么？這個行業他自身能盈利的企業還沒有，歐洲在補貼，美國也在補貼，都在補貼。為什么全世界都在做補貼讓這個行業做起來，所有國家都認為這個方向是對的，都認為這個行業自身生存的能力不夠，要扶它一把。你剛才說盈利的問題，本身現在行業就還不具備獨立的盈利能力，這個是大判斷。
　　那什么東西造成要補貼呢？什么東西不補貼還能盈利呢？你剛才講傳統車20萬可以賺錢。昨天有一個記者也提前來跟我聊這個話題，我說任何一個行業的發展，他有一個規模效應，你們一般都關注企業的規模、車企的規模，但是你忘了還有一個行業規模。比如我現在生產發動機的設備，它是全球多少個億的生產商，那個設備都是一樣的，設備廠就是那幾家，他生產賣給你還是賣給他，甚至我買的少，他還愿意便宜給我們，不一定因為你買的多才便宜，因為是增量，你不多增一臺，對他來講，他的成本也是沒用的。比如鋼鐵廠、塑料廠等等，所有的零部件，他共享的都是全球的，特別是全球化之后，他共享的是全球的資源，包括芯片。那電動車現在有多少臺車呢？它的全球資源有多少共享的呢？共享的體量太小，參與的人太多，一分下，大家都沒多少了。
　　接下來，電動車往哪里走，它會逐步形成規模；資源相對聚焦，肯定會邁出這一步。埃安要發展，也是要利用現在在規模效應的過程當中，我們能不能占領這個先機，這才是重要的。
你們還是特別關注量的問題，20萬還是30萬輛。我認為現在20萬我們現在也可以盈利，按照去年，如果埃安不混合所有制改革，我去年都盈利，我去年才賣12萬輛，我都可以盈利。因為混合所有制改革，很多專利什么的，要打包加進來，要分攤。如果我背靠廣汽大樹，我十幾萬銷量就能賺錢，不是不能賺錢，關鍵是有沒有可持續的發展和盈利能力，這個才是行業判斷。特別是在座的有的是財經記者，我以前很多投資人跟我談這個問題，你要賣多少臺可以盈利？我說十萬臺也可以盈利給你看，但問題是可持續嗎？這個行業都沒形成，那你單獨盈了這點利，你是做不下去的，沒有發展能力。
　　第二，你們關心電池老是漲價，漲價代表了什么呢？這個行業發展太多人玩了，太快了，你想想能搶到多少電池呢？我詬病一下我們國家的產業政策，如果你希望新能源車這個產業先做起來，別什么都去補一下。把新能源只做一個概念，HEV補，PHEV補，EV也補貼，全球化的過程，你的產品要跟全球競爭，中國什么都補一下，那你將是哪里都打不好，我看國家聽了我的意見，后來HEV沒怎么補貼了，現在聚焦到EV來了，PHEV還在補貼，儲能也在補貼，那國家是不是接下來補貼政策要調整才行呢，聚焦一下資源，比如儲能我不補貼給他，他可能就暫時不來搶資源，是不是這個價格可以降下來。財經幫我們去呼應一下。我跟國家說補貼政策接下來是不是可以做調整。
　　我們接下來要往“高質量+高速”的發展，因為我們國家能夠有機會在科技上實現盈利的地方屈指可數。華為被美國打壓的時候我們都同情他，因為他做的5G領先了全球，給我們爭足了面子，他能夠引領，我們也很有面子。
　　但是我們再思考一下，中國能盈利的東西多嗎？新能源是一個。比如現在電池技術至少不落后了吧，這個值得驕傲，現在風阻也可以做世界第一了，以前要是靠發動機技術，你風阻第一也沒用，因為帶來的效果有什么用呢？燃油車風阻帶來的影響沒那么有用，但電動車有用。如果我沒記錯，我們現在是0.19風阻，0.01大概可以增加5公里續航，那0.02就是10公里，剛才不是說產出比嗎，我的電池就可以少用一點。以前風阻帶來的經濟效益哪有那么大意義，以前法拉利的發動機新技術、全球領先的技術，他推動了這些風阻的發展是有意義的，中國都沒有強有力的發動機變速箱，但我現在有領先的三電。
　　接下來，我們以全球領先的科技來推動中國汽車產業的發展，這是多有意思的事情。這種盈利，從財經的角度，忍耐多一年、兩年，甚至三年，忍耐下來是不是中國就跑到前面去了。不是說我呼吁大家去關注盈利，而是盈利的背后是行業賦予我們的新的機會，因為有多人參與物價才漲。我認為這個漲是雙刃劍，有好也有不好，時間上不要那么長，我認為這個漲不要緊，但也長期不了。我相信新能源車明年就是淘汰賽，如果淘汰賽我跑贏了，我就有趾高氣揚的機會，也許那時候我們就可以數行業帶來的紅利，那時候物價降下來，利潤就歸我了。謝謝！

Q10

　　記者：我是來自財經網的，我想最后問古總一個問題，之前報道了Hyper品牌會建立自己獨立的銷售渠道，請你劇透一下渠道的規模會是怎樣的，謝謝！
　　古惠南：規模他在操控，我別搶了他的生意。
　　肖勇：簡單來講，還是在埃安系列的投資人群，把里面最優秀的投資人和他們的團隊，來打造我們Hyper獨立的營銷渠道和服務體系。剛才都說了，它畢竟是我們一個高端系列的品牌，除了我們剛才說的產品升級以外，更主要的是服務和體驗要升級，所以一定是選拔我們體系里面最優秀的經銷商伙伴來跟我們一起來做這件事情。
延續我們營銷改革的成果，我們會繼續推“直營+經銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營銷體系改革的模式，我們接下來在一些核心重大的市場城市里，我們會布我們主機廠的直營旗艦店，但是我們會以經銷為主，直營為輔，跟現在有些品牌的營銷模式不太一致。
　　為了讓昊鉑GT和接下來一系列的昊鉑產品能夠更好的觸達到消費者，提供更好的服務，我們預計在明年會有100家左右的專屬渠道門店建成，包括車城、商超，但是在規模、規格體驗方面會有升級，跟現有埃安品牌之間會有一個明顯的區隔。
　　當然，現在也有很多體系外的經銷商、投資人也在積極的打聽這些事情，實事求是地說，基本上還是以我們埃安現有的優秀代表為準，甚至我們設了一個門檻，因為他們很多人都想做，但是我們設了一個門檻，必須達到一定的水平和要求才能加入到昊鉑的品牌體系里面。謝謝！（圖/文/攝：太平洋汽車 黃冉東）