英飛凌曹彥飛：2027年，第三代半導(dǎo)體碳化硅產(chǎn)能擴大10倍

3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開。4月1日上午，在國際論壇上，英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁、汽車電子事業(yè)部負責(zé)人曹彥飛表示，到2027年，英飛凌第三代半導(dǎo)體碳化硅相對目前對比產(chǎn)能會是10倍左右的增加，目標(biāo)是為了達成在2030年左右占有30%的市場份額。

以下是演講實錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)同仁大家上午好！

    非常感謝百人會的邀請，接下來我的報告會從半導(dǎo)體以及汽車半導(dǎo)體的角度切入給大家做一個分享。

    我的報告分為以下幾個部分。

    首先從宏觀的角度看，所謂的全球的電力產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)，其實前面嘉賓是分享過左側(cè)內(nèi)容，我們可以看到可再生能源在全球能源結(jié)構(gòu)中的占比在接下來的十幾年會有很大的發(fā)展。如果我們稍微分解一下的話，我們可以看到，尤其是太陽能和風(fēng)電，由于持續(xù)的成本的下降，在未來能源結(jié)構(gòu)中的占比會更加持續(xù)的提高，按照相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測比如到2050年這兩部分的能源占比可以達到接近七成左右，六成到七成之間。

    我們講綠色新能源應(yīng)該會帶來非常多的行業(yè)機會，我還是從半導(dǎo)體視角，功率半導(dǎo)體我們以風(fēng)電、太陽能以及存儲為例。大家可以看到，在功率半導(dǎo)體，如大功率的高壓逆變器以及儲能的角度，每兆瓦的業(yè)務(wù)額度大概在2000-5000歐元之間不等。

    市場未來的前景是什么樣？未來十年還是以太陽能為例，每年大概240GWH的概念，維持所需的可持續(xù)發(fā)展，要達到所謂的零碳或者碳中和是成倍概念，如果零碳需要4000多GWh。

    回到汽車行業(yè)，應(yīng)該說過去幾年由于疫情和各種各樣的原因，汽車市場總量下行。我們這幾天也看到很多報告，趨勢在持續(xù)回暖。從中國的車市來看，乘用車和輕型商用車大概在2025年之前預(yù)測會恢復(fù)到疫情前的市場水平。昨天在理事會上，有些領(lǐng)導(dǎo)講中國現(xiàn)在的人口結(jié)構(gòu)，我們講所有的中度老齡化社會結(jié)構(gòu)是不是會限制整車的市場規(guī)模，仍有待觀察，我們也拭目以待。當(dāng)然我們也看到其他的一些主要的大的汽車市場也都在回暖。

    當(dāng)然新能源汽車的規(guī)模，伴隨著電動化還是在持續(xù)強勁增長的，即使在各種各樣的宏觀環(huán)境的變化，各種挑戰(zhàn)大背景下，其實這個趨勢也是在很堅實的顯現(xiàn)。

    剛才講新能源、電動化、智能化，包括自動駕駛、輔助自動駕駛，我們看到目前的趨勢在布局L2和L2+，我們也和行業(yè)探討L3及L3以上以及高級L4，應(yīng)該說由于目前的技術(shù)、市場法規(guī)、應(yīng)用場景等等諸多的因素，事實上這個的成熟和市場規(guī)模的增大還需要一定時間的鋪墊，所以目前應(yīng)該說還是以L2、L2+為主。

    從網(wǎng)聯(lián)化的角度我們也提到車云、車路、車網(wǎng)、V2X等等，應(yīng)該說網(wǎng)聯(lián)化的進程會非常快速的普及，當(dāng)然這個不僅限于所謂的電動車或者智能車，應(yīng)該說適用于包括傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的車輛。

    從全球的角度看，我們看全球的輕型車是低EV數(shù)的CAGR在未來數(shù)年發(fā)展。從半導(dǎo)體視角，這是平均的半導(dǎo)體視角，大家知道各個市場電氣化進程是不一樣的，智能化、網(wǎng)聯(lián)化進程都是不一樣的，深度是不一樣的，這個是全球平均的單車的半導(dǎo)體用量的一個視角。我們看到其實也是比較可觀的，會到比如說在2030年大概平均在1100多美金左右，乘上這個市場規(guī)模還是非常巨大的。

    我們把各個維度稍微分解一下，大家討論比較多的，像在尤其以“三化”為主，關(guān)注到軟件，軟件包含幾個部分，像基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)、中間件到應(yīng)用級軟件、功能軟件等等，其實也是在未來幾年有非常大的增長。

    回到以動力總成為主的，比如電池和動力總成的傳動系統(tǒng)，我們還依然看到將來是有大概15-20%的增長率。大家知道如果是15%的話，1.15的五次方，大概五年是翻兩倍，十年大家就可以乘下去。所以應(yīng)該說非常有前景、有增長潛力的一個市場。作為半導(dǎo)體行業(yè)的從業(yè)者我們是非常的開心看到這個局面。

    接下來講一下英飛凌，剛才講了那么多大環(huán)境的東西，我們在中間的貢獻是什么？我們能為市場、客戶提供什么？和大家匯報一下，其實我們是在汽車半導(dǎo)體擁有非常全面的產(chǎn)品線，在全球的汽車半導(dǎo)體市場我們是市場領(lǐng)導(dǎo)者，市場份額第一。我們的產(chǎn)品廣泛分布于全車的各個領(lǐng)域，時間關(guān)系我們就簡單講，給大家一個概念。比如車身與電子電氣架構(gòu)這個領(lǐng)域，典型的非常多的車身的應(yīng)用，像類似于雨刮、車身控制、網(wǎng)關(guān)，我們把EEA也放在這里面，比如我們的zone control，我們各種小電機，車身控制模塊等等。在底盤、安全和自動駕駛角度，我們的雷達的包括我們的激光雷達、攝像頭、轉(zhuǎn)向、TPMS等等。我們繼續(xù)在動力總成，當(dāng)然也不要忘記目前應(yīng)該說傳統(tǒng)的內(nèi)燃機還是有蠻大的市場份額，所以在動力總成包括傳統(tǒng)動力總成我們都有非常多的產(chǎn)品。

    信息娛樂，像類似于車機、儀表盤、Telematics，以及抬頭顯示head-up，以及類似于像一些USB供電模塊等等。再下來就是電氣化的動力總成，典型的是OBC、DC-DC、主逆變器、BMS等等。

    由此應(yīng)該說可以構(gòu)成一個非常完整、全面的、全車的半導(dǎo)體級的解決方案。當(dāng)然市場第一的位置也是由這么多的應(yīng)用所構(gòu)建起來的，全面的、豐富的系統(tǒng)應(yīng)用構(gòu)建起來的。

    我們剛才講的是比較high level的應(yīng)用，我們看進去以BMS為例。我們?yōu)槭裁茨苷f系統(tǒng)級解決方案？大家可以看到我們從比如說PMIC電源芯片、Transceiver、MCU、微控制器、存儲的各種壓力電流等等的傳感器，到包括我們支持無線BMS的藍牙傳輸模塊、通訊模塊等等。這就是我們所謂的真正意義上的系統(tǒng)解決方案。由于這種系統(tǒng)解決方案的優(yōu)越性、系統(tǒng)的效率、質(zhì)量等等，我們應(yīng)該說得到了非常非常多的國內(nèi)包括國際的主流客戶的認可和在項目中實際的采用。

    應(yīng)該說今年我們觀察到，或者說我們在市場上也感受到，因為在座的各位專家應(yīng)該有感受，其實總體的半導(dǎo)體供應(yīng)情況是有改善的，應(yīng)該說是一個共識。當(dāng)然也存在所謂的結(jié)構(gòu)性的短缺，但是對于我們公司而言，我們是一直長期的、持續(xù)的在投資我們的產(chǎn)能，這張圖上大家可以看到，以過去四年為例，我們將revenue中的15%投資相應(yīng)的各個產(chǎn)品線的產(chǎn)能，做一個典型的IDM，其實這個投資量是比較大的。這個也是我們應(yīng)對接下來汽車包括汽車半導(dǎo)體蓬勃的發(fā)展，對產(chǎn)能需求的一個commitment，我們會長期投資下去。

    以比較熱點的第三代半導(dǎo)體碳化硅為例，當(dāng)然我們在市場上也有一些公開的新聞，我們應(yīng)該說非常大規(guī)模在持續(xù)投入。我們在以2027年為一個節(jié)點的話，2027年我們相對目前對比產(chǎn)能會是10倍左右的增加，目標(biāo)是為了達成我們在2030年左右希望占有30%的市場份額，奠定扎實的基礎(chǔ)。產(chǎn)能是一方面是內(nèi)部的工作。在外部我們也和市面上非常多的客戶做了非常多的技術(shù)以及項目等等各方面的交流。作為全球汽車半導(dǎo)體的領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌汽車業(yè)務(wù)的全體同事我們非常堅信電子化、智能網(wǎng)聯(lián)化這個宏觀趨勢，我們所有系統(tǒng)級的、符合市場要求的、高質(zhì)量的、有市場競爭力的解決方案，致力于用我們的半導(dǎo)體、微電子技術(shù)讓我們的汽車更加環(huán)保、安全、智能。

    以上就是我今天的分享，謝謝各位。