7月車壇大事記 高端商務(wù)人士看過來

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如何將《新聞聯(lián)播》藝術(shù)化處理從而放出《萬萬沒想到》的效果，這個(gè)天大的難題居然落到了我頭上。知道大家眼里只有“合資緊湊SUV最高降20萬”、“烏克蘭媳婦泳裝美拍”諸如此類的關(guān)鍵詞，我這是何苦要把“公車改革”、“新能源政策”這樣無趣乏味的行業(yè)資訊推送上來?

　　所謂自作孽不可活，可是不作怎么知道會死?抱著zuo過了才知道什么是愛的想法，我嘗試把7月的熱點(diǎn)行業(yè)資訊梳理了一遍。熱點(diǎn)并非天天有，意義重大的更是寥寥，所以一月一次的行業(yè)熱點(diǎn)匯總都會是精華之所在。看完包爽不現(xiàn)實(shí)，但可保證不偏題不側(cè)漏，讓您一覽汽車行業(yè)發(fā)展變化中的些許脈絡(luò)。

　　7月的第一天，以一位老者的離開為開端。

● 穆拉利功成身退

　　穆拉利是一個(gè)現(xiàn)年68歲的老頭。今年7月1日，任職福特CEO八年之久的艾倫·穆拉利(Alan Mulally)正式宣布卸任。

　　任職波音首席執(zhí)行官時(shí)，穆拉利將波音公司從9.11后重創(chuàng)的航空市場中拯救出來，波音787這種商用航空界里程碑式的作品就是由他主持開發(fā)而來。去了福特之后，穆拉利通過變賣旗下阿斯頓·馬丁、捷豹路虎等豪華品牌并幾乎將全部資產(chǎn)做抵押，籌集了234億美元，避免了破產(chǎn)的災(zāi)難也讓福特獲得了新生。

　　隨后“一個(gè)福特”的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的推進(jìn)及對中國市場的重視，讓福特逐漸扭虧為盈實(shí)現(xiàn)增長。國內(nèi)消費(fèi)者可以看到的是，福特全新產(chǎn)品的加速國產(chǎn)投放以及滿大街的福克斯。

　　按理說我應(yīng)該帶著緩慢而低沉的語調(diào)讀完他的履歷，然后宣告一位老者功成身退終于可以安享晚年。但追劇的常識告訴我，這時(shí)候需要一個(gè)轉(zhuǎn)折。沒錯(cuò)!離了福特之后，穆拉利火速加盟了谷歌。7月9日起，穆拉利正式效力于谷歌審計(jì)委員會，進(jìn)入了谷歌董事會。新董上任第一天，就被授予了價(jià)值100萬美元(約合人民幣619.2萬元)的谷歌股票。

● 上半年國內(nèi)各大品牌銷量前十

　　7月是放榜的日子，忙了大半年，銷量成績都在這個(gè)月出爐。據(jù)中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年我國乘用車產(chǎn)銷分別為970.85萬輛和963.38萬輛，同比增長12.05%和11.18%。

　　分乘用車品牌來說，大眾依然是國內(nèi)銷量最好的汽車品牌，上半年大眾品牌車型銷量高達(dá)146.7萬輛，其次便是五菱，畢竟五菱宏光這等動輒月銷5萬輛的神車全球罕見。剩余8強(qiáng)名次分別為：現(xiàn)代、長安、別克、日產(chǎn)、豐田、福特、雪佛蘭、本田。

　　放眼自主車企，長城汽車名號雖盛，但H8上市反復(fù)不定帶來的震蕩，以及長城重SUV輕轎車的策略讓長城上半年銷量同比下跌6%，且長城汽車分長城、哈弗兩大品牌，銷量更好的哈弗品牌也僅僅是排名第18位。

　　豪華品牌方面，前三強(qiáng)不變，奧迪領(lǐng)先(約26.87萬輛)、寶馬緊追(約22.50萬輛)、奔馳加速(約13.60萬輛)。剩余名次分別是：捷豹路虎(約6.2萬輛)、雷克薩斯(約3.93萬輛)、沃爾沃(約3.86萬輛)、凱迪拉克(約3.38萬輛)、保時(shí)捷(約1.98萬輛)、英菲尼迪(約1.40萬輛)、DS(約1.04萬輛)。