【2023廣州車展】專訪深藍汽車杜長虹：“混動的天花板是深藍超級增程”

   PCauto：前段時間我們深藍推出了S7 520Pro純電版的車型，這是基于什么樣的考慮推出這款新車？

   杜長虹：這個主要有以下兩個維度的考量：

   第一，高頻迭代產品策略。深藍汽車是一個成長中的品牌，我們也一直在傾聽用戶的聲音快速進化，因此在產品上深藍采取的是“高頻迭代”產品策略，快速響應用戶需求，在智電時代持續為用戶創造極致迭代產品體驗。

   第二，更值的用車體驗。深藍S7 520Pro純電版車型，售價17.99萬元，采用了深藍全電數字平臺EPA1平臺，電機最大功率達到190kW，百公里加速僅為6.7秒，加之后置后驅的電機布局，帶來更高級的駕控樂趣。在智能配置方面，520Pro純電版同樣配備了L２級智能輔助駕駛諸如全速自適應巡航、車道保持輔助等多項功能，無論是高配置、高顏值，三電還是智駕，都卷到了用戶的“心坎”上。同時520Pro擁有三大驚喜福利政策“萬元智能包”、”萬元炫酷包（21英寸能量風刃輪轂+馬牌輪胎+運動卡鉗罩、品牌改色膜、品牌隔熱膜 ）“和“一價全包”，進一步拉低購車門檻，賦予更高用車價值體驗，為消費者帶來更大的選擇空間。

   PCauto：我們了解到深藍S7的主要訂單來源于增程的版本，你是如何看待這個現象的，是否是我們的市場用戶對于純電車型的一些擔憂，他們才會更多地去選擇增程版本？

   杜長虹：增程最核心解決的是里程焦慮的問題，我們用了一個比較好的方法，一方面電池的成本現在還比較高，我們又做了大電池，整車的成本就增加了。而深藍現在整個面向的客戶群體是廣大的普通消費群體，肯定是要控制成本的，同時用了增程之后又解決了用戶的里程焦慮問題。比如現在增程版200公里的純電續航，一周工作日基本上充一次電就夠用了，周末出行超過200公里之后的里程才用油，所以整個算下來，用戶用油的時間其實并不多。

   我們的用戶出行數據顯示，80%的用戶都是在用電，只有20%不到的里程在用油。所以用戶開起來是超級省的，他用起來又是純電的感受，開起來很舒服又很爽，再加上我們的金鐘罩電池，又是超級的安全。

   深藍順應了這個市場的需求，因此我們的增程銷量相對來說是還不錯的。

   PCauto：我們現在市場上很多的品牌，他們要么選擇在純電市場發力，要么在增程市場。我們深藍不太一樣，我們在增程、純電、氫能源等等多種方式都在做，這樣布局的初衷是什么？

   杜長虹：從平臺構架來看，我們是后驅平臺，圍繞原力超級電驅，這個后驅平臺構建出來以后前驅就空出來了，如果再放一套驅動系統就成了四驅。我們做了三件事情，一個是前面什么都不放，就成了前備箱；另外就是放一個增程系統；再一個放氫燃料電池系統，我們是國內第一個量產氫燃料電池轎車的企業，真正按照我們的開發力量量產打造的，投入超過1個億，一個將近100人的專屬團隊持續在做氫燃料的開發工作。

   基于此，我們既看到了當下增程和純電用戶的需求，還有一個是兼顧未來的氫燃料，因為它是未來的發展方向。我們認為從ICE到PHEV到增程，再到純電，再到未來有一個分支就是氫電，新能源是這樣一個發展趨勢，因此我們布局了三條技術路線，覆蓋未來整個趨勢上的不同階段用戶的需求。

   PCauto：我們深藍的“超級增程技術”，實際使用中用戶能夠感覺到這個技術帶來哪些優勢？

   杜長虹：我剛才也講到了，我們這一次車展突出的話題“混動的天花板是深藍超級增程”，我們講的一個是超級的省，無論是從最高效率達到95%的原力超級電驅，還是我們發電效率達到96%的發電機，整個使用下來他的成本非常省。

我自己開的是一輛深藍SL03的增程版，里程開了47654公里，里面只有9千公里用的是油，剩下的3.8萬公里都是用的電，看一下我的APP，他為我省了多少錢呢？16844元。16個月以來，相當于一個月賺1千塊。

   PCauto：我們了解到很多用增程式車的車主也是，他其實汽油部分基本上為了長途，日常的時候基本上是用電的，很多的用戶都是半年可能一箱油都沒有用完的情況。

   杜長虹：對的，第二個點就是超級爽，主要是我們的無感啟動、無感運行，發動機啟動起來是無感的，里面有很多的技術。給你看一個新鮮的素材，這個人是日山社長，日山社長是豐田的董事，他一直非常關注發動機啟動的這些問題，日山社長試駕我們的車，發動機切換時完全沒有感覺，閉上眼睛也沒有感覺到。”

   PCauto：我是亞洲龍的車主，那個發動機感覺非常大，發動機啟動非常明顯。

   杜長虹：豐田那套系統是很省油，但是到了國內用增程，坐起來真是效果不一樣，增程完全是發動機不直驅，他是解耦式的，不運轉。

   PCauto：非常感謝今天杜總接受我們的采訪！