2024世界新汽車品牌成長指數(shù)在京發(fā)布

　　2024年4月20日，2024世界新汽車品牌成長指數(shù)發(fā)布會暨首屆世界新汽車品牌成長高峰論壇在中國科技會堂舉行。主辦方新汽車研究所在會上發(fā)布了2024世界新汽車品牌成長指數(shù)，該指數(shù)是對上一年度全球104個汽車品牌在新汽車領域綜合表現(xiàn)的量化評估結果。

　　新汽車研究所理事長李慶文介紹了項目實施背景。他表示，在2022年時，研究所觀察到全球汽車行業(yè)正在經歷新一輪顛覆創(chuàng)新，電動化、智能化的浪潮讓傳統(tǒng)汽車發(fā)生了根本性的改變，將帶領產業(yè)走向新汽車時代。

　　“在這一輪顛覆創(chuàng)新的變革時代，中國汽車產業(yè)有可能成為領先者，能夠在科技革命面前捷足先登，登上新汽車強國的高峰。”李慶文表示，“為更好地對全球汽車品牌在新汽車時代的發(fā)展進行評價，新汽車研究所決定發(fā)起‘新汽車品牌成長研究’項目。”

　　據(jù)介紹，新汽車品牌成長研究項目以年度為周期，對上一年度全球各汽車品牌在新汽車領域的綜合表現(xiàn)進行量化評估，并以“世界新汽車品牌成長指數(shù)”的形式對外發(fā)布。

　　新汽車研究所所長王冀表示，世界新汽車品牌成長指數(shù)是我國汽車產業(yè)首度對全球產業(yè)汽車品牌的成長性進行評價與研究，在三方面實現(xiàn)創(chuàng)新：一是明確給出了“新汽車”的定義與內涵;二是構建了對不同品牌在新汽車領域發(fā)展狀態(tài)的評價模型，使對品牌成長性的量化評價成為可能;三是可以為中國廠商在新汽車時代的發(fā)展提供建議。

　　在發(fā)布會上，王冀首先對“新汽車”的概念進行了界定。王冀介紹道：“我們將‘新汽車’定義為能實現(xiàn)數(shù)據(jù)、能量雙向流動的全新智能移動終端，將成為數(shù)字生態(tài)社會、智慧能源系統(tǒng)的基礎單元，當前體現(xiàn)為智能電動汽車。”

　　據(jù)介紹，上述定義是新汽車研究所在全面梳理業(yè)界對新汽車概念的理解和認識的基礎上提出的。王冀進一步表示，新汽車是建立在物質、交互、認知和生態(tài)等四要素基礎上的。

　　隨后，王冀詳細介紹了世界新汽車品牌成長指數(shù)評價體系。他表示，根據(jù)新汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，新汽車研究所圍繞著“引領”、“智能”和“低碳”等3項原則構建了評價體系，體系有一級指標3個，二級指標8個。

　　據(jù)悉，在構建好評價體系后，新汽車研究所開展了2024世界新汽車品牌成長指數(shù)研究。項目對9個國家的104個品牌2023年度在新汽車領域的品牌成長狀況進行了量化分析，涵蓋全球主要汽車廠商;104個品牌2023年新汽車銷量之和約為1380萬輛，占全球總量的96.6%，樣本選擇具備極強的代表性。

　　“按同樣標準對每一個品牌打分，結合不同指標的權重得出加權得分，并據(jù)此進行排名。”王冀介紹說，評價結果顯示，全球近4成汽車品牌已全面電動化，開始發(fā)力新汽車時代;但大部分品牌仍同時生產傳統(tǒng)汽車和新汽車，有超半數(shù)品牌仍以傳統(tǒng)汽車為主。

　　分國別的情況看，中國品牌向新汽車的轉型力度最大，已有超半數(shù)的中國汽車品牌完全停產傳統(tǒng)汽車;半數(shù)以上的中國品牌新汽車年銷量不足5萬輛，發(fā)展?jié)摿Υ蟮珒冬F(xiàn)難度也很高，處于多而不強的轉型陣痛期。

　　分品牌看，比亞迪、特斯拉等10個品牌在2024世界新汽車品牌成長指數(shù)評價中獲得A級及以上評價，入選領軍榜。

　　零跑、大眾等10個品牌在2024世界新汽車品牌成長指數(shù)評價中獲得BBB、BB或B級評價，入選先鋒榜。

　　在綜合考慮各品牌現(xiàn)有的戰(zhàn)略規(guī)劃、產品規(guī)劃等因素后，新汽車研究所預計小米、嵐圖等10個品牌今年在新汽車領域將異軍突起，取得明顯進步，入選潛力榜。

　　新汽車研究所發(fā)布了2024全球新汽車年度十佳車型，特斯拉Model Y、比亞迪宋Pro等入圍。

　　特斯拉、比亞迪、五菱和埃安等4個品牌的車型，在2023年全球銷量排在前列，入圍2024全球Top 10新汽車暢銷車型。

　　在4月20日的會議上，世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授，中國人工智能學會副秘書長、北京工業(yè)大學馬楠教授等行業(yè)專家，與來自中國一汽、東風汽車集團、長城汽車、小鵬汽車、梧桐車聯(lián)等國內汽車行業(yè)企業(yè)代表，及燧原科技、百川智能等人工智能行業(yè)的企業(yè)代表，圍繞著“新汽車與人工智能大模型的雙向奔赴”這一主題發(fā)表了真知灼見。

　　世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學(車輛學院)汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授在論壇上發(fā)表主題為《“‘新汽車’的本質、特征與價值”》主旨報告。他提出，新汽車的發(fā)展不可能一蹴而就，但它將徹底改變人類社會生產生活方式。

　　長城汽車產品智能化副總裁吳會肖在會議上發(fā)表了《AI大模型時代下的機遇和挑戰(zhàn)》的主題演講。她介紹了長城汽車在應用人工智能大模型方面的產業(yè)實踐與進展，并與參會代表分享了該公司對未來該如何發(fā)展的思考。

　　燧原科技首席生態(tài)官李星宇在會議上發(fā)表了《打造AIGC算力底座，助力車企致勝智能化時代》的主題演講。他從算力的角度向參會嘉賓介紹了如何看待人工智能賦能汽車行業(yè)的創(chuàng)新等話題。

　　中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院首席崔茂源在會議上發(fā)表了《大模型賦能智能汽車的思考與探索》的主題演講。他介紹了中國一汽在人工智能大模型領域的初步探索，以及對人工智能大模型在汽車垂域場景進行深度應用的思考。

　　東風汽車集團有限公司研發(fā)總院智能化技術總工程師李紅林在會議上發(fā)表了《大模型在汽車智能化領域的工程應用及生態(tài)構建》的主題演講。他提出，大模型在汽車行業(yè)正在量產落地，需要整個行業(yè)一起努力，汽車廠商應該構建人-車-生活無處不AI的生態(tài)。

　　梧桐車聯(lián)副總經理劉銅陽在會議上發(fā)表了《行業(yè)大模型在智能座艙領域的應用和實踐》的主題演講。他提出，隨著技術的成熟、算法、數(shù)據(jù)的積累和算力的增強，未來的汽車就像變形金剛一樣，能夠成為汽車機器人。

　　百川智能算力業(yè)務總監(jiān)周光松在會議上介紹了該公司對端側模型的思考與認識。他提出，通過應用端側方案可以以較低的成本，提升智能座艙的快速響應速度，提升用戶的體驗感。

　　在論壇的圓桌討論環(huán)節(jié)，中國人工智能學會副秘書長、北京工業(yè)大學教授馬楠作為主持人，與中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院首席崔茂源、東風汽車集團有限公司研發(fā)總院智能化技術總工程師李紅林、小鵬汽車語音研發(fā)高級總監(jiān)曹川、燧原科技首席生態(tài)官李星宇、百川智能算力業(yè)務總監(jiān) 周光松等5位嘉賓，圍繞著“AI大模型是否會給汽車行業(yè)帶來顛覆性的影響，是否將全方位改變汽車業(yè)運行邏輯”等話題進行了熱烈的討論。